 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Октябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| FS класс 691 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив FS 691.022, хранящийся в Национальном музее науки и технологий "Леонардо да Винчи" , Милан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrovie Делло Stato Italiane (FS; итальянские государственные железные дороги) класса 691 ( итальянский : Gruppo 691 ) является классом 4-6-2 локомотивов 'Pacific'; это были самые быстрые и мощные локомотивы, когда-либо построенные для итальянских железных дорог.
Происхождение [ править ]
К концу 1920-х годов ФС рассматривала возможность постройки нового класса локомотивов Тихого океана для магистральных скоростных перевозок; существующие паровозы класса 690 были плохими паровозами (из-за маленькой топки) и, следовательно, не имели успеха (с гораздо более легкими локомотивами класса S.685 2-6-2, имеющими те же характеристики, что и они). Этот класс, которым должен был быть класс 695, однако, имели бы очень высокую осевую нагрузку (до 21 т), что потребовало бы усиления линий, которые они должны были обслуживать; Поскольку электрификация становилась все более заметной, такие расходы считались неоправданными. Таким образом, был одобрен менее амбициозный план, который включал перестройку локомотивов класса 690 (что повлекло бы за собой меньшую осевую нагрузку). [1]
Котел класса 690 заменен на котел, установленный на локомотивах класса 746 ; поддерживающая ось была заменена грузовиком Bissel , чтобы выдержать вес новой, большей топки, и был добавлен подогреватель Nielebock-Knorr. [2] 33 локомотива были перестроены, частично в мастерских FS, а частично - компанией Ernesto Breda . Первоначально они получили бы тот же тендер, разработанный для класса 695, но в конце концов была установлена увеличенная версия тендера со стандартной тележкой FS.
Операция [ править ]
Класс 691 служил на линиях Милан - Болонья (до 1938 года, когда линия была электрифицирована) и на магистралях Милан - Венеция на протяжении всей своей карьеры, путешествуя с самыми тяжелыми и быстрыми экспрессами. Три из них были разрушены или непоправимо повреждены в годы Великой Отечественной войны . После электрификации железной дороги Милан-Венеция весной 1957 года некоторые локомотивы еще некоторое время оставались активными на линии Венеция- Червиньяно-дель-Фриули , но к началу 1960-х годов все они были сняты. [3]
691.011 установил рекорд скорости итальянских паровозов между станциями Верона и Падуя - 150 километров в час (93 мили в час). [4]
Модификации [ править ]
В 1939 году 691.026 получил обтекаемый корпус, но неудачно; к 1946 году кожух уже был снят.
В 1943 году на 691.004 был установлен дымовой дефлектор, но результаты были плохими.
Сохранение [ править ]
Только один локомотив этого класса сохранился до наших дней, 691.022, который является статической выставкой в Museo della Scienza e della Tecnologia "Леонардо да Винчи" в Милане.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме FS 691 . |
- ^ Cornolò 2014 , стр. 340-341.
- Перейти ↑ Kalla-Bishop 1986 , p. 61.
- Перейти ↑ Kalla-Bishop 1986 , p. 62.
- ^ Cornolò 2014 , стр. 354.
- Корноло, Джованни (июль 2014 г.). «Локомотив Вапор». ТуттоТрено (3).
- Калла-Бишоп, PM (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем . Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0905878035.
