Джузеппе Бьянки (26 августа 1888 г. - Милан, 20 июля 1969 г.) был итальянским инженером путей сообщения на Ferrovie dello Stato с 1913 по 1946 год.
Бьянки родился в Имоле и окончил факультет электромеханики Туринского университета в 1912 году. Получив предложение о работе от Ferrovie dello Stato , оператора итальянской железнодорожной сети, он сначала был назначен в специальный комитет по электрификации Рима.
В 1920 году Бьянки был переведен в отдел исследований локомотивов в рамках Servizio Materiale e Trazione (Обслуживание подвижного состава и локомотивов) во Флоренции (где он находится до сих пор под другим названием). Хотя Бьянки отличился проектами, включающими паровозы для магистральных перевозок (например, три варианта запланированного класса 695 для Ferrovie dello Stato, а также класс 691, полученный в результате реконструкции класса 690 ), его работа сыграла центральную роль в переходе от парового двигателя. к электроэнергии .
Когда ограничения использования трехфазной электрификации переменного тока стали очевидными и после изучения возможностей постоянного тока напряжением 3 кВ (как это сделали некоторые железные дороги в Соединенных Штатах), Бьянки сосредоточился на этой системе электрификации. Уже в первой части своей карьеры он внес вклад в усовершенствование электровозов, работающих на трехфазном переменном токе (3,6 кВ, 16,7 Гц), а затем руководил планированием новых типов локомотивов: E432 ( FS) и E554 . Его офис также руководил разработкой E326 , E626 , E428 и E424 . E424 не был построен; но преемник Бьянки построил этот одноименный класс начиная с 1943 года на основе класса E636 ).
Основная историография считает, что смена глав государственных железных дорог после частичного захвата власти фашизмом , возможно, способствовала подавлению внутреннего сопротивления внутри Ferrovie dello Stato использованию постоянного тока. Тем не менее, Бьянки отказался вступить в фашистскую партию и всегда доставлял неприятности, если не был явно настроен против режима.
Первоначальная неудача его попыток достичь высоких скоростей с помощью локомотивов и электропоездов ETR 200 позволила его политическим и промышленным противникам уволить его с работы в 1937 году. Его перевели в Ferrovie Nord Milano , где он провел полную электрификацию. из сети и оставался там до выхода на пенсию, за исключением краткого периода работы снова с FS, с 1945 по 1946 год.