Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fiat 130
Fiat 130 165PS 1976 2.jpg
1976 Fiat 130 седан
Обзор
ПроизводительFiat
Производство1969–1977
ДизайнерДжан Паоло Боано (седан)
Паоло Мартин в Pininfarina (купе)
Кузов и шасси
Учебный классПредставительский автомобиль
Тип кузова4-дверный седан
5-дверный универсал
2-дверное купе
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель2,8 л V6 ( бензин )
3,2 л V6 (бензин)
Передача инфекции5- МКПП
3- АКПП
Размеры
Колесная база2720 ​​мм (107,1 дюйма)
Длина4750 мм (187,0 дюйма)
Ширина1803 мм (71,0 дюйма)
Высота1473 мм (58,0 дюйма)
Снаряженная масса1550 кг (3417 фунтов)
Хронология
ПредшественникFiat 2300

Fiat 130 является большой шестицилиндровый исполнительный автомобиль производства итальянского производителя автомобилей Fiat с 1969 по 1977 г. Он был доступен как 4-дверный седан и как 2-дверный купе .

История [ править ]

Седан был представлен на 39-м Женевском автосалоне в марте 1969 года [1], заменив предыдущий самый большой и эксклюзивный седан Fiat - Fiat 2300 . Это был полностью современный автомобиль с независимой подвеской всех четырех колес (модифицированные стойки Макферсона спереди и сзади, торсионы спереди и винтовые пружины сзади). [2]

Купе, основанное на той же платформе, было представлено в марте 1971 года и было разработано Паоло Мартином из Pininfarina , который также производил автомобиль. Обладая уникальным дизайном интерьера (принятым в салоне, когда он был обновлен до версии 130B, в которой также использовался увеличенный V6 объемом 3235 куб. См в купе), он отличался механизмом с кнопками, позволяющим водителю открывать дверь со стороны пассажира. В дополнение к этой модели было построено два одноразовых варианта: 2-дверный универсал Maremma и 4-дверный седан Opera . [2]

Производство седана закончилось в 1976 году без прямой замены, и с 15 093 произведенными (включая 4 Familiares (версии универсал / универсал), преобразованные Officine Introzzo из Комо), купе продолжалось до следующего года, и всего было построено 4294 автомобиля. [2]

Технические характеристики [ править ]

Двигатель и трансмиссия [ править ]

На основе двигателя «128 тип А» Аурелио Лампреди для модели разработал новый двигатель V6 с поперечным потоком , с углом клиренса 60 ° и двумя верхними распределительными валами с приводом от зубчатого ремня . [3] Он стал известен как двигатель «130 типа А» объемом 2 866 куб. См и мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 5600 об / мин.

Двигатель был модернизирован до 160 л.с. (119 кВт) в 1970 году [2], что включало увеличение степени сжатия с 8,3: 1 до 9,0: 1, увеличение размера дроссельной заслонки карбюратора с 42 до 45 мм и уменьшение противодавления за счет увеличения часть выпускного коллектора, которая использовала отдельные трубы с каждой стороны двигателя V-образного формата. [4] Это обеспечило полезные улучшения производительности в рыночном сегменте, где относительно новые модели от Mercedes-Benz и Jaguar устанавливали все более конкурентный темп. [4]

В 1971 году был представлен двигатель «130 тип B» с немного увеличенным диаметром цилиндра (102 мм вместо 96 мм), рабочим объемом 3235 куб. См и мощностью 165 л.с. (123 кВт) [2] при 5600 об / мин.

Мощность была доставлена на заднюю ось через стандартный Borg Warner-три-ступенчатой автоматической коробкой передач , а также с пятью скоростями ZF S5-18 / 3 ZF механическая вариант.

Приостановление [ править ]

Передняя подвеска представляла собой модифицированную стойку Макферсона с продольными торсионами, действующими в основании рычагов управления вместо винтовых пружин на стойках, чтобы оставить место для широкого V6 и дополнительного кондиционера. Высота передней подвески регулируется с помощью эксцентриковых кулачков на концах торсионов, где они крепятся к кузову.

Задняя подвеска представляет собой модифицированную стойку Чепмена , в которой используются почти продольные рычаги, несущие винтовые пружины, полуоси в качестве поперечных рычагов управления и рычаги управления схождением с хорошим контролем геометрии колес. Полуоси соединены универсальными шарнирами на ступицах и дифференциале повышенного трения. Геометрию задней подвески можно точно настроить.

Рулевое управление [ править ]

У 130-го был усилитель руля ZF . Рулевая колонка была регулируемой по углу наклона и вылету.

Модели [ править ]

Fiat 130 седан типа "А" [ править ]

Выпущен в 1969 году с двигателем 2866 куб. См и 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.). Вскоре пресса пришла к выводу, что 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) недостаточно с учетом веса около 1600 кг (3527 фунтов), поэтому Fiat 130 berlina типа «A» не конкурировал с большими седанами BMW и Mercedes. . Дизайн интерьера не был амбициозным: прямоугольные циферблаты на приборной панели, черная пластиковая центральная консоль и черный пластик повсюду. [ необходима цитата ]

Fiat 130 Coupé [ править ]

Fiat 130 Купе

130 Купе, обозначенное на шасси как «BC», появилось в 1971 году на автосалоне в Женеве с совершенно новым двухдверным кузовом и совершенно новым интерьером. Дизайн экстерьера и интерьера был разработан Паоло Мартином из Pininfarina. Автомобиль получил приз за дизайн, присужденный Pininfarina, и это помогло Pininfarina начать новую жизнь после стольких лет использования концепций Fiat 1800 / Peugeot 404 / Austin A60. Pininfarina расширила линейку Fiat 130 Coupé двумя предложениями, которые были отклонены Fiat: Maremma в 1974 году (2-дверный тормозной механизм) и Opera в 1975 году (4-дверный седан). Паоло Мартин никогда не был вовлечен в эти Fiat 130 вариаций купе, как он покинул компанию вскоре после того, как приз дизайна в 1971 г. [ править ]

Форму и дизайн сидений разработал Паоло Мартин в сотрудничестве с Джованни Готтином, специалистом из Турина. На приборной панели появились спортивные круглые циферблаты с белыми иглами.

Fiat 130 Coupé (модель для Великобритании)

Центральная консоль была переработана Паоло Мартином, с деревянным шпоном, рядом переключателей и мягким освещением с использованием современной волоконной оптики. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылета. Водительское сиденье имеет степень регулировки по высоте. [ необходима цитата ]

Производственные показатели Fiat 130 Coupé *
1971 г.1972 г.19731974 г.1975 г.1976 г.1977 г.Итоги
3471,7461,344617197221194 491

* заявлено производственными записями Pininfarina

Fiat 130 Berlina тип "B" [ править ]

Эти автомобили были усовершенствованы в 1971 году, взяв на вооружение некоторые инновации Паоло Мартина, разработанные для купе. Рулевая колонка, приборная панель, центральная консоль и система вентиляции идентичны Coupé. Сиденья, рулевое колесо и дверные панели были улучшены, но иначе, чем в купе. Можно сказать, что версия "B" 1971 года выпуска 1971 года значительно более усовершенствована, чем версия "A" 1969 года. Ретроспективно, если сравнивать 130 с большими седанами BMW и Mercedes, Fiat 130 Berlina типа "B" может быть Победитель по дизайну интерьера и некоторым элементам комфорта. Но если принять во внимание динамические элементы, такие как мощность и комфорт езды, Fiat 130 типа «B» все еще отстает, поскольку двигатель не наделен впрыском топлива (довольно сложно запустить - в зависимости от условий),двигатель не имеет гидравлических саморегулирующихся клапанов, и двигатель просто недостаточно мощный. Все это сочетается с пугающе высоким расходом топлива. И это отсутствие резкости и неэффективности не компенсируется дополнительной плавностью хода.[ необходима цитата ]

Критическая оценка [ править ]

Журнал British Motor рассмотрел модель 130 и решил, что ее сильными сторонами являются отличная управляемость и устойчивость на дороге, плавность хода, очень высокий уровень интерьера и комфорта, а также огромный багажник. Противостояли машине шумный двигатель, большой расход топлива и цена. [5] Motor описал предельную мощность на поворотах как очень высокую. [6] Британская компания Autocar провела испытания автомобиля и описала его как достойного итальянца. Общий вердикт Autocar был аналогичен вердикту Motor , но они добавили, что тормоза были мягкими [и] дорожный шум был навязчивым, хотя, надо отдать ему должное, автомобиль был очень хорошо обставлен и отделан и имел первоклассный обзор. [7]Что касается управляемости, дорожные тестеры продолжали писать: «Мы редко встречали такую ​​отличную управляемость в автомобиле такого размера. Его великолепно сбалансированное ощущение вселяет огромную уверенность, позволяя достичь высоких средних показателей без сознательных усилий водителя». [7] В обзоре купе-версии 130 компания Car описала двигатель как обеспечивающий комфортный уровень общих характеристик с хорошим крутящим моментом в промежуточном диапазоне. Согласно Car, седан имел менее управляемую езду, чем купе, и менее позитивную управляемость, а седан с жестким приводом становился «временами более грубым» [8].

Ссылки [ править ]

  1. ^ "39-й Женевский салон". Autocar . 130 (3814): 49–53. 20 марта 1969 г.
  2. ^ a b c d e "Фиат 130" . carsfromitaly.com . Архивировано из оригинала на 2005-04-01 . Проверено 28 августа 2006 .
  3. ^ "Письмо от Гейра о: 130 Двигатель" . mirafiori.com . Проверено 22 июня 2007 .
  4. ^ a b Боулер, Майкл (18 апреля 1970 г.). «Сказка о пяти фиатах». Мотор : 38–41.
  5. ↑ Motor , 12 августа 1972 г., стр.
  6. ↑ Motor , 12 августа 1972 г., стр.
  7. ^ a b Autocar , 21 сентября 1972 г., стр. 12.
  8. Перейти ↑ Fraser, I. (июнь 1973). «Лянча, ты где?». Автомобиль : 67.
vте«  Назад - хронология автомобилей Fiat , 1940–1970-е годы - вперед »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е
0123456789012345678901234567890123456789
Городская машина500 «Тополино»500
600126
Супермини850133
127
Маленький семейный автомобиль1100 (тип 103)128
1100 A / B / E1200 Гранлюс124Ритмо
131
Большой семейный автомобиль14001300/1500132
15001900 г.125
Представительский автомобиль1800
280021002300130
Купе850 купе
128 Купе128 3P
Pininfarina Coupé124 Спортивное купе
2300 Купе130 Купе
Кабриолет850 Паук
11001200Пининфарина Кабриолет124 Спорт Паук
Спортивная машина8ВДино
X1 / 9
MPV600 Multipla
ВнедорожныйКампаньола (1101)Кампаньола (1107)