FS E.326 — класс электровозов итальянских железных дорог . Разработанные в 1929 году, они были представлены в начале 1930-х годов для перевозки легких экспресс-пассажирских поездов на высоких скоростях.
E.326 был частью семейства локомотивов, разработанных инженером Джузеппе Бьянки в 1920-х и 1930-х годах для государственных железных дорог Италии, что за счет использования большого количества стандартизированных компонентов означало бы такие преимущества, как снижение затрат на техническое обслуживание, упрощение ремонта. и больше знакомства персонала. В их число входили Е.428 , предназначенный для тяжелых пассажирских поездов, Е.626 — для тяжелых грузовых и пассажирских поездов на второстепенных линиях, а также Е.326 — для перевозки легких быстрых пассажирских поездов. Конструкция отражала современную практику паровых двигателей с шестью большими ведущими колесами и двумя тележками. Концепция локомотива, возможно, была вдохновлена NER № 13 Винсента Рэйвена .опытный образец. У Е.326 было шесть двигателей, как и у Е.626. Он был спроектирован и построен раньше восьмимоторного Е.428. [1]
5 марта 1929 года FS заказала у Società Italiana Ernesto Breda два прототипа , которые были проданы соответственно в июле и декабре 1930 года. После первых успешных испытаний на линии Фоджа - Беневенто (тогда единственной линии FS, электрифицированной на 3 кВ постоянного тока), Серия из 10 серийных локомотивов была заказана в декабре 1930 года, а с ноября 1932 года по январь 1933 года их переоборудовали с некоторыми незначительными усовершенствованиями. В 1933 году FS разработала еще одну серию E.326, которая имела ведущие колеса меньшего размера (идентичные тем, что были у E.428) и модифицированное вспомогательное оборудование, но лучшие характеристики E.428 и проекта ETR.200 означали , что они не были построены. [2]
Во время испытаний на линии Болонья-Флоренция (тогда завершавшихся) одному из локомотивов с номинальной максимальной мощностью 2100 кВт (2800 л.с.) удалось достичь максимальной скорости 140 км/ч (87 миль в час), хотя сертифицированная максимальная скорость была установлена на уровне 130 км/ч (81 миль в час). Официально максимальная скорость, разрешенная на любой линии, по-прежнему составляла 120 км/ч). E.326 работал на линии Болонья-Флоренция с момента ее открытия 22 апреля 1934 года, перевозя экспрессы. [3]
В апреле 1935 года четыре локомотива были переведены в депо Неаполя для работы на новой линии Рим-Неаполь , а к июлю 1936 года все двенадцать были сосредоточены в Риме .. Однако и E.326, и E.428 плохо двигались на скорости, что вынудило временно снизить их максимальную скорость до 105 км/ч (65 миль в час). Проблемы E.428 были успешно решены, но проблемы E.326 (который также имел тенденцию сходить с рельсов при прохождении перекрестка) остались. FS протестировал несколько модификаций шасси, включая радикальную модификацию тележек, уменьшение гребней центральных ведущих колес и установку на тележки пневматических цилиндров, но неровности остались, как и снижение максимальной скорости. Эти проблемы, вместе с возросшей доступностью E.428 и появлением ETR.200 для экспрессов дальнего следования, привели к тому, что с 1936 года E.326 в основном был отнесен к второстепенным услугам и был переведен в Болонью . [4]
Во время Второй мировой войны все 12 единиц были повреждены бомбардировками союзников. Они были отремонтированы в мастерской Фолиньо (кроме 006, отремонтированного в Болонье ), и вернулись в строй в 1949 году с упрощенной электрической схемой (аналогично более позднему E.626 ). Несмотря на дальнейшие испытания по улучшению их механических характеристик, в 1963 году максимальная скорость E.326 была снижена до 90 км/ч (56 миль в час). Они перевозили в основном местные пассажирские поезда в Падую , Пьяченцу и Анкону . E.326 планировалось вывести из эксплуатации в марте 1979 года, а к декабрю 1982 года все они вышли из строя, причем последним активным был E.326.005. [5]