Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фейри Дельта 1
Фейри Дельта FD1.jpg
Фейри Дельта 1
РольИсследовательский самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвиационная компания Фэйри
Первый полет12 марта 1951 г.
На пенсии1956 г.
Количество построенныхОдин

Delta Fairey 1 ( FD1 ) был исследовательский самолет , разработанный и произведенный британский производитель самолетов Fairey Aviation . Он стал первым самолетом британской конструкции, оснащенным треугольным крылом .

Первоначально называвшийся Type R , работа над самолетом началась с намерения разработать истребитель с вертикальным взлетом (VTO) с рампой . Поскольку его конструкция была усовершенствована, функции VTO были отброшены, вместо этого были изучены другие концепции в соответствии со Спецификацией Министерства авиации E.10 / 47 . Соответственно, самолет был разработан для исследования незнакомых тогда характеристик треугольного крыла, в частности его летных характеристик при полете на околозвуковых скоростях. Всего Министерство снабжения заказало три самолета . Вскоре после этого тип получил название «Fairey Delta».

Первый самолет был произведен на заводе Fairey в Хитон-Чапел , Стокпорт . Наземные испытания начались в середине 1950-х годов. 12 марта 1951 года FD1 выполнил свой первый полет под управлением летчика-испытателя Fairey Group Captain.Р. Гордон. Самолет получил несколько модификаций в результате несчастного случая при посадке в сентябре 1951 года. Дальнейшие летные испытания показали, что FD1 продемонстрировал множество неблагоприятных качеств с точки зрения управляемости и устойчивости, что способствовало отмене двух других планеров. После прекращения интереса со стороны правительства Фейри продолжала эксплуатировать единственный завершенный FD1 для поддержки своих исследовательских целей до тех пор, пока самолет не получил существенные повреждения в результате аварии при посадке 6 февраля 1956 года, после чего его ремонт сочли нерентабельным.

Дизайн и разработка [ править ]

То, что впоследствии станет Fairey Delta 1 (FD1), изначально было задумано компанией Fairey как истребитель с вертикальным взлетом (VTO). Концептуально компания надеялась, что это будет способный самолет-перехватчик, который можно будет запускать как с небольших кораблей, так и с авианосцев . [1] Конкретный метод VTO, который предполагалось использовать, предполагал использование круто наклонного пандуса, который должен был быть мобильным. [2] В отличие от системы запуска, самолет бы приземлился условно, будучи задумана как быть совместимым с существующим аэрофинишера из Королевского военно - морского флота авианосцев. Во время Второй мировой войныкогда Фейри начала работу над концепцией, борьба еще велась, окончание конфликта означало, что срочность его разработки также быстро снизилась. [3]

В июле 1946 г. компания Fairey получила контракт на дальнейшую разработку концептуального самолета VTO. [4] Перед разработкой полномасштабного самолета был произведен и запущен ряд беспилотных радиоуправляемых масштабных моделей, которые предоставили команде разработчиков Фейри реальные данные для поддержки дальнейшей работы. [5] Эти модели с ракетными двигателями исследовали несколько различных форм стреловидных крыльев , в том числе конструкции со стреловидными и составными крыльями . [6] Первая модель была спущена на воду в 1949 году с корабля в море в заливе Кардиган , Уэльс . [4]Несколько более поздних испытаний моделей было проведено на полигоне RAAF Woomera Range Complex в Австралии ; Всего было завершено и запущено 40 моделей, последняя из которых - в 1953 г. [1] [7]

Пока проект находился на начальной стадии, Фейри активно разъясняла ценность своей исследовательской программы различным британским официальным лицам; Эти усилия привлекли внимание Министерства снабжения (MoS), а также некоторый интерес как со стороны Королевского военно-морского флота, так и Королевских ВВС . [3] После оценки концепции Минсвязи решило, что он хочет, чтобы самолет производился как более традиционный исследовательский корабль с реактивным двигателем, чтобы соответствовать требованиям Спецификации E.10 / 47 . [2] Три самолета были заказаны с названием "Fairey Delta", применявшимся к проекту; впоследствии название было изменено на Fairey Delta 1 . [2]

Конструкция Fairey Type R представляла собой компактный дельтовидный моноплан со средним крылом ; Авиационное издание Flight отметило, что самолет «исключительно малоразмерен». [5] Он имел фюзеляж круглого сечения и один воздухозаборник двигателя, расположенный в крайней передней части. В качестве силовой установки для самолета использовался одинарный центробежный турбореактивный двигатель Rolls-Royce Derwent 8 . По словам авиационного автора Роберта Джексона, FD1 должен был быть оснащен более крупными ракетами-носителями для облегчения взлета с трапа, во время которого управление должно было поддерживаться с помощью четырех поворотных сопел на задней части фюзеляжа. [1][4] Несмотря на то, что FD1 былразработан как трансзвуковой самолет, он имел короткоствольный, «тучный» вид, полностью противоречащий следующему проекту Фейри, гладкому и элегантному Delta 2 . [8]

Фейри заявил, что треугольное крыло самолета обладало несколькими характеристиками, которые были благоприятными для высокоскоростного полета, в том числе относительно низким лобовым сопротивлением и сравнительно жесткой конструкцией, а также местом для хранения топлива и вооружения. [6] Хотя изначально предполагалось, что FD1 будет спускаться с рампы, он был оснащен трехопорным шасси . [1] FD1 был оснащен небольшой горизонтальной дельтовидной поверхностью управления в верхней части хвостового стабилизатора; эта поверхность предназначалась для устранения неблагоприятных случаев «серьезной качки по мере набора скорости». [2]На ранней стадии разработки предусматривалась максимальная скорость 587 миль в час, а также способность достигать высоты 30 000 футов за четыре с половиной минуты; однако добавление нового хвостового оперения привело к серьезному ограничению максимальной скорости самолета до относительно пешеходных 345 миль в час (555 км / ч). [1]

История операций [ править ]

Самолет Fairey Delta One в аэропорту Манчестера (кольцевая дорога) в мае 1950 года был собран для наземных испытаний. Обратите внимание, что он уже оснащен дополнительной дельтовидной поверхностью управления на конце хвостового оперения.

Единственный FD1, который должен был быть завершен, был построен на заводе Fairey's Heaton Chapel Stockport и доставлен по дороге на испытательный центр в аэропорту Манчестер Рингвей для окончательной сборки. Начиная с 12 мая 1950 года, он совершил несколько поездок на высокоскоростном такси по главной взлетно-посадочной полосе длиной 4200 футов, после чего был частично демонтирован и доставлен по дороге в Экспериментальный центр самолетов и вооружений (AAEE) в Королевских ВВС Боскомб Даун . После дальнейших рулежных испытаний самолет ( серийный номер VX350 ) совершил первый полет 12 марта 1951 года. Этот полет длился 17 минут, пилотировал летчик-испытатель Фейри капитан группы Р. Гордон Слейд. [5]

FD1 прошел обширные летные испытания, в ходе которых основное внимание уделялось изучению его поперечной и продольной устойчивости, а также общих летных характеристик. [9] Эти полеты помогли определить, что самолет имел серьезные проблемы с остойчивостью; его недостаточная устойчивость приводила к тому, что самолет часто характеризовался как «опасный». [2] [8] После несчастного случая при посадке, произошедшего в сентябре 1951 года, FD1 был заземлен на два года. [8] За это время он получил несколько модификаций; Изменения включали удаление временных прорезей , а также удаление обтекаемых корпусов для парашютов , препятствующих вращению, которые были установлены на законцовках крыла. БольшойБыло приписано, что управляющие поверхности вызывают трудности в управлении FD1, что затрудняет точный полет, хотя он может достигать высокой скорости крена. [2]

В 1953 году программа летных испытаний была прекращена Министерством авиации, что привело к прекращению государственной поддержки FD1. [10] Был построен только один FD1; второй ( VX357 ) и третий ( VX364 ) планеры были сняты с производства до начала производства. [2] Это решение не было расценено как особенно тяжелый удар для Фэйри, даже с точки зрения амбиций компании по исследованию высокоскоростных самолетов с треугольным крылом, поскольку уже началась детальная работа над более функциональным и более гладким на вид Fairey Delta 2. в течение предыдущего года. [10]

После отмены программы единственный самолет какое-то время продолжал летать на Fairey для проведения испытаний. [11] 6 февраля 1956 года FD1 был поврежден и не подлежал ремонту в результате несчастного случая при посадке в Боскомб Даун. [11] В октябре 1956 года самолет был доставлен по дороге для использования в качестве статической цели на полигоне Shoeburyness , после чего он был позже списан. [11] Фейри потратила на FD1 382 000 фунтов своих собственных денег. [12]

Технические характеристики (Fairey Delta 1) [ править ]

Данные из карманного справочника Джейн по исследовательским и экспериментальным самолетам [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 26 футов 3 дюйма (8,00 м)
  • Размах: 19 футов 6,5 дюйма (5,956 м)
  • Высота: 19 футов 6,5 дюйма (5,956 м)
  • Полная масса: 6,800 фунтов (3084 кг)
  • Силовая установка: 1 × центробежный турбореактивный двигатель Rolls-Royce Derwent 8, тяга 3600 фунтов силы (16 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 628 миль / ч (1011 км / ч, 546 узлов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Фейри Дельта 2

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро 707
  • Бултон Пол стр.111
  • Convair XF-92
  • Короткий SB.5

Связанные списки

  • Список экспериментальных самолетов

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г д Джексон 2007, стр. 171.
  2. ^ Б с д е е г Winchester 2005, с. 254.
  3. ^ а б Хоббс 2014, стр. 309.
  4. ^ а б в ван Пелт 2012, стр. 149.
  5. ^ a b c Рейс 1951 г., стр. 348.
  6. ^ a b Flight 1951, стр. 348-349.
  7. ↑ van Pelt 2012, pp. 149-150.
  8. ^ a b c Фланаган 2017, стр. 95.
  9. Перейти ↑ Jackson 2007, pp. 171-172.
  10. ^ a b Джексон 2007, стр. 172.
  11. ^ а б в Чорлтон 2012, стр. 104.
  12. Перейти ↑ A Fairey 'Forty Years' AGM (PDF) , Flight : 826, 2 декабря 1955 г.
  13. Перейти ↑ Taylor 1976, p. 91.

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони и Жан-Луи Делезенн. X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты золотого века 1946-1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3 
  • Чорлтон, Мартин (ред.). Fairey - Профиль компании 1915-1960 . Кадэм, Кент, Англия: Kelysey Publishing, 2012. ISBN 978-1-907426-60-5 . 
  • Фланиган, Уильям А. Авиационные рекорды в эпоху реактивных двигателей . Specialty Press, 2017. ISBN 978-1-580072-30-4 . 
  • Хоббс, Дэвид. Британские авианосцы: история проектирования, разработки и обслуживания . Издательство Сифорт, 2014. ISBN 978-1-473853-69-0 . 
  • Джексон, Роберт. Величайший самолет Великобритании . Перо и меч, 2007. ISBN 978-1-844156-00-9 . 
  • Пельт, Мишель ван. Ракета в будущее . Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 978-1-461432-00-5 . 
  • Стертивант, Рэй. Британский научно-исследовательский самолет . Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1990. ISBN 0-85429-697-2 . 
  • Тейлор, HA Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-00065-X . 
  • Тейлор, Карманная книга Джона В. Р. Джейн об исследованиях и экспериментальных самолетах . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976. ISBN 0-356-08409-4 . 
  • Твисс, Питер. Быстрее Солнца . Лондон: Grub Street Publishing, 2000. ISBN 1-902304-43-8 . 
  • Винчестер, Джим. X-Planes и прототипы . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 . 
  • «От Данна до Дельты» , рейс : 348, 23 марта 1951 г.