Fairbanks, Morse and Company была американской производственной компанией в конце 19 - начале 20 века. Первоначально производитель весов , позже он диверсифицировался на насосы, двигатели , ветряные мельницы , кофемолки, радиоприемники , сельскохозяйственные тракторы , комбикормовые заводы, локомотивы и промышленные товары, пока не был куплен Penn Texas в 1958 году [1], а затем, в 1999 году, от Goodrich Corp. Он использовал торговое название Fairbanks-Morse. [ необходима цитата ]
Предшественник | Весы Фэрбенкса, Ветряная мельница Затмения |
---|---|
Преемник | Весы Фэрбенкса, Фэрбенкс Морс, Фэрбенкс Нейхейс |
Основан | Сент-Джонсбери , Вермонт , США (1823 г.) |
Судьба | Приобретено Goodrich Corporation |
Штаб-квартира | Соединенные Штаты |
Обслуживаемая площадь | Мир |
Продукты | Весы, ветряные мельницы, двигатели, тракторы, радиоприемники, насосы, локомотивы. |
Существуют три отдельных юридических лица, которые могут считаться правопреемниками компании, ни одно из которых не является полным и прямым потомком первоначальной компании. Все претендуют на наследие Fairbanks Morse and Company:
- Fairbanks Scales - это частная компания в Канзас-Сити, штат Миссури , которая производит весы.
- Fairbanks Morse , портфельная компания Arcline Investment Management, - компания, базирующаяся в Белойте, штат Висконсин , которая производит и обслуживает двигатели.
- Fairbanks Nijhuis является частью компании Pentair Water в Канзас-Сити, штат Канзас , и производит насосы.
Основание и ранняя история
Компания Fairbanks Morse and Company начала свою деятельность в 1823 году, когда изобретатель Таддеус Фэрбенкс открыл металлургический завод в Сент-Джонсбери, штат Вермонт , для производства двух своих запатентованных изобретений: чугунного плуга и нагревательной печи. В 1829 году он начал бизнес по обработке конопли, для которого построил оборудование. Еще одно изобретение Таддеуса, платформенные весы, хотя и не удалось изготовить для фабрик по производству волокна, легло в основу большого предприятия. Это устройство было запатентовано в июне 1832 года, а поколение спустя, вместе с его братом Эрастусом Фэрбенксом , E. & T. Fairbanks & Company продавала тысячи весов сначала в Соединенных Штатах, затем в Европе , Южной Америке и даже в Империи. Китай . Весы Fairbanks завоевали 63 медали на международных соревнованиях. Она стала ведущим производителем в США и самой известной компанией во всем мире до тех пор, пока Генри Форд и корпорация Ford не получили этот титул в 1920-х годах. [ необходима цитата ]
В Висконсине бывший миссионер по имени Леонард Уиллер сконструировал прочную ветряную мельницу для перекачивания воды - ветряную мельницу Eclipse . Уилер открыл магазин в Белойте сразу после Гражданской войны . Вскоре полмиллиона ветряных мельниц усеяли ландшафт по всему Западу и даже в Австралии . Примерно в то же время сотрудник Fairbanks & Company Чарльз Хосмер Морс открыл офис в Фэрбенксе в Чикаго , из которого он расширил территорию деятельности компании и расширил ее продуктовую линейку. В рамках этого расширения Морс привел Уиллера и его насосы Eclipse Windmill в бизнес с компанией Fairbanks. Позже Морс стал партнером Fairbanks Company, и к концу девятнадцатого века она была известна как Fairbanks Morse & Company со штаб-квартирой в Чикаго. В городах Канады и Америки были филиалы дилерских центров. Фэрбенкс впервые приехал в Монреаль, Квебек , Канада, в 1876 году, а затем открыл там фабрику.
Расширение рынка
В конце девятнадцатого века бизнес расширился на западе США , как и каталог компании. В него вошли пишущие машинки , ручные тележки , железнодорожные велосипеды , насосы, тракторы и различные складские инструменты и инструменты для массовых перевозок. Компания стала промышленным поставщиком, поставляющим полные системы «под ключ»: инструменты, сантехнику, датчики, прокладки, детали, клапаны и трубы. Его каталог 1910 года содержал более 800 страниц.
Компания Fairbanks Morse начала производить двигатели на масле и нафте в 1890-х годах, купив линейку двигателей Charter (первый коммерчески доступный газовый двигатель). У них была идея, что двигатель можно использовать в качестве резервного источника питания, когда одна из их ветряных мельниц Eclipse не работает. Газовый двигатель Фэрбенкса Морзе пользовался успехом у фермеров. Эти двигатели также использовались при производстве электроэнергии и при проведении нефтепромысловых работ. Также пользовались популярностью небольшие осветительные установки, построенные компанией. Электростанции Морзе в Фэрбенксе эволюционировали путем сжигания керосина в 1893 году, угольного газа в 1905 году, затем до полудизельных двигателей в 1913 году и до полностью дизельных двигателей в 1924 году. Модель N была популярна в стационарных промышленных установках. [ необходима цитата ]
В 1934 году Фэрбенкс-Морзе вошел в радио бизнес путем приобретения Audiola Radio Co. После 1939 завод огонь FM решил выйти из радио бизнес. Радиоприемники Фэрбенкса-Морса известны своей красочностью. [2] Компания также предприняла краткие набеги на производство автомобилей , тракторов , кукурузоуборочных комбайнов , молотковых мельниц , кранов , телевизоров и холодильников , но объем производства в этих областях был невелик.
После истечения срока действия американской лицензии Рудольфа Дизеля в 1912 году Фэрбенкс Морс занялся производством крупных двигателей. Более крупный полудизельный двигатель Model Y стал стандартной рабочей лошадкой, двигатель использовали на сахарных, рисовых, лесоперерабатывающих и горнодобывающих предприятиях. Модель Y была доступна в размерах от одного до шести цилиндров или от 10 до 200 лошадиных сил (150 кВт). Двигатель Y-VA был первым полностью дизельным двигателем с высокой степенью сжатия, холодным пуском, разработанным Fairbanks Morse без получения какого-либо иностранного патента. Эта машина была разработана в Белойте и представлена в 1924 году. Компания расширила свою линейку до судовых двигателей с углекислым газом (многие судовые двигатели с углекислым газом мощностью 100 л.с. использовались на Филиппинских островах для питания паромов), а также мельницы модели E, модернизированной Y дизель. После этого Фэрбенкс-Морс стал крупным производителем двигателей и разработал заводы для железнодорожного и морского транспорта. Разработка тепловоза , буксира и корабля в 1930-х годах способствовала расширению компании.
Линия двигателя "Z"
Фэрбенкс-Морс переименовал свою безголовую модель мощностью 1,5 л.с. (1,1 кВт) в «Z» в июле 1914 года, по словам историка двигателей Ч. Венделя. [3] На всех двигателях Z бензобак расположен в основании. В 1917 году они расширили линейку, включив в нее больше размеров. В 1918 году они прекратили производство безголовых моделей и приспособили 1,5-сильные двигатели к головке, и теперь двигатели с более мощным двигателем могли работать на керосине. В 1928 году был введен Z-стиль «D», который был полностью закрытым. [4] [5] Z был произведен в дополнительных размерах 3, 6, 12, 15 и до 20 лошадиных сил (15 кВт). За следующие 30 лет было произведено более полумиллиона единиц. В начале 1980-х годов линия была продана компании Bell. Модель Z завоевала популярность у фермеров, и сегодня ее можно коллекционировать.
Морские дизельные двигатели
Во время Первой мировой войны были установлены, большой заказ 60 30 судовых двигателей HP CO в британских приманке рыболовных суден , чтобы заманить немецкие подводные лодки в пределах своих 6" корабельных орудий. В 1939 году Фэрбенкс-Морзе разработал морской двигатель , используя необычные оппозитные поршни ( OP), аналогичная по конструкции ряду немецких авиационных дизелей Junkers . [6] Наиболее распространенным вариантом для подводных лодок в течение 1990-х годов был двигатель 38D 8-1 / 8 с объемом от 4 до 12 цилиндров. ВМС США в больших количествах, часто для использования на подводных лодках флота, которые использовали 9- или 10-цилиндровые версии в качестве главных двигателей во время Второй мировой войны . [7] [8] [9] [10] Когда инновационный, но неисправный "блин" «Двигатели класса Tang оказались неработоспособными, они были заменены двигателями Фэрбенкса-Морса времен Второй мировой войны, и они оставались стандартными на дизельных подводных лодках США до начала 1960-х годов. [11] Эти и другие двигатели OP Фэрбенкса-Морса были также используется в качестве резервного источника питания на атомных подводных лодках США через S класс eawolf 1990-х. Фэрбенкс-Морс занял 60-е место среди корпораций США по объему контрактов на военное производство во время Второй мировой войны . [12] ВМС США была Фэрбенкс-Морзе дизелей в эксплуатации на своих подводных лодок почти непрерывно с 1938 года [ править ] Они остаются на службе в Лос - Анджелесе -, Seawolf - и Огайо -класса ядерных подводных лодок ВМС США . [ Править ] В дополнение к OP двигателей (используется в USCGC Hamilton класса ), лицензия Фэрбенкс-Морзе строит Pielstick (используемый в Уидби Island -класса док десантных кораблей и Сан - Антонио -класса земноводных транспортных доков ), Alco (используется в USCGC Полярное море ) и двигатели конструкции MAN . [10] [13]
Железнодорожные локомотивы
Вскоре после того, как она выиграла свой первый контракт с ВМС США, компания представила свой оппозитный поршневой дизельный двигатель диаметром 5 дюймов (13 см) и ходом поршня 6 дюймов (15 см) для железнодорожной промышленности, установив двигатель на различные самоходные железнодорожные вагоны. [14] Этот двигатель оказался ненадежным и был заменен более крупным 5-цилиндровым двигателем с диаметром цилиндра 8 дюймов (20 см) и ходом 10 дюймов (25 см), который производил 800 л.с. и был установлен в железнодорожных вагонах OP800 в 1939 году. [14]
В 1935 году FM инициировала долгосрочный план по производству локомотивов на дому, когда наняла инженера-электрика Джона К. Стотца из Westinghouse Electric Corporation и начала разрабатывать планы переключателя мощностью 1000 л.с. и многоцелевого локомотива мощностью 2000 л.с. [14] В то время как компания была готова начать производство агрегатов в 1940 году, Совет по военному производству (WPB) отказал ей в разрешении, сославшись на национальные интересы FM в производстве двигателей для подводных лодок и рынка локомотивов, поставляемых существующими производителями. [14] В 1943 году WPB одобрила планы FM по продаже локомотивов, а в 1944 году представила коммутатор мощностью 1000 л.с. H-10-44 , за которым последовал блок на 2000 кабин, получивший название « Эри» из- за места сборки на аутсорсинге, в конце 1945. [14] Первые локомотивы вскоре оказались ненадежными, поскольку железнодорожные перевозки с высокими нагрузками выявили недостатки в двигателе, которых не было в менее требовательных морских приложениях. [15] В 1947 году FM реорганизовала свое локомотивное подразделение, наняв новых менеджеров и построив специальный завод в следующем году. [15]
В 1947 году FM представила две новые модели дороги Switcher, 1500 HP H-15-44 и 2000 HP H-20-44 . [16] В конце 1949 года новые кабины компании, получившие название Consolidated Line , были представлены, чтобы заменить Erie-builts в ее каталоге. [15] Ни одна из моделей конца 1940-х годов не продавалась так же хорошо, как конкурирующие единицы от EMD и Alco , и Consolidated Line чувствовал себя особенно плохо, так как кабины вышли из моды на американских железных дорогах. [16] [15] В 1951 году FM приступила к проектированию нового большого локомотива, а в 1953 году представила Train Master H-24-66 мощностью 2400 л.с. , на тот момент самый мощный из доступных локомотивов. [17] Он тоже оказался непопулярным, и в 1958 году FM построила свой последний локомотив для американского рынка, а в 1963 году его окончательно поставили мексиканскому покупателю. [17] Всего было продано 1 460 тепловозов. [17]
Послевоенная энергетическая продукция
Фэрбенкс Морс продолжал строить дизельные и газовые двигатели, как и в первой половине двадцатого века. Это в дополнение к подразделению насосов и двигателей, которое производило канадскую продукцию под брендом Fairbanks Morse для ферм, фабрик и шахт.
Экспортные офисы были открыты в Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айресе; был открыт завод в Мексике, где двигатели модели Z производились еще в 1980-х годах. Был открыт австралийский филиал, аналогичный действию канадского филиала, и удаленные овцеводческие хозяйства получили выгоду от их продукции. Он датируется 1902 годом, когда в Сиднее была основана компания Cooper Sheep Shearing Machinery Ltd, которая стала агентом Fairbanks Morse в этом полушарии.
Компания продавала и обновляла модель насосов для ветряных мельниц Eclipse в Северной Америке, пока они не устарели из-за повсеместной электрификации сельских районов в 1940-х годах. Низкая стоимость электроэнергии из сети устранила необходимость местного производства электроэнергии малыми и средними дизельными электростанциями. В то время как многие двигатели Фэрбенкса Морзе безупречно служили в конце двадцатого века, модернизация, закрытие региональных заводов и электричество были слишком серьезной конкуренцией.
Межсемейная вражда за контроль над компанией в 1956 году между сыновьями Чарльза Морса ослабила компанию. В результате Fairbanks-Morse был объединен с Penn-Western в 1958 году. Спад продолжался в течение следующих нескольких десятилетий, активы были распроданы, а филиалы компании закрыты. Региональные офисы продаж были закрыты, и модель «один магазин» больше не привлекала покупателей в новую эпоху потребления. Автопроизводители, производители тракторов и локомотивов завоевали долю рынка Фэрбенкс-Морс. Таким образом, компания пошла вниз и была продана.
Корпоративное расположение
Fairbanks Morse and Company слилась с Penn-Texas Corporation в 1958 году и образовала Fairbanks Whitney Corporation. Fairbanks Whitney была реорганизована в Colt Industries в 1964 году, получив название от Colt Manufacturing, производителя огнестрельного оружия и актива Penn-Texas. В 1988 году подразделение Fairbanks Morse Pump было продано частным инвесторам и превратилось в Fairbanks Morse Pump. Впоследствии он был приобретен Pentair в рамках приобретения General Signal Pump Group в 1997 году. В 1988 году предприятие по производству весов было продано Colt Industries и преобразовано в Fairbanks Scales, все еще независимую компанию.
В 1990 году Colt Industries продала свой бизнес по производству огнестрельного оружия компании CF Holdings Corp как Colt's Manufacturing Company , Inc. и стала Coltec Industries. Coltec объединилась с корпорацией BFGoodrich в 1999 году и сохранила название BFGoodrich. В 2002 году в рамках серии отделений неавиационно-космических подразделений BFGoodrich выделила свое подразделение по разработке промышленных продуктов под названием EnPro Industries, Inc. и стала Goodrich Corporation . EnPro тогда была материнской компанией Fairbanks Morse Engine до 2020 года, когда Fairbanks Morse был продан Arcline Investment Management.
В результате в настоящее время существует три компании, использующие товарные знаки Fairbanks или Fairbanks Morse, восходящие к оригинальной Fairbanks Morse and Company. Fairbanks Scale и Fairbanks Morse Pump заявляют о своем происхождении обратно к E&T Fairbanks Company.
Современные потомки
- В 1990-х годах Фэрбенкс Морс объединился с ALCO, чтобы создать FM | Линия ALCO. В октябре 2013 года FM подписала соглашение о совместной разработке и лицензировании с Achates Power для снижения выбросов и расхода топлива собственных и двухтопливных двигателей с оппозитными поршнями. [18] Дизельный двигатель с оппозитными поршнями, который когда-то производился компанией Fairbanks-Morse, до сих пор (август 2019 г.) производится. [19]
- Fairbanks Scales убрали из названия азбуку Морзе, как и большинство весов, выпускаемых FM.
- Fairbanks Nijhuis производит насосы.
Смотрите также
- Список локомотивов Фэрбенкса-Морса
- Дизельный двигатель Fairbanks Morse 38 8-1 / 8
Рекомендации
Сноски
- ^ "Зильберштейн Наблюдая Penn-Texas Control Of Fairbanks Morse" . Нью-Йорк Таймс . 1957-03-05. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 мая 2020 .
- ^ https://www.radiomuseum.org/dsp_hersteller_detail.cfm?company_id=2394
- ^ Греннинг, Уэйн (2018). "Хронология двигателя Z Фэрбенкса-Морса" . Журнал "Газовый двигатель" . Проверено 27 марта 2020 года .
Уэйн ценит то, что в своем юношеском энтузиазме [в своей оригинальной статье в журнале Gas Engine Magazine от 1981 года] он, возможно, ошибся в некоторых фактах, в основном во введении серии Z, которую он датировал сентябрем 1916 года: считается, что она была представлена двумя годами ранее, в июле 1914 г.
- ^ Морс, Фэрбенкс. «Техническая история Fairbanks Morse Z (не совсем точная)» . gasenginemagazine.com .
- ^ Морс, Фэрбенкс. "Фэрбенкс Морс и компания 1918" . old-engine.com .
- ^ Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история конструкции . Аннаполис, Мэриленд : Военно-морской институт США . п. 263. ISBN. 1-55750-263-3.
- ^ Pinkpank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Книги. п. 323. LCCN 66-22894 .
- ^ Боевые корабли Джейн времен Второй мировой войны . Crescent Books (Random House). 1998. с. 290. ISBN 0517-67963-9.
- ^ а б "Компания Фэрбенкс-Морс" . Судовые дизельные двигатели . Американское общество любителей буксиров. Архивировано из оригинала на 2013-02-21 . Проверено 3 марта 2013 .
- ^ Гардинер, Роберт (1995). Боевые корабли всего мира Конвея, 1947–1995 . Аннаполис, Мэриленд : Издательство военно-морского института . п. 603. ISBN 1-55750-132-7.
- ^ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, стр.619
- ^ а б в г д Лэмб, стр. 85
- ^ a b c d Ягненок, стр. 88
- ^ a b Агнец, стр. 96
- ^ a b c Ягненок, стр. 99
- ^ Zoia, Дэвид (2 января 2014) «Achates Finding Traction с встречно-поршневой двигатель», WardsAuto.com
- ^ Морс, Фэрбенкс. "Фэрбенкс Морс - Трайдент ОП ™" . www.fairbanksmorse.com .
Библиография
- Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34863-0.
дальнейшее чтение
- "Тепловоз Фэрбенкс-Морс 38Д8" . Тепловозы ПСРМ . Архивировано из оригинального 25 октября 2014 года . Проверено 25 октября 2014 года .
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
- Вендел, CH (1993). Фэрбенкс Морс: 100 лет технологии двигателей (перепечатка) . Stemgas Publishing Co., Ланкастер, Пенсильвания.
- Вендел, CH (1987). Власть в прошлом, Vol. 2; История Fairbanks-Morse and Co. (перепечатка) . Stemgas Publishing Co., Ланкастер, Пенсильвания.
Внешние ссылки
- Веб-сайт Фэрбенкса Морзе
- Исторический американский технический отчет (HAER) № VT-1, " E. & T. Fairbanks & Company Factory, Sleepers River, Saint Johnsbury, Caledonia County, VT ", 4 фотографии, 1 страница данных, 1 страница с заголовками
- HAER No. VT-1-A, " E. & T. Fairbanks & Company, Двухэтажный крытый мост ", 15 фотографий, 2 обмерных чертежа, 2 страницы данных, 1 страница с заголовками