Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о национальной железнодорожной компании. Чтобы узнать о линии пригородной железной дороги, см. Линия Сармьенто .

Сармьенто вокзал
Подвижной состав Sarmiento line.jpg
Обзор
Родное имяФеррокаррил Сармиенто
Положение делАктивный
ВладелецПравительство Аргентины
LocaleБуэнос-Айрес
Ла Пампа
Сан Луис
Мендоса
ТерминиОднажды
Toay
Служба
ТипМеждугородний
Оператор (ы)Trenes Argentinos (пассажиры)
Ferroexpreso Pampeano (грузовые)
История
Открыт1948 ; 73 года назад ( 1948 )
Технический
Ширина колеи1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Карта маршрута
Sarmiento railw map.jpg

Железная дорога Доминго Фаустино Сармьенто (FCDFS) (исп. Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento ), названная в честь бывшего президента Аргентины, государственного деятеля, педагога и писателя Доминго Фаустино Сармьенто , является одним из шести государственных железнодорожных подразделений Аргентины, созданных после президента Хуана Перона. 's национализация железнодорожной сети Аргентины в 1948 году шесть компаний управлялись Ferrocarriles Архентинос который позже был разогнан в процессе железнодорожной приватизации , начиная с 1991 года во время Карлос Менем президентства s.

Основные маршруты отходили от железнодорожной станции Once в Буэнос-Айресе на запад через провинции Буэнос-Айрес , Ла-Пампа , Кордова , Сан-Луис и Мендоса .

Железная дорога была создана 13 февраля 1947 года после национализации линий широкой колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) британской компании Buenos Aires Western Railway . Государственная компания, созданная в результате национализации, Ferrocarriles Argentinos взяла на себя все Английская и французская железные дороги.

Когда Ferrocarriles Argentinos была распущена, а услуги дальней связи закрыты правительством Аргентины (с Карлосом Менемом в качестве президента), грузовые линии FC Sarmiento были переданы в концессию Ferroexpreso Pampeano . С другой стороны, некоторые пассажирские перевозки были переданы государственной компании Ferrobaires , учрежденной правительством провинции Буэнос-Айрес.

Городские и пригородные перевозки находились в ведении переходной компании FEMESA, пока они не были переданы в концессию местной частной компании Trenes de Buenos Aires (TBA), которая подвергалась широкой критике из-за плохих условий предоставления услуг. После железнодорожной катастрофы 2012 года правительство отозвало свой контракт с TBA [1], и услуги были переданы недавно созданной государственной компании SOFSE , которая позже обновила городские части сети с новым подвижным составом и инфраструктурой. [2] [3]

Междугородное сообщение Ferrocarril Sarmiento является вторым по количеству пассажиров после Ferrocarril General Roca .

История [ править ]

Конечная остановка Once de Septiembre, вид в начале 20 века.
Старый тепловоз и DMU в Маркос-Пасе, Буэнос-Айрес, в ливрее Ferrocarriles Argentinos до приватизации.
Электропоезд городских служб в ливрее TBA до ренационализации и обновления подвижного состава.
Станция Версаль.

Ferrocarril Sarmiento был преемником Buenos Aires Western Railway , компании, основанной группой людей porteño из "Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste". Первоначально государственная компания, эта железная дорога была первой в Аргентине, открыта 29 августа 1857 года. В первые годы существования железная дорога охватывала 10-километровый путь от станции Plaza Del Parque (где сейчас расположен Театр Колон ) до Ла Флореста , затем часть Сан-Хосе-де-Флорес Партидо. Железная дорога расширила свои услуги до наиболее продуктивных зон провинции Буэнос-Айрес . В этот период основным конкурентом BAWR была Великая южная железная дорога Буэнос-Айреса.поэтому обе компании были вовлечены в жесткую конкуренцию за продвижение своих рельсов до юго-западной территории Буэнос-Айреса.

В 1887 году правительства штатов и провинций Аргентины продали все публичные компании, аргументируя это тем, что «государство - худший администратор» (согласно речи тогдашнего президента Мигеля Хуареса Селмана ). Поэтому BAWR был продан британской компании «Буэнос-Айрес Вестерн Рейлвей Лимитед», в основном известной своей испанской формой «Феррокарриль дель Осте». После того, как она была передана британцам, железная дорога продолжила расширяться по стране, достигнув провинций Ла-Пампа , Сан-Луис и Мендоса . К 1914 году линия простиралась до Анд, но начало Первой мировой войны сорвало планы пересечь границу с Республикой Чили .

После короткого периода процветания в течение десятилетия 1920 года ситуация становится критической из-за краха 1929 года и экономической депрессии. К 1945 году британские и французские компании серьезно пострадали от Второй мировой войны , начав контакты с правительством Аргентины с целью продажи своих железнодорожных линий, которые все еще действовали в стране. В результате железнодорожные активы были приобретены государством Аргентина в период с 1 ноября 1947 года по 1 марта 1948 года. Президент Хуан Доминго Перон подписал соглашение, согласно которому правительство взяло на себя всю железнодорожную линию.

В том же году указом президента было сказано, что железнодорожные пути будут названы именами национальных героев или известных людей Аргентины. Феррокарриль-дель-Оэсте получил название « Доминго Фаустино Сармьенто » в честь учителя и бывшего президента Аргентины, родившегося в провинции Сан-Хуан (один из регионов, обслуживаемых железной дорогой). Ветвь Даррагейра-Уинка Ренанко в Баия-Бланка и Северо-Западная железная дорога , которой управляла Великая Западная железная дорога), также были добавлены к FC Sarmiento.

Филиал Кабаллито-Пуэрто-Мадеро [ править ]

3 марта 1949 года по инициативе министра транспорта Хуана Кастро была открыта новая служба. Он проходил через туннель с деревянными вагонами между Кабаллито и недавно открытой станцией «1 ° de Marzo», расположенной на пересечении железной дороги порта Буэнос-Айреса и улицы Кангалло в Пуэрто-Мадеро .

Каждые 40 минут проводилось четыре ежедневных богослужения. Длина ветки составляла 7,5 км, между конечными станциями не было станций, что позволяло поездам двигаться со скоростью 30 км / ч. Большая часть плавания проходила под землей. Наконец, 1 января 1951 года это отделение было закрыто из-за очень небольшого количества перевезенных пассажиров. Причины отсутствия пассажиров были несколько ежедневных услуг и риск несчастных случаев , хотя наиболее важная причина для закрытия была линия А из Буэнос - Айреса Underground , который предложил подобную услугу , но добавив возможность комбинировать с другими службами , такими как ветка до Морено на станции Once de Septiembre.

Закрытие филиалов [ править ]

В 1951 году грузовой филиал Liniers-Ingeniero Brian был окончательно закрыт. Шоссе Перито Морено позже будет построено над путями. Другими закрытыми филиалами были Вилла Луро-Версаль (5 октября 1952 года) и Базилика де Лухан.

Авансы [ править ]

В 1953 году первые сигналы пересечения Grade были установлены в Boyacá уличного уровня пересечения Flores района, были первым в Аргентине. В 1955 году начались работы по благоустройству станции Once de Septiembre. Годом позже на ветке Once-Moreno была установлена новая железнодорожная сигнализация .

30 июня 1956 года первые тренеры Toshiba дебютировали на рельсах. Работы над Once заняли много времени и завершились в 1972 году. Три года спустя реконструировали и станцию ​​Флореста (первый конечный пункт железной дороги).

В течение 80-х годов правительство Аргентины реорганизовало железнодорожную систему железнодорожной системы Большого Буэнос-Айреса , создав «Линеа Метрополитана», образованную соответствующими пригородными железнодорожными линиями. Это продлилось всего 5 лет, после того как компания была распущена до конца десятилетия.

Туннель Сармьенто [ править ]

Начальник буровой установки «Аргентина» привезен на дачу для строительства подземной трассы линии.

Производительность линии Сармьенто должна была быть значительно улучшена за счет бурения нового туннеля. Согласно планам, объявленным в 2006 году, между Морено и Кабальлито будет пробурен 33-километровый туннель, чтобы заменить наземную линию пригородного маршрута Сармьенто. По словам министра внутренних дел и транспорта, первый этап должен был обойтись в 11,5 млрд. Песо, с удалением многих железнодорожных переездов, что «позволит избежать многих аварий и гибели людей». Новая подземная трасса увеличит частоту обслуживания до 3 минут, увеличив пропускную способность со 100 миллионов до 280 миллионов пассажиров в год. В туннельном сегменте будет 13 станций метро. Бурение проводилось в течение нескольких месяцев в 2012 году, было приостановлено, возобновлено в 2016 году и снова приостановлено в июле 2019 года из-за нехватки средств;по состоянию на январь 2020 года правительство изучает варианты расторжения контракта.[4] Во время строительства будет продолжено обслуживание наземной линии. [5]

Поезда [ править ]

Основная статья: Линия Сармьенто

Городской

  • Once / Miserere - Морено
  • Однажды - Мерседес

Пригород

  • Морено - Мерседес
  • Мерло - Лобос

Ссылки [ править ]

  1. ^ "El Gobierno le quitó a TBA la concesión de los trenes Sarmiento y Mitre", Infobae, 24 мая 2012 г.
  2. ^ "Transfirieron a SOFSE las líneas Miter y Sarmiento". Архивировано 19 января 2014 г. в Wayback Machine.
  3. ^ Despues де Сармьенто, эль Turno де Митра - Pagina / 12, 22 июля 2014
  4. ^ "El soterramiento del tren Sarmiento, la obra maldita de Buenos Aires" . Эль Паис . 2020 . Проверено 15 января 2020 года .
  5. ^ «Церемония знаменует начало строительства туннеля Сармьенто» . Железнодорожный вестник . 2012 . Проверено 5 июля 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Тренес Архентинос , железнодорожный оператор