 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( сентябрь 2016 г. ) |
| FS класс E.428 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Первая серия E.428.058, буксирующая исторический поезд | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
FS E.428 был класс итальянски железными дорогами электровозов . Они были введены в действие в течение 1930-х годов для скоростных перевозок на железной дороге Флоренция – Рим , которая была выведена из эксплуатации в 1980-х годах. [1]
История [ править ]
Когда в 1930-х годах, в ходе реализации программы фашистского правительства по развитию железных дорог, потребовался новый локомотив для быстрого обслуживания недавно электрифицированной магистрали Милан- Рим при напряжении 3000 В постоянного тока. Это также было разрешено введением новых металлических легковых автомобилей, способных развивать относительно более высокие скорости. Требование было отправлено команде разработчиков FS инж. Джузеппе Бьянки во Флоренции .
Новый локомотив был впечатляющим по тем временам: огромный, тяжелый, мощный и быстрый. Они были 4 метра (13 футов 1 1 / 2 дюйма) длиннее E.626 , первый итальянский электровозов постоянного тока, и весил 10-20 т (9.8-19.7 длинных тонн; 11-22 коротких тонн) больше. Первоначальное требование требовало заметной рабочей скорости 150 км / ч (93 мили в час), но позже она была снижена до 130 км / ч (81 миль в час).
E.428 должен был быть построен вместе с более легкой версией E.326 , но те оказались безуспешными и были ограничены более низкими скоростями.
Первой разработанной колесной формулой был 2-Do-2 с четырьмя поддерживающими мостами спереди и одним двигателем, приводящим в движение четыре центральные оси. Однако опыт с E.326 предложил разделить центральную тележку на две моторизованные. Первый локомотив, E.428.001, был выпущен в мае 1934 года. Первая серия, в общей сложности 97 единиц, производилась до 1937 года. Второй заказ из той же серии требовал более короткого передаточного числа (29/103) и большего количества воздуха. водозаборников, что привело к увеличению веса на четыре тонны.
Вторая серия (81 единица) отличалась удалением лобовых капотов, замененной на более профилированную кабину машиниста: это установило стиль, который был принят для всех следующих итальянских локомотивов. Третий заказ был выдан 5 апреля 1939 года на 80 локомотивов, но строительство было остановлено с началом Второй мировой войны после завершения строительства 39 единиц. Некоторые из этих локомотивов, построенных Ансальдо , теоретически могли развивать скорость до 150 км / ч.
Все E.428, кроме двух, были отремонтированы или перестроены после Второй мировой войны. Любопытно, что бронзовые фашистские гербовые знаки на передней части были сняты только в 1946 году. В 1960-х годах «быстрый подкласс» с передаточным числом 34/98 был построен обратно на более короткий 29/103.
Ссылки [ править ]
- ^ Poccaterro, Renzo (2003). Трени . Instituto Geographico de Astoni.
- Покатерра, Ренцо (2003). Трени . Новара: Географический институт Агостини.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме FS E.428 . |
