| ETR 200 | |
|---|---|
 Первоначальный поезд Мирового рекорда, ныне сохранившийся как исторический поезд, в 1960-х годах был переименован в ETR 232. | |
| В сервисе | 1937–1993 (как ETR 220) |
| Производитель | Società Italiana Эрнесто Бреда |
| Восстановленный | 1960, переоборудован в ETR 220 |
| Количество построенных | 18 комплектов |
| Формирование | Состав из трех вагонов |
| Емкость | ETR 201-206: 35 1-й класс, 69 2-й класс ETR 207-218: 100 1-й класс |
| Оператор (ы) | Ferrovie dello Stato |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 62,8 м (206 футов 1 / 2 дюйма) |
| Максимальная скорость | 160 км / ч (100 миль / ч) |
| Масса | 116,8 т (115,0 длинных тонн ; 128,7 коротких тонн ) |
| Выходная мощность | 1050 кВт (1408 л. |
| Электрическая система (ы) | 3000 В постоянного тока контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
ETR 200 (для « E lettro T рено R apido 200» , в итальянском значении «Rapid Электропоезд серия 200») является итальянским электрическим мультиединичнымом (ЭВС) , введенным в 1936 году.
20 июля 1939 года ETR 200 номер 12 установил мировой рекорд средней скорости между Болоньей и Миланом . [1]
Разработка и записи [ править ]
В 1930-х годах итальянские государственные железные дороги Ferrovie dello Stato электрифицировали главную линию Милан - Болонья - Флоренция - Рим - Неаполь и нуждались в скором поезде для использования на ней и на других недавно электрифицированных линиях. Проект был начат в 1934 году с использованием новых технологий в области стали и аэродинамики . Инновационный нос поезда был разработан после исследований в аэродинамической трубе на Политехнического ди Торино инженерного университета.
Первый образец был построен Società Italiana Ernesto Breda (ныне AnsaldoBreda ) в 1936 году: сочлененный и тягово-распределительный поезд с тремя вагонами на четырех тележках , две из которых были тележками Jacobs , имел единственный двигатель T 62-R-100. , в то время как остальные - спереди и сзади - имели по два одинаковых двигателя.
Поезд был разработан для скорости до 175 км / ч (109 миль / ч), но первые пантографы вызвали проблемы при скорости более 130 км / ч (81 миль / ч). ETR 200 поступил на вооружение в 1937 году на линии Болонья-Рим-Неаполь. Они считались самыми удобными и скоростными поездами в Европе, и Бенито Муссолини послал один на Всемирную выставку в Нью-Йорке 1939 года . 6 декабря 1937 года ETR 201 [примечание 1] достиг максимальной скорости 201 км / ч (125 миль в час) на линии Рим - Неаполь (между станциями Камполеоне и Неттуния).
20 июля 1939 года ETR 212, управляемый водителем Алессандро Червеллати, установил новый мировой рекорд по пробегу (по средней скорости за весь пробег) между Флоренцией и Миланом на 165 км / ч (103 миль в час), а также улучшил абсолютные показатели. Рекорд максимальной скорости до 203 км / ч (126 миль / ч) на участке от Понтенура до Пьяченцы . Популярный миф гласил, что за штурвалом находился сам Бенито Муссолини , но он не соответствует историческим свидетельствам.
Более поздняя история [ править ]
Производство ETR 200 было остановлено Второй мировой войной , и многие из них были повреждены бомбардировками союзников. В начале 1960-х оставшиеся шестнадцать единиц были преобразованы в ETR 220/230/240 путем добавления четвертого автомобиля и внесения других улучшений. Они оставались в эксплуатации до начала 1980-х годов, а затем использовались для чартерных поездов до 1990-х годов.
ETR 232, бывший 212 (единица, сделавшая рекорд 1939 года), сохранилась как исторический поезд и находится в полном рабочем состоянии. Другой нерабочий агрегат сначала хранился в Анконе до его списания в сентябре 2012 года.
См. Также [ править ]
- Высокоскоростная железная дорога в Италии
- Рекорд наземной скорости для рельсового транспорта
- Treno Alta Velocità
Примечания [ править ]
- ^ Нумерация высокоскоростных поездов FS исторически отличается от "стандартной" кодификации поездов и состоит из первого числа, идентифицирующего группу, плюс прогрессивного 2-значного числа, идентифицирующего единицу. Например, 212 - это 12-й блок в группе 200. Позже группа была повышена до группы 220/230/240, а блок 212 стал 232.
Ссылки [ править ]
- ^ "Gli ETR 200 FS" . Interrail.publinet.it. Архивировано из оригинала на 2013-02-08.
- Карли, Чезаре; Рисоне, Северо (1939). "Электротренировочная серия ETR 207-214 и первая великая скорость на скорости Firenze-Milano". Rivista tecnica delle ferrovie italiane . Vol. 28. С. 208–225.
- Корноло, Джованни (1990). Una leggenda che corre: breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati; ETR.200 - ETR.220 - ETR 240 . Сало: ETR. ISBN 88-85068-23-5.
