Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Fast Patrol Craft )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Быстрая лодка PCF-71 во Вьетнаме, демонстрирующая два передних пулемета калибра 0,50 (12,7 мм), направленные вверх в закрепленном положении.
Сторожевые катера возглавляют группу наблюдателей и бронетранспортеры.
Четыре лодки Swift во Вьетнаме с установленным сзади пулеметом калибра больше / меньше 0,50 (12,7 мм) и минометом с казенной частью

Patrol Craft Fast ( PCF ), также известная как Swift Лодка , была все-алюминий, 50 футов (15 м) в длине, мелководные проекты судов эксплуатируются ВМС Соединенных Штатов , первоначально для патрулирования прибрежных районов , а затем для работы в внутренние водные пути как часть бурно-водного флота, чтобы препятствовать перемещению Вьетконга оружия и боеприпасов, транспортировать войска Южного Вьетнама и вводить группы SEAL для операций по подавлению повстанцев (COIN) во время войны во Вьетнаме .

Развитие [ править ]

Зачатие [ править ]

Swift лодка была задумана в Консультативной группы по военно - морское , командование военной помощи, Вьетнам (NAVADGRP MACV) исследования персонала под названием «Морской Крафт Требования в борьбе Мятежа окружающей среды» , опубликованной 1 февраля 1965 г. Он отметил , что «операции по борьбе с повстанцами воды трудно, требуя Распространено мнение, что корабль COIN можно легко получить из существующих коммерческих и военно-морских источников, когда это необходимо. К сожалению, не было предпринято никаких согласованных усилий по разработке корабля COIN, специально подходящего для выполнения многих задач, необходимых для борьбы с действиями повстанцев. "

Далее в исследовании были перечислены характеристики идеального патрульного корабля:

  • Надежный и крепкий
  • Корпус недеревянный, с винтовой защитой и защитой руля от посадки на мель
  • Самодостаточный для патрулирования от 400 до 500 миль (от 600 до 800 км)
  • Скорость от 20 до 25 узлов (от 37 до 46 км / ч)
  • Малый радар высокого разрешения с дальностью действия от 4 до 6 миль (от 7 до 11 км)
  • Надежное оборудование дальней связи, совместимое с Армией и ВВС
  • Тихий
  • Вооружение для ограниченного нападения
  • Редкая стоянка , никаких проблем
  • Измеритель глубины с точностью от 0 до 50 футов (15 м)
  • Маленький мощный прожектор

Исследование было положительно воспринято, и военно-морской флот начал поиск источников. Компания Sewart Seacraft из Бервика, штат Луизиана , построила водные такси для компаний, эксплуатирующих нефтяные вышки в Мексиканском заливе , которые казались почти идеальными. Военно-морской флот купил их планы и попросил Sewart Seacraft подготовить модифицированные чертежи, которые включали в себя оружейный отсек, ящики для боеприпасов, койки и небольшую камбуз . Военно-морской флот использовал эти усовершенствованные планы для запроса предложений у других судостроителей. Для постройки лодок была выбрана компания Sewart Seacraft.

Марк I [ править ]

ПКФ-32 в патруле

У Swift Boats были сварные алюминиевые корпуса длиной около 50 футов (15 м) с шириной 13 футов (4,0 м) и осадкой около пяти футов (1,5 м). Они были оснащены парой судовых дизельных двигателей General Motors 12V71 "N" Detroit мощностью 480 лошадиных сил (360 кВт) каждый, с расчетным диапазоном от 320 морских миль (590 км) при скорости 21 узла (39 км / ч) до примерно 750 морских миль (1390 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч). Обычное дополнение для Swift Boat составляло шесть человек: ответственный офицер (шкипер), помощник боцмана, радар / радарник (радарщик), инженер (машинист) и два стрелка (квартирмейстер и помощник наводчика). В 1969 году экипаж пополнился вьетнамским стажером.

Первые два PCF были доставлены ВМФ в конце августа 1965 года. Первоначальная конструкция водного такси была усовершенствована двумя пулеметами M2 Browning калибра .50 в башне над пилотской рубкой, пулеметом с увеличенным и нижним расположением стволов. Пушка - 81-мм минометный комбайн, установленный на задней палубе, ящик для боеприпасов для миномета на корме, улучшенная обитаемость оборудования, такого как нары, холодильник и морозильная камера, а также мойка. Комбинированный миномет 81 мм, установленный на задней палубе, не был минометом, работающим под действием силы тяжести, как в армии и в корпусе морской пехоты., в котором капсюль падающего снаряда попал в неподвижный ударник в основании ствола миномета, но уникальное огнестрельное оружие со шнуром, в котором снаряд все еще был заряжен в дульном срезе. Стрелок мог «стрелять по желанию» с помощью шнурка. Оружие было испытано в 1950-х годах и выбрано, поскольку ВМС США потеряли интерес к системе. Береговая охрана США сохранила систему пушки / миномет перед ВМФ включил его в программу ППРА. На многих лодках также был установлен единственный пулемет M60 в носовой части пика танка, прямо перед носовой надстройкой.

За первоначальным заказом на 50 лодок вскоре последовал дополнительный заказ еще на 54 Mark Is.

Mark II и III [ править ]

Во второй половине 1967 года 46 лодок Mark II с модифицированной рубкой, расположенной дальше от носа. Новые лодки также имели круглые люки (заменяющие большие раздвижные окна) в кормовой надстройке. С 1969 по 1972 год 33 Mark III, которые были увеличенной версией Mark II, прибыли во Вьетнам.

Используйте [ редактировать ]

Большинство из 193 построенных ПКФ использовались ВМС США во Вьетнаме и на двух тренировочных базах в Калифорнии. Около 80 построенных лодок были проданы или переданы дружественным Соединенным Штатам странам. Первоначальная тренировочная база Swift Boats находилась на военно-морской базе в Коронадо, Калифорния . В 1969 году тренировки были перенесены на остров Маре недалеко от залива Сан-Пабло , Калифорния, где они оставались на время войны. Хотя это и не глубоководная лодка, учебные лодки PCF часто следовали транзитом с острова Мэр через мост Золотые Ворота, чтобы совершить круиз на север или юг вдоль побережья Тихого океана. PCF-8 затонул во время шторма у залива Бодега, Калифорния, в декабре 1969 года. Это была единственная лодка Swift, потерянная во время учений. В результате происшествия никто из членов экипажа не погиб.

Вьетнамская служба [ править ]

PCF несут группу морских пехотинцев Южного Вьетнама по узкому каналу для выхода.

Первые Swift Boats прибыли во Вьетнам в октябре 1965 года. Лодки первоначально использовались в качестве прибрежных патрульных кораблей во время операции Market Time , перехватывая морские поставки на пути к Вьетконгу и армии Северного Вьетнама в Южном Вьетнаме. Однако мелкая осадка и низкий надводный борт конструкции ограничивали их мореходные качества в открытых водах. Эти ограничения, а также трудности, с которыми сталкиваются на внутренних водных путях меньшие, более легко вооруженные PBR , привели к включению Swifts для патрулирования 1500 миль рек и каналов внутренних водных путей Вьетнама. [1] [2] Swift Boats продолжали действовать вдоль вьетнамских прибрежных районов, но с появлением адмирала Эльмо ​​ЗумвальтаСтратегия перехвата речных путей " SEALORDS ", их основная зона действий вскоре сосредоточилась на полуострове Камау и в районе дельты Меконга на южной оконечности Вьетнама. [2] Здесь они патрулировали водные пути и выполняли специальные операции, включая огневую поддержку, ввод и эвакуацию войск, а также рейды на вражескую территорию. [2]

Дельта Меконга состоит из десяти тысяч квадратных миль болот, болот и лесных массивов. Регион переплетен реками и каналами. Контролируемые Вьетконгом внутренние водные пути дельты Меконга использовались для транспортировки вьетконговских припасов и оружия.

Swift Boats обычно работали командами от трех до пяти человек. У каждой лодки был ответственный офицер, один из которых также должен был отвечать за всю миссию. В их задачи входило патрулирование водных путей, поиск в водном потоке оружия и боеприпасов, транспортировка южновьетнамских морских пехотинцев и размещение групп морских котиков.

Когда быстрые лодки начали набегать по водным путям внутрь дельты, они сначала застали авианосцы врасплох, заставив их бросить свои материалы и побежать в заросли. Иногда вспыхивали короткие перестрелки. Когда стало ясно, что контроль над водными путями оспаривается, Вьетконг разработал ряд тактик, чтобы бросить вызов ВМС США. Они устроили засады, построили завалы в каналах, чтобы создать узкие места, и начали ставить мины в водных путях.

Для стрижей возвращаться вниз по реке всегда было опаснее, чем подниматься вверх по реке. Прохождение патруля гарантировало их возможное возвращение, давая возможность Вьетконгу. Засады, как правило, длились недолго и устраивались на излучине реки или в узком канале, что ограничивало маневренность лодок. [3] В атаках использовалось большое количество портативного оружия, в том числе безоткатные ружья , ракеты B-40 , пулеметы 50-го калибра и АК-47 , которые часто стреляли из-за земляных укрепленных позиций. [4]Стычки были краткими и ожесточенными, засады часто ускользали в заросли, когда лодки находили источник атаки и начинали концентрировать ответный огонь. При атаке лодки выходили из горячей зоны с ускорением, разворачивались, а затем возвращались группой, стреляя из своих орудий, сколько могли. Они проедут мимо точки засады, повернутся и снова вернутся в атаку, пока засады не будут убиты или ускользнут. Хотя большая часть крейсерского плавания и патрулирования осуществлялась со скоростью от 8 до 10 узлов, лодки могли развивать максимальную скорость 32 узла. Густые заросли и растительность в дельте были отличным укрытием для спасающихся из засад. Среди речных экипажей были большие потери. Потери, понесенные вьетконговцами, было трудно оценить, так как они забирали своих убитых и раненых подальше от перестрелки.Обнаружение недавно выкопанных кладбищ было одним из немногих способов подтвердить потери Вьетконга.[5]

Первым быстроходным катером, который был потерян во время войны, был PCF-4 , который погиб в результате подрыва на мине в 1966 году. Две лодки, PCF-14 и PCF-76 , были потеряны в бурном море в устье реки Куа-Вьет рядом с рекой. DMZ и третий, PCF-77 , были потеряны во время спасательных операций во время сезона дождей в устье реки Парфюм на подходе к Хуу . Все три катера были потеряны в 1966 году. ПКФ-41 погиб в том же году в засаде при попадании в него огня из 57-мм безоткатного орудия. Его органы управления уничтожены, рулевой убит, он на скорости сел на мель. Когда у экипажа закончились боеприпасы, его пришлось бросить. [6] На следующий день она была восстановлена, но была слишком сильно повреждена, чтобы ее можно было отремонтировать. Вместо этого ее спасли. PCF-43 был потерян в результате ракетного обстрела в 1969 году. [7] Несколько других быстроходных лодок были потеряны из-за речных мин, но были спасены и либо отремонтированы, либо использовались в качестве запасных частей.

Споры по поводу потери PCF-19 [ править ]

Сразу после полуночи 16 июня 1968 года PCF-19 подверглась атаке с воздуха, была поражена двумя ракетами и затонула. Четверо ее членов экипажа погибли, еще двое тяжело ранены. Катер патрулировал с помощью PCF-12 недалеко от демилитаризованной зоны (17-я параллель), когда они были атакованы парящими самолетами. [8]

PCF-12 вступил в бой, стреляя из пулеметов 50-го калибра и зигзагообразно двигаясь на высокой скорости в течение более часа. Во время этого боя PCF-12 постоянно сообщал по радио, что его атаковал неопознанный летающий самолет. Ответом командования было «в районе нет дружественных самолетов». Чтобы локализовать проблему, силы США приостановили все полеты в зоне действия PCF-12 . Несмотря на эту меру, ПКФ-12 продолжали вести бой с противником. [9]

На следующий день произошел инцидент с дружественным огнем, когда реактивный самолет США случайно атаковал австралийский эсминец HMAS  Hobart и тяжелый крейсер Boston . В результате обстрела американской ракетой двое австралийских моряков были убиты, 11 ранены, а Хобарт и Бостон были слегка повреждены . Позже части ракет были обнаружены и опознаны как американские.

После того, как все отчеты были представлены, атаки на два военных корабля союзников были приписаны дружественному огню с самолетов США. Атаки на PCF-19 и PCF-12 также были связаны с дружественным огнем этих самолетов. [10] [11] [12]

Главной особенностью неразберихи было то, что атака на лодки Swift и неопознанные летающие самолеты началась в период с полуночи до 01:00 16 июня, а нападения на Бостон и Хобарт произошли в то же время на следующий день, 17 июня. Однако это были две разные даты и два отдельных инцидента. Когда отчеты были составлены, эти два события были объединены, и оба были приписаны дружественному огню.

Офицеры и солдаты армии США, морской пехоты и армии США выдвинули гипотезу о том, что ВВС эксплуатировали вертолеты на острове Тигр, расположенном недалеко от побережья Северного Вьетнама. [13] Летящий самолет был замечен морскими пехотинцами США на берегу возле демилитаризованной зоны. В официальных отчетах, таких как OIC и PCF-12 s Combat After Action Report от «20 октября 1967 года» (1968?) Для « Market Time Patrol », «151130H JUN-161130H JUN 1968» частично упоминается «... враг. удерживал остров Тигр ... возможную базу военных действий Северного Вьетнама ... "и" под постоянными воздушными атаками со всех сторон артиллеристы Helo приказали стрелять из орудий 50-го калибра при любых воздушных контактах .... " [ 13] В рассекреченных официальных сообщениях отмечается, что "вражеская авиация" действительно действовала в этом районе. Имеется достаточно доказательств, чтобы сделать вывод о том, что потеря PCF-19 произошла в результате пожара с вертолета, эксплуатируемого северным вьетнамцем или для него.

По состоянию на 2006 год атака на PCF-12 и PCF-19 все еще рассматривается ВМС США как инцидент с дружественным огнем. [13]

На тренировке [ править ]

Наиболее частым полигоном для тренировок отрядов Мэр-Айленда были болота, образующие северную береговую линию залива Сан-Франциско. Этот район, ныне известный как заповедник дикой природы штата « Болота Напа-Сонома» , также использовался подразделениями резерва ВМС США PBR ( патрульный катер, река ) до 1995 года, когда на острове Мэр было запланировано закрытие базы. В те годы, когда работали стрижи и PBR, автомобилисты, путешествующие по шоссе 37 от Вальехо, который проходит через остров Маре, в район залива, часто видели речные лодки, пробирающиеся через различные болота нынешней зоны дикой природы. Военно-морские речные тренировки США по-прежнему разрешены в водах Государственной зоны дикой природы и на некоторых участках телевидения.Канал History Series Канонерские лодки Вьетнама снимали здесь.

На вооружении ВМС Вьетнама [ править ]

В Вьетнамской Народной ВМФ удалось захватить ряд Южного Вьетнама несуществующей военно - морского флота ФКВ после объединения Вьетнама в 1975 году ФКВ быстро используется в работе в PAVN по адресу Тхо Чу и других островов , чтобы отразить вторжение красных кхмеров . Быстрые лодки все еще используются в нынешнем составе ВМС Вьетнама. [14]

Операторы [ править ]

  •  США - ВМС США [15]
  •  Филиппины - филиппинские ВМС и филиппинская береговая охрана [16]
  •  Южный Вьетнам - ВМС Республики Вьетнам [17]
  •  Кхмерская Республика - Кхмерский национальный флот [18]
  • Красные кхмеры, захваченные у ВМС США и Кхмерского национального флота [18]
  •  Таиланд - Королевский флот Таиланда [19]
  •  Мальта - морская эскадра вооруженных сил Мальты [20]
  •  Панама - SENAN [ необходима ссылка ]
  •  Вьетнам - Вьетнамская народная армия , взятая из бывших ВМС Южного Вьетнама [14]

Текущий [ править ]

P23 и P24 , две последние действующие скоростные лодки, сидят в доке за морским катером в Hay Wharf , Флориана , Мальта, ожидая передачи в конце своей карьеры.

Средиземноморская нация острова Мальта была одна из последних операторов , чтобы сделать использование два Swift Лодки в морской эскадре Вооруженных сил Мальты (АСМ). Swifts были построены во время войны во Вьетнаме, причем два судна, использовавшиеся на Мальте, начали свою жизнь как учебные суда. Эти суда, переданные правительством США в 1971 году, когда доктор Джордж Борг Оливье еще был премьер-министром, имели бортовые номера C23 и C24 соответственно (позже переименованные в P23 и P24.) и, хотя и несколько измененный, сохранил внешний вид оригинальных речных боевых катеров. Два небольших прибрежных патрульных катера стали рабочими лошадьми морской эскадры AFM и были списаны только после ввода в эксплуатацию четырех новых патрульных катеров Austal в 2010 году.

Бывшие ветераны ВМС США во Вьетнаме из Ассоциации яхтсменов Swift Boat Sailors посетили Мальту в 2010 году и сказали, что «Мальтийские стрижи» были последними двумя из сотен построенных. [21] Один из двух патрульных катеров вернулся в Соединенные Штаты, чтобы летом 2012 года стать мемориалом в Морском музее Сан-Диего в Калифорнии. В музее есть экспозиция, посвященная мальтийским военнослужащим, погибшим на борту P23 (родственное судно P24 ) во время аварии, произошедшей 7 сентября 1984 года. Инцидент, известный как трагедия C23и самая ужасная авария в мирное время, в которой пострадал мальтийский персонал - пять солдат AFM и два полицейских, когда незаконный фейерверк, который собирался сбросить в море, взорвался на носу небольшого патрульного катера. AFM сохранил P23 как памятник погибшим в результате взрыва. [22] P23 также был изображен на мальтийской почтовой марке, посвященной морскому наследию острова 10 августа 2011 года. [23]

Катера Swift до сих пор используются в составе ВМС Вьетнама , который получил ряд судов от военно-морских сил Республики Вьетнам. ВМС Южного Вьетнама внесли ряд изменений в вооружение корабля. На смену американскому пулемету М2 пришла 12,7-мм пушка НСВ отечественного производства, имевшая меньше проблем с заклиниванием и более простая в обслуживании экипажами. [14] Электронная система и система связи также подверглись капитальному ремонту. [14]

На сегодняшний день в Соединенных Штатах действуют два действующих ФКП. НИС « Мэтью Ф. Мори» управляется Общественным колледжем Тайдуотер в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния. Судно, ранее называвшееся PCF-2 , было передано колледжу в 1995 году и с тех пор используется в океанографических исследованиях и образовании. Он пришвартован в JEB Little Creek и работает в Чесапикском заливе и его окрестностях. Второй действующий PCF, PCF-816 (бывший P-24 на службе Мальты), работает в Сан-Диего, Калифорния, в Морском музее Сан-Диего. Судно ходит регулярно по выходным, и в качестве рассказчиков на нем работают бывшие моряки Swift Boat. [20]

В Соединенных Штатах на статических экспозициях сохранились две лодки Swift Boats. Оба являются бывшими лодками Swift ВМС США, которые первоначально находились в Калифорнии для обучения экипажей PCF. Один находится в Военно-морском музее на Вашингтонской военно-морской верфи в Вашингтоне, округ Колумбия ; [24] вторая лодка Swift находится на базе специального вооружения ВМС на базе морской амфибии Коронадо , Калифорния, где изначально проходили тренировки PCF.

Известный персонал [ править ]

Те , кто служил на лодках во Вьетнаме , а затем стали политики включают в себя губернатор штата Небраска и сенатор США Боб Керри , а получатель Почетной медали , [25] и Аризона конгрессмен Джим Колби , который служил в ВМС Соединенных Штатов . [26] Сенатор и госсекретарь США Джон Керри командовал быстрой лодкой, когда служил во Вьетнаме. [27] LTJG Керри был награжден Серебряной звездой , Бронзовой звездой и тремя Пурпурными Сердцами во время речного боя в PCF. Как кандидат от Демократической партии в президентыв 2004 году военный послужной список тогдашнего сенатора Керри подвергся нападению со стороны политической группы 527 под названием « Ветераны быстрой лодки за правду» . С тех пор термин « быстрое катание » вошел в американский политический жаргон, связывающий быстрое обслуживание катеров с тактикой политического очернения. В статье в New York Times от 30 июня 2008 г. ветераны Swift Boat возражали против широко распространенного использования глагола «swiftboating» в качестве этого типа атаки ad hominem , заявляя, что это неуважительно по отношению к мужчинам, которые служили и умерли на корабле. ФКП во Вьетнаме. [28] [29]

См. Также [ править ]

  • Богаммар
  • Коричнево-водный темно-синий
  • Моторный старт Harbour Defense
  • Ураган Aircat : аэроглиссер из стекловолокна длиной 17 футов (5,2 м), который использовался на реках во время войны во Вьетнаме.
  • Мобильные речные силы
  • Время работы на рынке
  • Патрульный катер, река , PBR, длиной 32 фута (9,8 м), полностью из стекловолокна, с двойным водометным движителем, используется на реках.
  • Малые речные суда

Заметки [ править ]

Рекомендации
  1. ^ Symmes войны на реках с. 95
  2. ^ a b c "Быстрая лодка PCF 816" . Морской музей Сан-Диего . Архивировано 6 сентября 2015 года . Проверено 6 июля 2015 .
  3. ^ Symmes войны на реках с. 148
  4. ^ Symmes войны на реках с. 136
  5. ^ Symmes войны на реках с. 173
  6. ^ Wasikowski, Лоуренс Дж (26 апреля 2008). «Первая береговая эскадрилья; 22 мая 1966 г. затопление ПКФ-41 » . swiftboats.net . Архивировано 24 сентября 2015 года . Проверено 13 июля 2018 года .
  7. ^ Symmes войны на реках с. 120-122
  8. ^ Steffes, p.68-71, официальные ВМС США OinC (исполняющие обязанности) PCF-12 Послеотчет действий
  9. ^ Steffes, p.68-71 официальных ВМС США OinC PCF-12 Послеотчет действий
  10. ^ Стеффес
  11. ^ Gugliottia, стр. 82
  12. ^ ВРЕМЯ
  13. ^ a b c Стеффес, Джеймс (2005), Swift Boat Down: Реальная история затопления PCF-19, Xlibris , ISBN 1-59926-612-1
  14. ^ a b c d Khám phá vũ khí mới trên tàu PCF VN sau nâng cấp Архивировано 20 июня 2014 г. в Wayback Machine (на вьетнамском языке)
  15. ^ Трибьюн, Сан-Диего Юнион. «Swift Boat принимает ветеринаров, публику возвращается в прошлое» . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 23 сентября 2016 года .
  16. ^ "Боевые корабли Джейн - быстрые лодки Филиппин" . Архивировано 18 марта 2017 года . Проверено 23 сентября 2016 года .
  17. ^ "Члены экипажа ВМС Южного Вьетнама на PCFs · Экипаж и обязанности Swift Boat · Мемориал моряков Swift Boat" . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 23 сентября 2016 года .
  18. ^ a b "Боевые корабли Джейн - быстрые лодки Камбоджи" . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 23 сентября 2016 года .
  19. ^ "Боевые корабли Джейн - быстрые лодки Таиланда" . Архивировано 18 марта 2017 года . Проверено 23 сентября 2016 года .
  20. ^ a b "Быстрая лодка PCF 816 - Морской музей Сан-Диего" . Архивировано 7 июля 2016 года . Проверено 23 сентября 2016 года .
  21. ^ "Патрульный катер ветерана, чтобы вернуться в США" . Времена Мальты . 10 января 2012 года. Архивировано 28 апреля 2012 года . Проверено 15 августа 2012 года .
  22. ^ "Обновлено: вспомнили трагедию взрыва патрульного катера" . Времена Мальты . 7 сентября 2009 года. Архивировано 21 октября 2013 года . Проверено 15 августа 2012 года .
  23. ^ "Выпуск морских марок Почтой Мальты" . Независимая Мальта . 28 августа 2011. Архивировано 27 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
  24. ^ "PFC 1" . Ассоциация исторических военно-морских кораблей . Архивировано из оригинала на 2008-05-09.
  25. ^ "Полные цитаты живых получателей KL" . Проверено 7 мая 2020 года .
  26. ↑ Вьетнамская война и конгрессмен 1980-х годов , New York Times , Дэвид К. Шиплер, 28 мая 1986 г. Проверено 7 мая 2020 г.
  27. ↑ Бауэрс, Энди (25 августа 2004 г.). "Что такое быстрая лодка?" . Slate.com . Архивировано 25 ноября 2005 года . Проверено 13 сентября 2004 года .
  28. ^ Zernike, Кейт (2008-06-30). «Ветераны хотят вернуть себе имя« Быстрая лодка » » . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 24 апреля 2009 года . Проверено 27 марта 2010 .
  29. ^ Коган, Брайан; Келсо, Тони (2009). Энциклопедия политики, СМИ и массовой культуры . ABC-CLIO. С. 155, 335. ISBN 978-0-313-34379-7.
Библиография
  • Дэли, Дэн. "White Water, Red Hot Lead (на борту быстроходных катеров ВМС США во Вьетнаме)". Опубликовано Casemate; ISBN 978-1612004785 2017 г.
  • Фридман, Норманнские малые боевые машины США: иллюстрированная история дизайна , Военно-морской институт США, 1987 ISBN 0-87021-713-5 . 
  • Гуглиоттия, Гай, Йомен, Нева Саллавей, «Быстрые лодки в войне во Вьетнаме». Stackpole Books, 2017. ISBN 978 081 171 9599 
  • Стеффес, Джеймс Свифт. Лодка спускается : реальная история затопления PCF-19 , Xlibris, 2005 ISBN 1-59926-612-1 
  • Стеффес, Время рынка операций Джеймса , Ранние годы, 1965-66 , Xlibris, 2009, ISBN 978-1-4415-9049-7 
  • Симмс, Уэймутская война на реках: Хроника мореплавателя на быстрой лодке о битве в дельте Меконга, издательской компании иллюстрированных историй, 2004. ISBN 1-57510-109-2 
  • Time (журнал), 9 августа 1968 г., т. 92 № 6; Вьетнамская война: фатальная ошибка (Мировая / Вьетнамская война)

Внешние ссылки [ править ]

  • Рассказ о PCF-45 Роберта Ширли
  • Swiftboat, разработка CDR Лоуренс Дж. Васиковски на пенсии - взято с http://swiftboats.net
  • Технические характеристики Swiftboat от CDR Lawrence J. Wasikowski Retired - взято с http://swiftboats.net
  • Страница корабля HNSA: Swift Boats для посещения в качестве музеев и памятников
  • Быстрая лодка - фотографии быстрой лодки в Музее военно-морского флота США в Вашингтоне, округ Колумбия.
  • Ассоциация моряков быстрых лодок