Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фестиниогская железная дорога Письмо служба является официально авторизованным сервис в Соединенном Королевстве железнодорожной системы для размещения и передачи писем, и при определенных обстоятельствах также поставляющих письма непосредственно получателям. Служба работает на железной дороге Ffestiniog и Уэльской высокогорной железной дороге в Северном Уэльсе, а аналогичные услуги действуют на железной дороге Talyllyn и других железных дорогах, являющихся наследием в Великобритании. Услуга также предлагалась до 1984 года компанией British Railways. как преемники многих составляющих железнодорожных компаний, которые в 1891 году подписали соглашение с GPO, и именно BR регулировал условия и сборы вместе с почтовым отделением.

Услуга была полностью описана в Путеводителе почтового отделения, а в издании от июля 1969 года (2-е приложение августа 1969 года) сообщалось, что услуга доступна на станциях Британской железной дороги; Железная дорога Равенгласс и Эскдейл; Festiniog Railway (только летом); Железная дорога Талиллин (только летом) и Железные дороги Северной Ирландии. [1] Сейчас. с расширением железных дорог, т. е. более длинной линией, более продолжительным сезоном, и с возобновлением работы линии валлийского хайленда , услуга теперь работает круглый год.

История FR RLS [ править ]

Эта услуга возникла в 1891 году, когда FR Co. была участником соглашения о перевозке железнодорожных писем, заключенного между GPO и большинством британских железнодорожных компаний (действовавших через железнодорожную клиринговую палату ). В соглашении оговариваются, во-первых, условия, при которых услуга разрешается работать, и, во-вторых, предоставление ярлыка (предоставляется каждой участвующей железнодорожной компанией), которая должна быть прикреплена к лицевой стороне письма. Железнодорожные письма должны содержать полную стоимость почтовых отправлений первого класса Королевской почты GPO, а также сбор за железнодорожные письма.

Соглашение, разрешающее перевозку писем быстрее, чем обычная почтовая служба, вступило в силу на национальном уровне 1 февраля 1891 года [2], и FR Co. подписала соглашение 28 мая 1891 года. Копия FR Co. сохранилась и находилась в 1968 год - архивариус компании Майкл Сеймур. Генеральный почтмейстер, очевидно, не смог подтвердить продолжающуюся силу соглашения 1891 года, но принял копию, которая была у FR, между FR Co. и GPO, все еще действовала, и служба была восстановлена ​​28 мая 1969 года [3].

Этикетки (марки) для возобновления службы FR Railway Letter были разработаны добровольцем Майклом Сеймуром, архивариусом FR Co. (как и все последующие марки и графические гашения до его смерти в феврале 1999 года). Марки и многие более поздние выпуски были напечатаны T. Stephenson & Sons Ltd. Festiniog Железнодорожные письма были первоначально приняты на следующих станциях, когда они были укомплектованы людьми - Портмадог, Ддуаллт и Тан-у-булч, а также в поездах. Была введена услуга «Обложка первого дня», и обложки обслуживались в течение более тридцати лет для всех памятных и валлийских региональных выпусков, а также для выпусков FR и специальных мероприятий на железной дороге. Недавно [ когда? ]этот уровень бизнеса был сокращен, поскольку количество выпускаемых Royal Mail увеличилось, и компания больше сосредоточилась на марках FR и специальных мероприятиях FR. Это изменилось с расширением линии Welsh Highland, а также с другими возможностями, которые вносят изменения в почтовую систему. Он по-прежнему действует как добровольная некоммерческая организация на благо компании. [4]

Общая история RLS [ править ]

В рамках железнодорожной службы письменной корреспонденции письмо могло передаваться с поезда на поезд и с железной дороги на железную дорогу до тех пор, пока оно не было окончательно получено на станции или отправлено на станции, расположенной по адресу адресата. Первоначальное коммерческое преимущество схемы заключалось в том, что она была более быстрой и надежной, чем обычная служба GPO. Любой, у кого есть важный документ, срочно требующийся в другом месте (обычно в Лондоне), может проконсультироваться с Брэдшоу.и обнаруживают следующий поезд от местной станции, предлагающий соединение с поездом в Лондон (или где-то еще), и затем они могут передать письмо на местной станции, будучи уверенными в том, что получатель (которому они сообщили по телефону или телеграфу) могли забрать его по прибытии указанным поездом. GPO / Royal Mail настояла на том, чтобы обычные почтовые расходы оплачивались почтовыми марками в дополнение к оплате железнодорожных писем, и это условие сохраняется.

В конце 19 века большинство британских железнодорожных компаний предлагали эту услугу, и многие из них производили специальные железнодорожные письма (марки) в соответствии с требованиями соглашения. Со временем большинство компаний, включая BR, стали использовать посылочные этикетки, часто с написанными от руки ценностями, или, в последнее время, резиновые штампы.

До 1974 года BR устанавливал плату за железнодорожные письма (сложная структура тарифов), и ее часто меняли без предупреждения или уведомления. Таким образом, базовая плата была увеличена с 1 шилл. 2г. до 1с. 3d. 26 мая 1969 года - всего за два дня до возобновления службы на FR. К счастью, FR взяли на себя труд предоставить себе 1d, 6d, 1 / -, а также 1s. 2г. Марки. Экстра 1д и новая 1с. 3d. марки вскоре были заказаны у типографий.

Традиционные железные дороги, уставшие от того, что BR часто повышают плату на копейки, давно отказались от использования марок или этикеток с указанием цены и искали изменений. Новое соглашение между почтовым отделением, Ассоциацией малых железных дорог, Британской железной дорогой и железными дорогами Северной Ирландии вступило в силу 3 июня 1974 года. Соглашение позволяло второстепенным железным дорогам (Association of Independent Railways Ltd) устанавливать плату независимо от BR. В соответствии с соглашением BR также получила выгоду, поскольку от нее больше не требовалось принимать письма от второстепенных железных дорог без уплаты дополнительной пошлины. [5]Изменившиеся коммерческие обстоятельства вынудили BR полностью отказаться от этой общенациональной службы 8 июня 1984 года. Железная дорога Ffestiniog и другие исторические железные дороги продолжали предлагать эту услугу. По настоянию Королевской почты 18 декабря 1998 года было заключено новое соглашение, отдельный договор между Королевской почтой и каждой участвующей железнодорожной компанией наследия [2].

Сбор [ править ]

В филателистических кругах эти марки обычно классифицируются как выпуски золушки .

Образцы марок ранних викторианских железнодорожных почтовых сборов и позже можно увидеть в Национальной филателистической коллекции в Лондоне. В первый день возобновления работы службы железнодорожной корреспонденции в FR, ее королеве было отправлено железнодорожное письмо с листами марок. Позднее был получен ответ, в котором говорилось, что королева любезно приняла марки для включения в Королевскую филателистическую коллекцию . [6]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Поттер, Дэвид (ноябрь 1969). Каталог железнодорожных почтовых марок Великобритании 1957-1970 гг . Железнодорожная филателистическая группа. п. 2.
  2. ^ a b Окли, Нил (1999). Железнодорожные почтовые марки Великобритании и Ирландии 1957–1998 гг . п. 4.
  3. ^ Железнодорожный журнал Festiniog . Общество FR (45): 9. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  4. ^ The Festiniog Railway Letter Service Том 2 . Железнодорожная компания "Фестиниог". 2010 г.
  5. ^ Железнодорожный журнал Festiniog . Общество FR (66): 15. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  6. ^ Железнодорожный журнал Festiniog . Общество FR (45): 11. Отсутствует или пусто |title=( справка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кремер, Гарольд (1998). Железнодорожная компания "Фестиниог". Железнодорожная служба писем 1969–1997 . Железнодорожная компания Festiniog.