Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Метролайнер
VH-VEK Fairchild SA-227DC Metro 23 Vee H Aviation (10877945016) .jpg
Metro - это низкоплан, сдвоенный турбовинтовой авиалайнер с убирающимся шасси.
РольРегиональный авиалайнер
ПроизводительFairchild
Первый полет26 августа 1969 г.
Вступление1972 г.
Положение делСнят с производства, в эксплуатации
Основные пользователиAmeriflight
Key Lime Air
Perimeter Aviation
Sharp Airlines
Произведено1968–2001
Количество построенных600+
Разработано изSwearingen Merlin
ВариантыМетролайнер Fairchild C-26

Fairchild Swearingen Metroliner (ранее Swearingen Метро , а затем Фэирчайлд аэрокосмический Метро ) является 19-местный, под давлением , twin- турбовинтового авиалайнера первого производства Swearingen воздушных судов , а позднее Fairchild Aircraft на заводе в Сан - Антонио , Техас .

Дизайн [ править ]

Metro II, переоборудованный под груз, с большой грузовой дверью с левой стороны сзади.

Metroliner - это эволюция бизнес-самолета Swearingen Merlin с турбовинтовым двигателем. Эд Сверинген, техасский оператор фиксированной базы (FBO), начал разработки, которые привели к созданию метро, ​​путем постепенных модификаций бизнес-самолетов Beechcraft Twin Bonanza и Queen Air , которые он назвал Excalibur .

Затем были разработаны новый фюзеляж (но с аналогичной носовой частью ) и вертикальное оперение в сочетании с утилизированными и перестроенными (мокрыми) крыльями и горизонтальными хвостами Queen Air , а также шасси Twin Bonanza ; он стал SA26 Merlin , более или менее герметичным Excalibur. В последующих моделях ( SA26-T Merlin IIA и SA26-AT Merlin IIB ) двигатели были заменены на Pratt & Whitney Canada PT6 , а затем на турбовинтовые Garrett TPE331 . Они продавались как бизнес-самолеты, вмещающие от восьми до десяти пассажиров.

Был построен совершенно новый самолет, получивший название SA226-T Merlin III с новой носовой частью, крыльями, шасси, крестообразным горизонтальным оперением [примечание 1] и двигателями Гарретта с перевернутым впуском. В конечном итоге был спроектирован участок Merlin III, рассчитанный на 22 пассажира и названный SA226-TC Metro . Поскольку правила FAA ограничивали авиалайнер не более чем 19 местами, если бортпроводник не должен был перевозиться, самолет был оптимизирован для такого количества пассажиров. Стандартными предлагаемыми двигателями были два турбовинтовых TPE331-3UW с трехлопастными винтами . Корпоративная версия под названием SA226-AT Merlin IVA.также продавалась, и первоначально продажи этой версии были примерно вдвое выше, чем у Metro. [1]

Развитие [ править ]

Garrett TPE331 установка

Строительство прототипа метро началось в 1968 году, а первый полет состоялся 26 августа 1969 года. Swearingen Aircraft столкнулась с финансовыми трудностями на этом этапе, а в конце 1971 года компания Fairchild (которая продавала Metro [2] и строила крылья и гондолы двигателей) , купила 90% Swearingen, и компания была переименована в Swearingen Aviation Corporation. Именно в этот момент компания, которая ранее была без средств, смогла запустить Metro в производство. [3] [4] [5]

В 1974 году оригинальные модели Metro были заменены на SA226-TC Metro II после того, как было построено около 20 Metros и около 30 Merlin IVA. [примечание 2] Среди внесенных изменений были большие прямоугольные овальные окна и возможность установки небольшой ракеты с управляемым взлетом (RATO) в хвостовом конусе, что было предложено для улучшения взлетных характеристик с "горячих и высоких" аэродромов. в случае отказа двигателя.

Metro и Metro II были ограничены максимальным весом 12 500 фунтов (5670 кг) в США и странах, использующих британские единицы измерения , и 5700 кг в странах, использующих единицы СИ . Когда это ограничение было снято, Metro II был повторно сертифицирован как Metro IIA в 1980 году с максимальным весом 13 100 фунтов (5941 кг), а двигатели Metro II TPE331-3 были заменены двигателями -10 повышенной мощности.

За ним последовал SA227-AC Metro III , также первоначально сертифицированный в 1980 году на вес до 14 000 фунтов (6350 кг), который увеличился до 14 500 фунтов (6577 кг) по мере модернизации двигателей и конструкций. Предлагалась возможность подняться до 16 000 фунтов (7 257 кг). Внешне, улучшения, внесенные в Metro III, включали увеличение размаха крыла на 10 футов (3,05 м), четырехлопастные винты, переработанные обтекатели двигателей с «быстрым доступом» и многочисленные модификации планера, снижающие лобовое сопротивление, включая двери шасси, закрывающиеся после передача была расширена.

Специально построенное грузовое судно SA227-AT Expediter без окон кабины

И снова корпоративная версия была предложена как Merlin IVC (название модели было выбрано, чтобы соответствовать современному короткофюзеляжному Merlin IIIC ). Версия с усиленным полом и опцией большой полной массы предлагалась как грузовой самолет, известный как Expediter . И Expediter, и Merlin IVC получили обозначение SA227-AT . Наконец, из-за проблем с надежностью двигателей Garrett во второй половине 1980-х годов Metro IIIA предлагался с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-45R вместо агрегатов Garrett; однако фактически ни один из них не был доставлен. [6] Особой моделью былаSA227-BC Metro III построен для мексиканской авиакомпании AeroLitoral , которая приняла 15 из 18 произведенных моделей этой модели.

Усовершенствования, помимо Metro III, обеспечили более совершенные системы, большую мощность и дальнейшее увеличение взлетной массы. Результатом этой разработки стали модели SA227 CC (для категории пригородных поездов) и SA227-DC , первоначально называвшиеся Metro IV [6], а затем переименованные в Metro 23 , названные так, поскольку они были разработаны для сертификации в соответствии со стандартами FAR, часть 23 (поправка 34). Также предлагались Metro 23 EF с внешним отсеком под нижней частью фюзеляжа для большей вместимости багажа, а также Expediter 23 и Merlin 23 . SA227-CC была промежуточной моделью с двигателями TPE331-11U, и их было построено всего несколько штук. [5] [7]

Дальнейшее развитие [ править ]

В 1960-х годах Swearingen Aircraft разработала прототип восьмиместного реактивного самолета SA- 28T с безлопастным треугольным крылом . [2] [8] У него общие хвостовая часть и кабина с Merlin / Metro. Эти два двигателя должны были быть турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731, находившимися тогда в разработке; [9] Изначально они должны были быть установлены на хвостовой части фюзеляжа, однако в ходе проектных работ их расположение было перенесено под высокорасположенное крыло. [10] Первые полеты должны были выполняться с установленными двигателями General Electric CJ610 . Развитие продолжалось после того, как Fairchild приобрела компанию [11].но проект был закрыт через девять недель после первого полета. Позже его разобрали на металлолом, а фюзеляж использовали как выставку Metro на выставках. [ необходима цитата ]

На Парижском авиасалоне 1987 года Fairchild представила подробную информацию о предлагаемых проектах метро, ​​обозначенных как Metro V и Metro VI . Эти версии должны были иметь более длинный фюзеляж с более высокой «стоячей» кабиной, обеспечивающей внутреннюю высоту 69 дюймов (180 см) для пассажиров; измененное, более длинное крыло; двигатели выдвинулись дальше на крыло от фюзеляжа; «Т-образный хвост» и различные системные улучшения. Мерлин V корпоративной версии Metro V также планируется. Metro V должен был быть оснащен теми же двигателями, что и Metro 23, а Metro VI должен был быть оснащен более мощными двигателями TPE331-14. [6] [12] Metro VI был отложен в течение нескольких месяцев после анонса из-за отсутствия интереса со стороны клиентов.[13] но Фэирчайлд также не продолжил строительство Метро V.

Одной из версий, которая действительно увидела свет, была Metro 25 , которая показала увеличенную до 25 пассажиров пассажировместимость за счет места для багажа, которое было в более ранних моделях; удаление левой задней грузовой двери, добавление пассажирской двери в правой задней части фюзеляжа и подголовника для багажа. Metro III был преобразован в демонстрационный образец Metro 25, он летал в этой конфигурации в октябре 1989 года. [14] Также обсуждались, но не построены, Metro 25J , который был бы еще одним самолетом с реактивным двигателем с TFE731 в надкрыльевых отсеках. [12]

Сертификаты типа для самолетов Metro и Merlin в настоящее время принадлежат M7 Aerospace .

История операций [ править ]

Несколько лайнеров Crossair , 1981 г.
Одним из преимуществ модификаций Perimeter Aviation было использование четырехлопастного винта, который был менее подвержен каменной крошке на гравийных взлетно-посадочных полосах.

Две оригинальные модели Metro были доставлены в 1972 году компании Societe Miniere de Bakwanga (MIBA) в Киншасе , Заир , первому клиенту, который ввел метро в эксплуатацию. Первой авиакомпанией, которая ввела их в эксплуатацию, была Commuter Airlines в январе 1973 года [4], вскоре за ней последовала Air Wisconsin .

По крайней мере, один Metro IIA летает в Канаде авиакомпанией Perimeter Aviation . [15] Два SA227-СЦ сегодня зарегистрирован канадского оператор медвежьей шкура Lake Ltd. Air Service , [16] , а другие два работает в Новой Зеландии. [17] Пятый также летал с Bearskin Airlines, но был уничтожен в результате столкновения в воздухе в 1995 году. [18]

Находясь на службе у компании Perimeter Aviation в Канаде, этот многолетний оператор Metro II и III внес ряд модификаций, чтобы приспособить его к использованию на северных и отдаленных территориях Канады, где были обычным делом рудиментарные гравийные «полосы». Некоторые из множества новаторских изменений в конструкции метро позволили самолету летать более эффективно, а также снизили «шумовой фактор», свойственный ранним моделям. Авиакомпания установила двигатели Garrett с более тихими и более эффективными четырехлопастными винтами Hartzell. Совсем недавно, в 2016 году, были установлены 5-лопастные винты из композитного материала, что еще больше повысило производительность и снизило уровень шума. Их Метро также все оснащены современными комплексами авионики, включая недавнюю установку стеклянных кабин Garmin 950 и спутниковое отслеживание GPS.

Многие из улучшений, которые привели к созданию Metro 23, произошли во время работы по производству военной модели C-26B для ВВС США .

Самолет Metro III был модифицирован для колумбийских ВВС в целях борьбы с наркотиками. [19] Национальная полиция Колумбии также эксплуатирует несколько самолетов Metro 23 в целях борьбы с наркотиками. [20] [21] Кроме того, ВВС Перу используют Metro 23, а Береговая охрана Тринидада и Тобаго управляет Metro III, оба аналогичной конфигурации. [22] [23] "Региональная система безопасности" Metro III с большим обтекателем на брюхе была замечена в Карибском бассейне. [24] [25]

В гражданской службе этот тип оказался популярным: на рынке 19-местных авиалайнеров его можно было сравнить только с Beechcraft 1900 . [примечание 3] Это особенно популярно в Австралии. С тех пор, как в 1975 году прибыл первый экземпляр (Merlin IVA), почти 20% парка эксплуатировалось в этой стране. По состоянию на декабрь 2008 года в Австралии зарегистрирован 61 Metros and Expediters, это больше, чем все ее рыночные конкуренты вместе взятые. [26]

Производство Metro закончилось в 1998 году; однако к тому времени региональные самолеты были в моде, а турбовинтовые самолеты не пользовались популярностью у авиакомпаний, а несколько самолетов остались непроданными на заводе. Последний самолет, Metro 23 c / n DC-904B, не был доставлен ( воздушной чартерной компании National Jet Aviation Services из Зелиенопля, штат Пенсильвания ) до 2001 года. [4] Всего было выпущено 703 самолета Metro, Expediter, Merlin IV серий и C- Всего было построено 26 серийных самолетов. [5] Кроме того, 158 других самолетов серий SA226 и SA227 были построены в виде короткофюзеляжных самолетов Merlin III, IIIA и IIIB. [примечание 4]

Варианты [ править ]

Этот Metro III использовался в Швеции для испытаний Erieye / FS-890 AEW.
Fairchild RC-26 с подфюзеляжным радаром

SA226 серия [ править ]

  • SA226-TC Metro и Metro II - построено 198 штук
  • SA226-AT Merlin IVA - 56 штук

Серия SA227 [ править ]

  • Метро III - 291 построено
    • SA227-AC - 273 построено (11 для ВС США как C-26As)
    • SA227-BC - 18 построено (3 для ВС США как C-26B)
  • SA227-AT - 43 штук
    • Merlin IVC - 21 построен
    • Expediter - 22 построено
  • Метро 23 - 115 построено
    • SA227-CC - 5 штук
    • SA227-DC - 110 построено (37 для ВС США как C-26B)

Военные [ править ]

  • Fairchild C-26 Metroliner - версии C-26A, C-26B и RC-26B для вооруженных сил США.
  • TP 88 - Metro III (два самолета) доставлен ВВС Швеции для использования в качестве VIP- транспорта. Первый был доставлен в 1984 году, а в 1986 году он был заменен вторым (TP 88B) и использовался до 1993 года. Третий, получивший название TP 88C, был приобретен в 1987 году и использовался для испытаний Erieye / FS-890 AEW.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Fairchild Swearingen Metroliner

В июле 2019 года на обслуживании авиакомпаний находилось 196 лайнеров Metroliner; эксплуатанты авиакомпаний с шестью или более самолетами: [27]

  • 45: Америфлайт
  • 32: Периметр авиации
  • 28: Aeronaves TSM
  • 17: Ки Лайм Эйр
  • 10: Encore Air Cargo
  • 9. Sharp Airlines
  • 7: Берри Авиэйшн

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Схема Metroliner
  • 12 июня 1980 года у самолета Metro II, выполнявшего рейс 965 авиакомпании Air Wisconsin, произошел отказ двигателя из-за сильного проглатывания воды во время грозы; экипаж потерял управление и разбился около Вэлли , Небраска . Оба члена экипажа и 11 пассажиров погибли; два пассажира выжили с тяжелыми травмами. [28]
  • 30 января 1984 года самолет Metro II, которым управляла компания Britt Airways, разбился вскоре после взлета из Терре-Хот, штат Индиана, во время перелета в Эвансвилл, штат Индиана. Три сотрудника Britt, включая ее директора по операциям и главного пилота, были убиты. Самолет N63Z был уничтожен. Причина не установлена.
  • 15 января 1987 года самолет Metro II, выполнявший рейс 1834 Skywest Airlines, столкнулся с одномоторным двигателем Mooney M-20 недалеко от Кернса, штат Юта. Все восемь человек на Метро II и оба пилота на Муни погибли в результате аварии. [29]
  • 19 января 1988 года самолет Fairchild Metro III, выполнявшийся авиакомпанией Trans-Colorado Airlines как Continental Express Flight 2286 , потерпел крушение около Бейфилда, штат Колорадо . Оба члена экипажа и семь из 15 пассажиров погибли. Из выживших пассажиров только один не пострадал. [30]
  • 8 февраля 1988 года в самолет Metro III, выполнявший рейс 108 авиакомпании Nürnberger Flugdienst, случился удар молнии, после которого вышла из строя электрическая система. Правое крыло отделилось от самолета во время неконтролируемого снижения, и самолет распался и разбился около Кеттвига , Германия . Оба члена экипажа и все 19 пассажиров погибли; самая смертоносная авария с участием Fairchild Metroliner. [31]
  • 19 февраля 1988 года самолет Fairchild Metro, выполнявший рейс 3378 AVAir, потерпел крушение в одной миле от взлетно-посадочной полосы после взлета из международного аэропорта Роли-Дарем , Северная Каролина . Обнаружена ошибка пилота.
  • 21 января 1989 года самолет Fairchild Metro II (OY-ARI), выполнявший чартерный рейс, попытался совершить аварийную посадку с одним двигателем в Эрншельдсвике (OER) в условиях IFR, но не смог опустить винт, что затруднило выравнивание с ВПП. Самолет потерпел крушение в глубоком снегу в 30 м от взлетно-посадочной полосы, в результате чего был ранен один пассажир, а самолет разрушен. [32]
  • 26 сентября 1989 года рейс 070 авиакомпании Skylink Airlines , Fairchild Metro III, выполнял регулярный рейс из Ванкувера (YVR) в Террас (YXT), Британская Колумбия, с двумя пилотами и пятью пассажирами на борту. Самолет потерпел крушение в четверти мили к западу от аэропорта Террас, когда экипаж пытался выполнить уход на второй круг в условиях ППП. Самолет уничтожен в результате удара и послеаварийного пожара. Все семь пассажиров были смертельно ранены в результате крушения. [33]
  • 1 февраля 1991 года рейс 5569 авиакомпании SkyWest Airlines , выполнявший рейс Metro III, ожидал на взлетно-посадочной полосе, когда самолет рейса 1493 USAir столкнулся с ним, в результате чего погибли десять пассажиров и два члена экипажа на борту метро.
  • 1 мая 1995 года самолет Metro 23, выполнявший рейс 362  [ de ] Bearskin Airlines (с экипажем из двух человек и одним пассажиром на борту), столкнулся на высоте 4500 футов над уровнем моря с самолетом Air Sandy Piper PA-31 Navajo (с одним пилотом и четыре пассажира на борту) при подходе к аэропорту Су-Лукаут , уничтожив оба самолета и убив всех людей на обоих самолетах. [34]
  • 16 сентября 1995 года Tamair Metro III, VH-NEJ, разбился вскоре после взлета из Тамворта, Новый Южный Уэльс, Австралия, в результате чего погибли все трое на борту. Авария произошла после «порезки V1» ночью и вызвала много вопросов относительно безопасности асимметричных тренировочных операций в ночное время. [35]
  • 18 июня 1998 года на рейсе 420 Propair , самолете Metro II, летевшем из международного аэропорта Дорваль (ныне международный аэропорт Монреаль-Трюдо ) в аэропорт Питерборо в Питерборо, Онтарио , произошел пожар в левой колесной арке, когда перегретые тормоз и колесо в сборе были втянуты в закрытая колесная арка. Тепло распространяется на шину и окружающие конструкции, что в конечном итоге вызывает пожар. Во время попытки аварийно посадки в аэропорту Мирабели , то шасси было продлено на коротком окончательном и , когда самолет находился над взлетно - посадочной полосой, левое крыло сломало вверх, фюзеляж поворачивает влево и ударился о земле. Все 11 пассажиров получили смертельные ранения. [36]
  • 10 октября 2001 года Merlin IVA, выполнявший рейс 101  [ de ] из Испании в Алжир, потерпел крушение в Средиземном море у островов Колумбретес в Валенсии, Испания, в результате чего погибли все 10 человек на борту. [37]
  • 3 мая 2005 года самолет Metro III, выполнявший грузовой рейс 23-го рейса Airwork, разбился в воздухе и разбился недалеко от Стратфорда , Новая Зеландия . Оба члена экипажа погибли.
  • 7 мая 2005 года самолет Transair Metro 23 разбился возле реки Локхарт , к северу от Куктауна, штат Квинсленд, Австралия. В общей сложности 15 человек погибли в результате крупнейшей авиакатастрофы в Австралии по состоянию на декабрь 2009 года с 1960-х годов. [38] [39]
  • 19 июня 2008 года планер береговой охраны Fairchild SA-226 Merlin использовался для проведения испытаний летных навыков для базирующегося в Тронхейме оператора Helitrans , пилоты потеряли управление во время учений сваливания, и всего 37 секунд после контроля. Турбовинтовой самолет упал в море почти горизонтально, в 18 морских милях к западу от Бергена, в результате чего погибли все трое на борту. [40]
  • 10 февраля 2011 года Manx2 Flight 7100 , Metro III, принадлежащий испанской авиакомпании Air Lada, действующей от имени Manx2 , выполнял рейс из Белфаста , Северная Ирландия, в Корк , Ирландия . Самолет разбился при посадке в тумане, в результате чего погибли шесть человек. [41]
  • 6 сентября 2011 года рейс 238 компании Aerocon из аэропорта Эль-Тромпильо , Санта-Крус-де-ла-Сьерра , Боливия, в аэропорт Теньенте Хорхе Генриха Арауза , Тринидад, Боливия, разбился при подлете к Тринидаду. Рейс выполнял самолет Swearingen SA-227 Metroliner CP-2548. Восемь из девяти человек на борту погибли. [42]
  • 6 июня 2012 года метро SA227-C, следовавшее из Монтевидео Карраско, МВД, в Буэнос-Айрес-Эсейса (EZE), врезалось в Рио-де-ла-Плата недалеко от побережья Монтевидео к югу от острова Флорес. Он был зарегистрирован как CX-LAS, выполняющий грузовой рейс от имени DHL. [43]
  • 3 ноября 2013 года авиалайнер Metro III, CP-2477 Aerocon разбился при попытке приземлиться в аэропорту Риберальта (северная Боливия), в результате чего погибли восемь человек. [44]
  • 10 ноября 2013 года самолет Metroliner авиакомпании Bearskin Airlines под номером рейса JV311 разбился при заходе на посадку в Ред-Лейк, Онтарио, Канада, на пути из Су-Лукаут, Онтарио. У самолета почти полностью отказал левый двигатель на высоте 500 футов над уровнем земли, что в сочетании с посадкой самолета привело к потере воздушной скорости, что привело к неустранимой ситуации. Системы безопасности, помогающие управлять автомобилем с одним выключенным двигателем, не сработали, поскольку двигатель не остановился полностью; сценарий дал противоречивую информацию пилотам, которые не успели определить природу отказа. В результате крушения погибли два члена экипажа и три пассажира. Двое пассажиров получили травмы, но выжили. [45]
  • 2 декабря 2013 года в муниципалитете Аресибо, Пуэрто-Рико , разбился самолет Metroliner компании IBC Airways , вылетавший из международного аэропорта Лас-Америкас , Доминиканская Республика . В результате аварии погибли два человека. [46]
  • 13 апреля 2015 года Carson Air SA-226 Метро II исчез где - то в районе Норт - Шор горы после взлета из международного аэропорта Ванкувера для Prince George Airport . Обломки были обнаружены недалеко от места последнего отслеживания самолета. [47]
  • 2 июня 2015 года самолет Aeronaves TSM Fairchild (Swearingen) SA226TC Metro II, регистрационный XA-UKP (msn TC-376, построенный в 1980 г.) потерпел крушение вскоре после взлета из международного аэропорта Керетаро, штат Керетаро, Мексика. [48]
  • 24 октября 2016 г. самолет CAE Aviation SA227-AT Merlin IVC потерпел крушение вскоре после взлета из международного аэропорта Мальты . Все пять человек на борту погибли. Самолет принимал участие в операции по наблюдению за контрабандой людей под руководством Франции. [49] [50]
  • 6 декабря 2016 года грузовой самолет Swearingen SA227-AC Metro III, выполнявший рейс LYM308 авиакомпании Key Lime Air , разбился к северу от Пелхэма, штат Джорджия , США, на рейсе из Панама-Сити, Флорида, в Олбани, Джорджия . Пилот, единственный пассажир, погиб. Погода в этом районе была плохой, в районе аэропорта назначения была гроза. [51]

Технические характеристики (Metro III) [ править ]

Посадка поодиночке, кабина не позволяет вставать

Данные Энциклопедии мировой авиации. [52]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и первый помощник), 1 в конфигурации с грузом.
  • Вместимость: 19 пассажиров или 143,5 куб.фута (4,06 м 3 ) груза
  • Длина: 59 футов 4 дюйма (18,08 м)
  • Размах: 57 футов 0 дюймов (17,37 м)
  • Высота: 5,08 м (16 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 310 кв.м (29 м 2 )
  • Профиль : NACA 65A215 [53]
  • Вес пустого: 8,737 фунтов (3963 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14 500–16 000 фунтов (6 577–7 257 кг) в зависимости от модели [примечание 5]
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Garrett AiResearch TPE-331 [примечание 6] мощностью 1000 л.с. (750 кВт) каждый
1100 л.с. (820 кВт) с впрыском спирта и воды
  • Пропеллеры: 4-лопастные McCauley 4HFR34C652 или Dowty Rotol R.321 / 4-82-F / 8 [54]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 311 кН (358 миль / ч, 576 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 278 кН (320 миль / ч, 515 км / ч)
  • Диапазон: 594 миль (684 миль, 1100 км) [55]
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Swearingen Merlin
  • Метролайнер Fairchild C-26

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бичкрафт 1900
  • British Aerospace Jetstream
  • Embraer EMB 110 Bandeirante
  • Дорнье 228

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Эта и последующие модели Merlin и Metro имеют регулируемый горизонтальный стабилизатор (THS), обычно используемый на реактивных самолетах, одном из немногих турбовинтовых самолетов, имеющих эту конструктивную особенность (другой- конкурирующая модель Beechcraft 99 ).
  2. ↑ В статье «Окончательная доставка метро» ввыпуске 64 журнала Airways указано, что общее количество доставок Metro составило 18. Список продукции Metro показывает, что к концу 1974 года было построено 22 «Мерлина».
  3. ^ Серия SA226 / SA227 с длинным фюзеляжем немного превзошла по стоимости серию Beechcraft 1900, но многие из них были построены как корпоративные самолеты Merlin. De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter аналогичного размерапревосходит оба типа по продажам, но представляет собой другой класс самолетов.
  4. ^ 123 SA226-Ts (из которых 31 были Merlin IIIB, построенными с назначенными C / N, смешанными с таковыми у Metro II), и Merlin IIIC и 300 (35 SA227-TT, из которых 25 были IIIC и 10 были 300; снова с назначенными C / N смешаны с Metros, в данном случае Metro III / Merlin IVC). Кроме того, три SA226-AT были преобразованы на производственной линии в SA226-TC; четыре SA226-TC были преобразованы аналогично SA226-AT; и один короткофюзеляжный SA227-TT был преобразован в длиннофюзеляжный SA227-AC. У этих восьми самолетов было по два разных конструкторских номера с разными названиями моделей.
  5. ^ Модель 14 500 фунтов (6 577 кг) может быть модифицирована до максимального веса 15 000 фунтов (6 804 кг), но посадочная масса для этой модели остается на уровне 14 000 фунтов (6350 кг).
  6. ^ -11U-601G, -611G или -612G в зависимости от установленного гребного винта

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Даты производства Metro». Архивировано 20 июня 2008 года на сайте Wayback Machine fortunecity.com. Дата обращения: 21 августа 2011.
  2. ^ a b Фрикер, Джон. «На конвенции NBAA, часть 2 - турбовинтовые типы», «Метролайнер». Flight International , 16 октября 1969 г., стр. 595 (онлайн-архив). Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  3. ^ "Fairchild приобретает Swearingen", "World News" (версия онлайн-архива). Flight International , 11 ноября 1971 г., стр. 751. Проверено: 15 декабря 2008 г.
  4. ^ a b c "Последняя доставка в метро". Журнал Airways Vol. 8, № 4; Выпуск 64, июнь 2001 г., стр. 32. Airways International Inc. ISSN 1074-4320.
  5. ^ a b c «Списки производства турбовинтовых двигателей». Архивировано 20 июня 2008 г. на сайте Wayback Machine fortunecity.com 25 августа 2007 г.
  6. ^ a b c "Metro IV & V", Справочник по пригородным самолетам (онлайн-архивная версия). Flight International , 7 мая 1988 г., стр. 47. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  7. ^ "Сертификат типа SA227-CC / -DC." FAA. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  8. ^ "Аэроньюс". Журнал « Эйр Прогресс », июль 1969 г., стр. 19–20.
  9. ^ "Aero Engines 1970" (версия онлайн-архива). Flight International , 1 января 1970 г., стр. 15. Проверено: 15 декабря 2008 г.
  10. ^ "Ганноверский обзор - постскриптум авиации общего назначения", Flight International , 7 мая 1970 г., стр. 761 (онлайн-архив). Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  11. ^ «Производство Swearingen возобновляется, Воздушный транспорт: легкая коммерция и бизнес (версия онлайн-архива)». Flight International , 2 марта 1972 г., стр. 318. Проверено: 15 декабря, 2008.
  12. ^ a b «Метро Фэирчайлд Дорнье». Архивировано 1 мая 2009 г. на Wayback Machine Forecast International.com. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  13. ^ «Отчет NBAA - Fairchild запускает Metro IV и V» (онлайн-архивная версия). Flight International , 17 октября 1987 г., стр. 20. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  14. ^ "Fairchild представляет новый 25-местный вариант метро" (онлайн-архивная версия). Flight International , 28 октября 1989 г., стр. 16. Проверено: 15 декабря 2008 г.
  15. ^ "TC-343" (Fairchild c / n Metro IIA, ранее зарегистрированный в Австралии). Архивировано 13 сентября 2007 г. в канадском реестре гражданских самолетов Wayback Machine Transport Canada, поиск в Интернете. Дата обращения: 27 августа 2007 г.
  16. ^ "Канадский регистр гражданских самолетов". Архивировано 13 сентября 2007 г.в Wayback Machine Transport Canada, 25 августа 2007 г.
  17. ^ «Список SA227-CCs, зарегистрированных в Новой Зеландии». caa.govt.nz. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  18. ^ «Отчет об аварии». База данных по авиационной безопасности. Дата обращения: 26 августа 2007 г.
  19. ^ "Изображение самолета Fairchild C-26A Metro III (SA-227AC)". airliners.net. Дата обращения: 21 августа 2011.
  20. ^ "Изображение самолета Fairchild SA-227DC Metro 23". airliners.net. Дата обращения: 21 августа 2011.
  21. ^ "Изображение самолета Fairchild C-26B Metro 23 (SA-227DC)". airliners.net. Дата обращения: 21 августа 2011.
  22. ^ "Изображение самолета Fairchild C-26B Metro 23 (SA-227DC)". airliners.net. Дата обращения: 21 августа 2011.
  23. ^ "Изображение самолета Fairchild C-26A Metro III (SA-227AC)". airliners.net. Дата обращения: 21 августа 2011.
  24. ^ "Изображение самолета Fairchild C-26A (RC) Metro III (SA-227AC)". airliners.net. Дата обращения: 21 августа 2011.
  25. ^ "Наркотики: Барбадосский Swearingen C-26 Tiger Shark". Barbados Free Press, 29 января 2007 г. Дата обращения: 21 августа 2011 г.
  26. ^ "Поиск: Метро, ​​Бук 1900-х годов, Embraer EMB 110 Bandeirante." Архивировано 28 августа 2007 года в реестре гражданских самолетов Австралии Wayback Machine CASA. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  27. ^ Thisdell и Seymour Flight International 30 июля -5 августа 2019, стр. 45.
  28. ^ "Air Wisconsin Flight 965." Национальный совет по безопасности на транспорте. Дата обращения: 1 января 2010 г.
  29. ^ "Авиационная катастрофа ASN Swearingen SA226-TC Metro II N163SW Kearns, UT." Aviation Safety Net Получено: 31 декабря 2011 г.
  30. ^ "Trans-Colorado Airlines, Inc., рейс 2286 Fairchild Metro III, SA227 AC, N68TC Бэйфилд, Колорадо I, 19 января 1988 г." Архивировано 28 февраля 2008 года в Национальном совете по транспортной безопасности Wayback Machine . Дата обращения: 11 апреля 2008 г.
  31. ^ Рантер, Харро. "Краткое описание аварии D-CABB" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 января 2010 года .
  32. ^ "Utredningar - Olycka med flygplan OY-ARI, typ Fairchild Metroliner II, vid Örnsköldsviks flygplats i Y län" . www.havkom.se (на шведском языке) . Проверено 21 августа 2020 .
  33. ^ Крей, Нил С. «Управление ресурсами экипажа». Transport Canada , 2005. Дата обращения: 10 февраля 2011.
  34. ^ Канада, Правительство Канады, Совет по безопасности на транспорте (1996-04-04). "Отчет об авиационном расследовании A95H0008" . www.tsb.gc.ca . Проверено 31 марта 2018 года .
  35. ^ Отчет об исследовании BASI 9503057, ISBN 0-642-25638-1 . 
  36. ^ http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/1998/a98q0087/a98q0087.asp Совет по безопасности на транспорте. Дата обращения: 13 июня 2017.
  37. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Swearingen SA226-AT Merlin IVA EC-GDV о-ва Колумбретес [Средиземное море]" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 26 октября 2020 .
  38. ^ "Краткое изложение отчета Австралийского бюро транспортной безопасности об аварии на метро 23 VH-TFU" . www.atsb.gov.au . Австралийское бюро транспортной безопасности . Проверено 11 апреля 2008 года .
  39. ↑ Прайс, Сара. «15 человек погибли в нашей худшей авиакатастрофе за 36 лет» . Сидней Морнинг Геральд . Австралийское бюро транспортной безопасности . Проверено 11 апреля 2008 года .
  40. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (07.12.2011). «Катастрофа с фатальным Мерлином снова заставляет обратить внимание на восстановление сваливания» . Flight Global . Проверено 26 октября 2020 .
  41. ^ "LIVE - Шесть погибших в авиакатастрофе в аэропорту Корк" RTe / Ирландия, 10 февраля 2011 г. Дата обращения : 10 февраля 2011 г.
  42. ^ Hradecký, Саймон. «Несчастный случай: крушение: Aerocon SW4 в Тринидаде 6 сентября 2011 года, пропавший самолет был найден уничтоженным, один выживший». The Aviation Herald, 7 сентября 2011 г.
  43. ^ Hradecký, Саймон. «Катастрофа: авиалайнер класса SW4 около острова Флорес 6 июня 2012 года, самолет врезался в Рио-де-ла-Плата». The Aviation Herald, 7 июня 2012 г.
  44. ^ "Местная газета" . Архивировано из оригинала на 2013-11-05 . Проверено 5 ноября 2013 .
  45. ^ «Авиакатастрофа в Онтарио в 2013 году, в результате которой 5 человек погибли из-за отказа двигателя» .
  46. ^ "Apuntan a un cambio de ruta como móvil del fatal incidente" . 3 декабря 2013 г.
  47. ^ "Рейс 66 Carson Air: поиск возобновляется в горах Северного берега Ванкувера". CBC , 14 апреля 2015 г.
  48. ^ «Авиационная катастрофа ASN Swearingen SA226-TC Metro II XA-UKP Аэропорт Керетаро (QRO)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 3 июня 2015 года .
  49. ^ "Французские граждане погибли в авиакатастрофе на Мальте" . BBC News . 24 октября 2016 . Проверено 24 октября +2016 .
  50. ^ Дирден, Лиззи (24 октября 2016 г.). «Последняя авиакатастрофа на Мальте: французские таможенники убиты во время взлета в рамках миссии по перевозке людей в Ливию» . Независимый . Проверено 24 октября +2016 .
  51. ^ "Авиационная катастрофа ASN Swearingen SA227-AC Metro III Региональный аэропорт Олбани-Юго-Западная Джорджия, Джорджия (ABY / KABY)" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 7 декабря 2016 года .
  52. ↑ Дональд 1997, стр. 388.
  53. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  54. ^ «ТИП СЕРТИФИКАТА ДАННЫХ № FA43» (PDF) . ВЛАСТЬ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА . ВЛАСТЬ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА. Март 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 23 ноября 2006 года . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  55. ^ «Fairchild-Swearingen Metro / Metroliner - Технические характеристики - Технические данные / Описание» . www.flugzeuginfo.net (на английском и немецком языках) . Дата обращения 16 ноября 2020 .

Библиография [ править ]

  • Дональд, Дэвид, главный редактор. Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Эндес, Гюнтер. "Fairchild (Swearingen) Metro / Merlin". Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0 . 
  • Этель, Джефф. «Острие копья». Air International , Volume 34, Number 4, April 1988. pp. 163–172, 198. ISSN 0306-5634 
  • "Всемирная перепись авиалайнеров". Flight International , Volume 182, Number 5355, 28 августа - 3 сентября 2012 г., стр. 32–54.
  • "Всемирная перепись авиалайнеров". Flight International , Volume 184, Number 5403, 13–19 августа 2013 г., стр. 40–58.
  • Фроули, Джерард. «Фэирчайлд Дорнье Метро II, III и 23». Международный справочник гражданской авиации . Канберра: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. ISBN 1-875671-26-9 . 
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Том 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52. ISSN 0015-3710 . 
  • Палмер, Триша, изд. «Метро Сверинген и Метро II / III». Энциклопедия коммерческих и частных самолетов мира . Нью-Йорк: Crescent Books, 2001. ISBN 0-517-36285-6 . 
  • Симпсон, авиация общего назначения RW Airlife . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1991. ISBN 1-85310-194-X . 
  • Тисделл, Дэн и Фафар, Антуан. "Всемирная перепись авиалайнеров". Flight International , Volume 190, No. 5550, 9–15 августа 2016 г., стр. 20–43. ISSN 0015-3710 

Внешние ссылки [ править ]

  • Виртуальный музей - Fairchild
  • Метро Фэирчайлд
  • Схема Flight International в трех видах метро V