Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Farman HF.206 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Moustique
Farman 455 Musee du Bourget P1010712.JPG
Farman F 455 Super Moustique, Musée de l'Air et de l'Espace , Ле Бурже , Париж
РольСпорт / Турер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété des Aéroplanes Henry et Maurice Farman , Булонь-Бийанкур
Первый полетМай 1919 г.
Основной пользовательService de l'Aviation Populaire (правительство Франции)
Количество построенных59

Фарман Moustique семейство французских монопланов построенных Сосьете де Aéroplanes Генри и др Морис Фарман на Билланкурте .

Вскоре после окончания Первой мировой войны Фарман представил маломощный одноместный моноплан для спорта и туризма. Первый полет он совершил в мае 1919 года и получил название Moustique (по-английски - Москито). Чуть позже самолеты этого типа стали известны в Великобритании как моторные планеры, которые участвовали в первых испытаниях Lympne Trials в 1923 году. В 1922 году один Aviette без двигателя уже выигрывал призы на национальных соревнованиях по планерам. За три месяца до соревнований Lympne Trials несколько Aviettes соревновались в аналогичном французском соревновании по мото-авиетесу в Buc . Дизайн был возрожден спустя более 17 лет после его первого появления, какF 450 Moustique был одним из самолетов, купленных французским правительством в рамках программы l'Aviation Populaire .

Дизайн и разработка [ править ]

Первоначальный Moustique, позже известный как Moustique I , был монопланом с плечевым крылом . Крыло было прямоугольным в плане, обтянутым тканью и имело подкосы сверху и снизу. Верхние тросы были прикреплены к центральной стойке, выступающей из приподнятого изогнутого настила перед кабиной, а нижние тросы шли к конструкции шасси. Крылья несли элероны полного размаха . [1]

За кабиной фюзеляж , доходивший только до пояса пилота, был тонким. Он был квадратного сечения и обшит тонкой фанерой . Горизонтальное оперение с параллельной хордой имело отдельные рули высоты, между которыми перемещался глубокий руль направления . Эти поверхности были покрыты тканью, а руль направления имел круглую вершину; фиксированного плавника не было. Ходовая часть состояла из двух параллельных еловых панелей, установленных на фюзеляже и несущих два главных колеса на одной оси. Этот первый самолет был оснащен плоским сдвоенным двигателем ABC Scorpion мощностью 30 л.с. (22 кВт) . [1]

Первый Moustique поднялся в воздух в мае 1919 года, но к следующему году его размах был уменьшен с 7,65 м до 5,0 м (с 25 футов 1 дюйм до 16 футов 5 дюймов), что позволило сэкономить немного веса, и был известен как HF 206 или HF206 Moustique я . Ни у одного другого Moustique не было такого короткого промежутка времени. [1]

В 1922 году летал планер Aviette . Он имел увеличенный пролет 10,50 м (34 фута 5 дюймов) и вес без нагрузки всего 43 кг. У него также был более глубокий фюзеляж, позволяющий пилоту сидеть так, чтобы его голова не касалась верхней поверхности, и новая система распорок верхнего крыла с растяжками, прикрепленными к вершине высокого трехстоечного пилона, прямо перед ним. пилот. У него также был измененный руль направления с линейным поднимающимся верхом. Это был единственный планер типа Moustique, но модификации фюзеляжа, распорок крыла и руля направления были перенесены во все более поздние варианты. [1]

В 1923 году три двигателя Aviette участвовали в соревнованиях в Buc, Yvelines . Все имели двигатели мощностью 18 л.с. (13 кВт), но один самолет имел 3-цилиндровый радиальный Salmson 3 Ad, а два других - 4-цилиндровый рядный Sergant As . [1]

Moustique II или F 21 1924 был оснащен 35 л.с. (26 кВт) 3-цилиндровый Anzani 3 A2 радиальной и имел крыло с размахом 8,20 м (26 футов 11 дюймов), снабженной короткий промежуток элеронов. Двое приняли участие в Тур де Франс 1924 года . [1]

В середине 1930-х годов правительство возродило интерес к недорогим полетам с введением программы Aviation Populaire . В ответ Фарман перезапустил Moustique с немного меньшим размахом 8,07 м (26 футов 6 дюймов) и более длинным фюзеляжем. Первый полет он совершил в декабре 1935 года. Первые пять прототипов получили обозначение F 450 Moustique . Первый изначально был оснащен двухцилиндровым двигателем Poinsard 2 Ca мощностью 35 л.с. (26 кВт); позже он, как и другие, имел двигатели Mengin того же типа и мощности. Визуальной разницей между этим и более ранними Moustiques было наличие обычного плавника с круглым рулем направления. Версия производства, F 451 Moustique, имел 25 л.с. (19 кВт) AVA 4A -00 плоский-четыре двухтактным. Этот вариант был произведен в гораздо большем количестве (46), чем любой другой Moustique. [1]

Последней разработкой Moustique стал двухместный F 455 Super Moustique , первоначально называвшийся Moustique III , который впервые поднялся в воздух в 1936 году. Его размах был увеличен на 1,65 м (5 футов 5 дюймов), и он имел более мощный двигатель мощностью 35 л.с. (26 кВт). Двигатель Mengin 2 A-01. Был построен только один; его характеристики при наборе высоты были низкими, но в любом случае секция легких самолетов на заводе Фарман была закрыта, когда компания была национализирована в марте 1937 года [1].

История операций [ править ]

В начале 1920-х годов Фарман участвовал в нескольких конкурсах Moustiques. В августе 1922 года в Комбеграсе , Пюи-де-Дом, состоялась первая национальная конференция французских планеристов Congrės expérimental d'aviation sans moteur , организованная Ассоциацией французских летчиков (AFF) и частично финансируемая государством . Фарман вошел в два самолета, планер Aviette и биплан (немоторизованный Farman FF 65); Всего было 17 участников. Aviette, пилотируемый Лоис Боссутро, выиграл несколько призов в соревновании между планерами, запускаемыми катапультами, достигнув самой низкой скорости снижения, максимальной высоты (80 м или 262 фута) и самой продолжительной продолжительности старта в 3 мин 30 с. Aviette заняла второе место в соревнованиях по преодолению дистанции, пролетев 5,28 км (3,28 миль). В течение двухнедельного соревнования Aviette находилась в воздухе 48 минут 25 секунд. [1]

В июле 1923 года три двигателя Aviette соревновались в Buc, Yvelines за Гран-при Motoaviette с восемнадцатью другими участниками. В конкурсе принимали участие все самолеты с максимальной взлетной массой менее 250 кг (551 фунт). За самый быстрый полет на 30 кругов на дистанции 10 км (6,21 мили) был присужден приз в 125 000  франков . Победителем стал Люсьен Купе на Aviette с двигателем Salmson, преодолевший 310 километров (192,5 мили) за 4 часа 37 минут 19 секунд. Ни один другой самолет не мог преодолеть ветер и дождь. [1]

Год спустя Фарман представил два MF 21 Moustique II на Тур де Франс , восьмиэтапном конкурсе, организованном AFF. Первоначальные отборочные испытания в плохую погоду сократили 15 участников до стартовой группы из трех человек для самого Тура . MF 21, пилотируемый Морисом Друэном, был единственным выжившим к концу второго этапа, и он был объявлен победителем, преодолев 1807 км (1123 миль) за 20 часов 40 минут 27 секунд. Друэн также выиграл приз Solex стоимостью 50 000 французских франков в апреле 1925 года, пилотируя Aviette с двигателем Salmson. Для этого потребовался перелет из Парижа в Руан (около 120 километров или 75 миль) с использованием менее 3 кг (6,6 фунта) бензина и масла. [1]

В 1938 году первый F 450 был использован для тестовых полетов устройства, названного gouvernes autoptères , изобретенного Марселем Граноли. Его цель заключалась в обеспечении автоматической поперечной и продольной устойчивости в случае кратковременного бокового скольжения . Тест показал лишь ограниченный успех. [1]

Тридцать шесть из 46 серийных F 451 Moustiques были куплены государством в рамках программы Aviation Populaire , призванной привлечь в авиацию людей из всех слоев общества и сделать из них пилотов. [1] Другие F 451 были куплены частными лицами, отчасти привлеченными низкой стоимостью: самолет был продан по цене чуть менее 20 000 французских франков. Чтобы сделать Moustique привлекательным для охотников, Фарман рекламировал дополнительный задний шкафчик «для перевозки собаки». [1]

Варианты [ править ]

Moustique
Позже Moustique I, только один. Размах 7,65 м (25 футов 1 дюйм).
ВЧ 206
Оригинальный Moustique с обрезанными крыльями до 5,0 м (16 футов 5 дюймов) в размахе.
Авиетка
4 построены с двигателями Salmson или Sergant. Пролет 10,50 м (34 фута 5 дюймов). Один преобразован в планер для соревнований Combegrasse. 3 заявлены на соревнования в Buc
F 21 Moustique II
2 построены с двигателями Анзани. Пролет 8,20 м (26 футов 11 дюймов). Участник Тур де Франс .
F 450 Moustique
Возрождение 1936 года. 5 построены с двигателями Poinsard или Mengin. Пролет 8,07 м (26 футов 6 дюймов).
F 451 Moustique
Серийная версия F 450; 46 построено с двигателями Ava 4A -00. Пролет 8,07 м (26 футов 6 дюймов).
F 455 Super Moustique
Первоначально известный как Moustique III. Два сиденья, расположенных рядом, версия с двойным управлением. 1 построен с двигателем Mengin. Размах 9,72 м (31 фут 11 дюймов).

Самолет на дисплее [ править ]

Единственный Super Moustique, F-AOYL , выставлен на всеобщее обозрение в Musée de l'Air et de l'Espace , Ле Бурже . [2]

Технические характеристики (F.451) [ править ]

Farman F.451 3-х проекционный чертеж из L'Aerophile, февраль 1938 г.

Данные Les Avions Farman [1]

Общие характеристики

  • Вместимость: 1
  • Длина: 6,40 м (21 фут 0 дюймов)
  • Размах крыла: 8,07 м (26 футов 6 дюймов)
  • Рост: 1,90 м (6 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 10,50 м 2 (113,0 кв.м)
  • Вес пустого: 151 кг (333 фунта)
  • Полная масса: 285 кг (628 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Ava 4A-00, 2-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, двухтактный, 19 кВт (25 л.с.)
  • Винты: деревянные 2-лопастные Merville Srs.639

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Диапазон: 350 км (220 миль, 190 миль)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Liron, JL (1984). Les avions Farman . Париж: Издания Ларивера. С. 86–91, 224–5, 230–1.
  2. Перейти ↑ Ogden, Bob (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . Air Britain (Historians) Ltd. стр. 188. ISBN 978-0-85130-418-2.