| Железная дорога Графинг-Вассербург | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Бавария , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 948 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 29,1 км (18,1 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц (Графинг – Эберсберг) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Графинг – Вассербург - это полностью однопутная ветка протяженностью 29,1 км в Верхней Баварии . Он был частично построен между 1899 и 1905 годами. Он также называется Filzenexpress , что означает бывшее верховое болото (известное по- баварски как Filz ), которое оно пересекает в долине Эбрах .
Шестикилометровый участок на западном конце от станции Графинг до города Эберсберг электрифицирован как часть линии S 4 городской железной дороги Мюнхена . Кроме того, вместе с остальной частью линии до Wasserburg (Inn) Bahnhof (название деревни, где расположена станция - Bahnhof по- немецки - за пределами города Вассербург ), он обслуживается региональными службами SüdostBayernBahn. . Линия длиной 4,4 км, соединяющая Wasserburg (Inn) Bahnhof и Wasserburg (Inn) Stadt (город), не работает с 2 марта 1987 года.
Железнодорожная инфраструктура участка Графинг – Эберсберг принадлежит и обслуживается DB Netz . Следующий участок до Вассербурга принадлежит SüdostBayernBahn. Город Вассербург владеет инфраструктурой от вокзала Вассербург до города Вассербург.
Маршрут [ править ]
Маршрут Filzenexpress разветвляется на восток в южном конце станции Grafing от железной дороги Мюнхен – Розенхайм . Поезда до и от Эберсберга (–Вассербург) на станции Графинг могут использовать пути 1 и 2, которые являются реверсивными, и путь 11, платформу залива; у всех трех есть платформы. К западу от вокзала есть переходы, ведущие к основным железнодорожным путям, ведущим в Мюнхен.
Примерно через два километра линия достигает центра города Графинг на станции Grafing Stadt. Затем он проходит через несколько крутых поворотов на север через деревушку Вишем, где когда-то была станция, в гору к Эберсбергу. Станция Ebersberg расположена на холме, ориентированном в направлении запад-восток, и имеет две платформы, одна из которых доступна только со стороны Графинга и обслуживается только скоростной железной дорогой. ВЛзаканчивается к востоку от станции. На протяжении следующих двух километров линия была проложена большой петлей на юг, чтобы обеспечить приемлемый уклон, чтобы справиться с разницей в высоте между станцией Эберсберг и рекой Эбрах. Как только линия достигает дна долины, она проходит на восток через Оберндорф-бай-Эберсберг и деревню Нойхаузен-бай-Эберсберг, где когда-то были станции, прежде чем добраться до станции Штайнхеринг .
Линия продолжается в основном параллельно федеральной трассе B 304 через Таллинг, где есть пути для погрузки грузов, до станции Форстинг, у которой есть грузовой разъезд. По-прежнему идя в восточном направлении, линия проходит через Брандштет, станцию Брандштетт и Эдлинг, прежде чем добраться до района Вассербург в Райтмеринге. Затем он поворачивает на север до станции Wasserburg Bahnhof и железной дороги Розенхайм-Мюльдорф . В районе станции до сих пор сохранились три из пяти путей, которые когда-то были. Заброшенная ветка, ведущая в город Вассербург, проходит на юг от станции, а затем на восток через территорию Meggle AG (которая производит молочные продукты) до гостиницы.и проходит через короткий туннель, чтобы добраться до станции Wasserburg Stadt. Тоннель, городской вокзал и пути были засыпаны гравием на этом участке линии, а подъездные пути были снесены.
История [ править ]
Районы Эберсберг и Вассербург были впервые связаны железными дорогами с открытием линии Мюнхен-Графинг-Розенхайм в 1871 году и линии Розенхайм-Вассербург-Банхоф-Мюльдорф в 1876 году. Однако ни рыночный город Эберсберг, ни город Вассербург не имели прямое железнодорожное сообщение. Из-за холмистой местности станция Вассербург была построена примерно в четырех километрах к западу от города в деревне Рейтмеринг. Кроме того, у района и города Вассербург не было прямого железнодорожного сообщения с Мюнхеном . Таким образом, к началу 1880-х годов появилось несколько инициатив по строительству ветки от Вассербурга через Эберсберг на запад, но сначала эти усилия не увенчались успехом.
В 1890 году правительство Королевства Бавария под руководством принца Луитпольда предоставило концессию на планирование линии между вокзалом Вассербург и линией Розенхайм-Мюльдорф до города Вассербург, который расположен в петле гостиницы.
Год спустя был утвержден маршрут местной железной дороги между линией Мюнхен – Розенхайм и Эберсбергом. Первоначально Кирхзееон был предложен в качестве места развязки существующей линии до, в контексте одновременного планирования железной дороги Графинг-Глонн., было решено построить развязку на станции Графинг. При первоначальном планировании линия должна была проходить оттуда через Хермансдорф до Эберсберга, но вместо этого было решено использовать маршрут через Вишам и центр Графинга. В 1891 году Эберсберг подал две петиции с призывом ускорить его строительство, в которых подчеркивалось ожидаемое экономическое воздействие линии для транспортировки древесины из леса Эберсберг и требовалось строительство государством в качестве компенсации за ущерб, нанесенный лесу чумой Гусеницы Black Arches .
Средняя часть между Эберсбергом и Вассербургом была одобрена для включения в планы 13 января 1892 года.
Строительство и открытие [ править ]
Парламент Баварии 13 марта 1896 года одобрил строительство участка от станции Графинг до Эберсберга Королевской баварской государственной железной дорогой ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen , K.Bay. Sts.B), и соответствующий закон вступил в силу 17 июня. 1896 г. Он рассмотрел просьбу Эберсберга о строительстве станции Эберсберг на предполагаемом продлении маршрута до Вассербурга на холмах вдали от центра города. Сметная стоимость строительства первого участка составила 393 300 марок.. В октябре 1898 года началось строительство, в котором одновременно было занято от 80 до 100 рабочих. Строительным подрядчиком выступили Иоганн и Франц Ксавер Халлинджеры из Розенхайма. Открытие участка Графинг-Эберсберг состоялось 6 ноября 1899 года, а регулярные рейсы начали работать 12 ноября. 27 января 1900 года произошло крушение между Уишамом и Эберсбергом после того, как насыпь новой линии просела.
Строительство участка между вокзалом Вассербург в Райтмеринге и городом было одобрено 6 марта 1900 года. Приобретение земли оказалось длительным и более дорогостоящим, чем планировалось изначально, так что соединение не было завершено до конца 1902 года. 24 декабря 1902 года начались технические испытания и церемонии открытия, а также запланированные услуги.
Участок Вассербург - Эберсберг был разрешен к строительству 16 марта 1903 года. Строительство началось после завершения выкупа земли в октябре того же года. Сложности возникли при строительстве перехода через болото Лауфинг ( Laufinger Moos ) в районе Эберсберга, где набережная несколько раз проседала . Запланированная дата открытия 1 мая 1903 года не была соблюдена. Ввод в эксплуатацию прошел без каких-либо серьезных торжеств, пробные запуски прошли 27 сентября, а плановые перевозки начались 1 октября 1903 года.
Предложение, выдвинутое железнодорожным комитетом Шнайтзее и поддержанное городом Вассербург, продлить линию на восток от Вассербурга через Шнайтзее до Тростберга не было реализовано. Министерство транспорта Баварии отклонило это предложение в августе 1913 года после проведения технико-экономического обоснования.
Операции до 1980-х годов [ править ]
Первое расписание, действующее с октября 1905 года, предусматривало три пары пассажирских перевозок на протяжении всего путешествия. Это предложение было увеличено до Первой мировой войны еще двумя парами услуг. С самого начала были также дополнительные услуги между вокзалом Вассербург и городом Вассербург для обеспечения связи с поездами на железной дороге Розенхайм-Мюльдорф.
24 апреля 1920 г. линия вместе с К.Бай. Sts.B была взята на себя баварской групповой администрацией Deutsche Reichsbahn , которая окончательно была полностью интегрирована в Reichsbahn 1 октября 1933 года. 7 сентября 1949 года железная дорога Графинг-Вассербург стала частью сети Deutsche Bundesbahn (DB). .
Тяга для поездов сначала обеспечивалась паровозами классов D VI и VII D , но под руководством Deutsche Reichsbahn их постепенно заменили машинами классов 70.0 , 86 и 98.8 . В первые годы своего существования DB иногда использовала на линии локомотивы класса 64 и 98.3 ( Glaskasten , «стеклянный ящик»). Рейлбусыиспользовались на линии с 1954 года, а в 1962 году полностью заменили пассажирские паровозы. В последующие 32 года рельсовые автобусы использовались по мере необходимости в составе до пяти транспортных средств, хотя некоторые пассажирские поезда были сформированы в течение нескольких лет из пассажирских вагонов и тепловозов класса V 100 (позже класса 211/212). После замены паровозов грузовые поезда также возили маневровыми локомотивами V 60 класса.
В 1960-х годах было решено включить в будущую сеть городской городской железной дороги Мюнхен участок от станции Графинг до центра Эберсберга, где имелся значительный трафик. В 1969 году на этом участке была проведена электрификация. S-Bahn начала работу 28 мая 1972 года; одновременно участок Графинг – Эберсберг был включен в тарифную зону Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Мюнхенская ассоциация транспорта и тарифов, MVV). Эберсберг стал восточной конечной точкой линии S 4 , которая первоначально работала с 40-минутными интервалами. Поезда в / из Вассербурга теперь ходили в основном из Эберсберга, а не со станции Графинг.
Эксплуатационные ограничения в 1980-х и 1990-х годах [ править ]
До начала 1980-х годов на протяжении многих лет ежедневно между Эберсбергом и Вассербургом курсировало около восьми обратных пассажирских рейсов, к которым добавлялись дополнительные пары поездов между станцией Вассербург и городом Вассербург. С началом летнего расписания 1983 года автобусный маршрут был проложен параллельно железной дороге, которая предлагала больше услуг и, в отличие от железной дороги между Эберсбергом и Таллингом, также могла использоваться с более низкими тарифами MVV. Однако услуги в расписании поездов постепенно сокращались.
2 марта 1987 года насыпь между городом Вассербург и станцией Вассербург просела после сильного дождя. К югу от района Бургау, примерно в 1 км от города Вассербург, путь над забитой водопропускной трубой был подорван на расстояние нескольких метров, поэтому работы на этом участке пришлось приостановить. Поврежденный участок не ремонтировали, а вместо этого DB доставили по дороге «застрявшие» железнодорожные вагоны из города Вассербург.
Две недели спустя DB начала процесс закрытия линии. Он стремился отказаться от пассажирского сообщения между Эберсбергом и городом Вассербург, а также от инфраструктуры участков Эберсберг – Форстинг и Вассербург – Вассербург. Заявление о выводе из эксплуатации было одобрено Правлением DB 19 декабря 1988 г.
В ответ на постепенное сокращение объема услуг в 1987 году была основана региональная пассажирская инициатива Rettet den Filzenexpress («Спасите Filzenexpress»). Вместе с ассоциацией Pro Bahn она выступала за сохранение железнодорожной линии и организовывала регулярные поездки из Мюнхена. из региона в Вассербург с использованием регулярных поездов на линии Эберсберг – Вассербург. Местные власти отказались закрыть линию, поэтому 28 июня 1989 года совет округа Розенхайм , в котором расположен участок Форстинг-Вассербург, согласился, что закрытие подорвет роль региональных железных дорог.
Тем не менее, регулярные рейсы между Эберсбергом и Вассербургом были сокращены до начала 1990-х годов. В течение первой половины десятилетия ежедневно с понедельника по пятницу на трассе курсировала только пара служб, хотя по выходным расписание было немного более обширным. Грузовые перевозки также были закрыты в начале десятилетия.
Федеральное министерство транспорта отклонило заявку DB о выводе из эксплуатации 23 февраля 1994 года. Это было оправдано, среди прочего, заинтересованностью третьих сторон в захвате линии и ее эксплуатации. TAG Tegernsee Immobilien und Beteiligung несколько раз предлагала с 1989 г. при определенных условиях, включая инвестиции в путь и подвижной состав на сумму около 40 миллионов марок, взять на себя ответственность за линию.
Возрождение линии в 1994 г. [ править ]
Старые рельсовые автобусы класса 798 были заменены новыми дизельными поездами класса 628 , впервые в 1994 году они работали по будням и по выходным после изменения расписания в июне 1995 года.
Год спустя, 2 июня 1996 года, сообщение между Эберсбергом и Вассербургом было улучшено в соответствии с баварским расписанием часов ("Bayern-Takt"). Bayerische Eisenbahngesellschaft (Баварская железнодорожная компания), в качестве органа для финансирования региональных железнодорожных пассажирских перевозок в Баварии по состоянию на 1 января 1994 года, упорядоченные изменения в расписание управляется Deutsche Bundesbahn «s дочерней DB RegioAG, которая предусмотрела девять пар поездов в будние дни. Поскольку они обычно проходили через Эберсберг до станции Графинг, они могли подключаться не только к скоростной городской железной дороге, но и к скоростным региональным службам, что значительно сокращало время в пути от Вассербурга до Мюнхена. Дальнейшее обновление услуг было произведено 10 июня 2001 года. С тех пор есть прямые рейсы между вокзалом Вассербург и Мюнхеном в утренние и вечерние часы пик. Также участок линии Эберсберг – Таллинг был добавлен к тарифной зоне Мюнхенской ассоциации транспорта и тарифов (как это произошло с параллельной автобусной линией в 1980-х годах).
С 1 июня 2001 года инфраструктура железной дороги Графинг-Вассербург и ее операции были переданы дочерней компании DB SüdostBayernBahn .
Осенью 2004 года была обновлена инфраструктура маршрута, протяженность которого составила 13 км, примерно за 4,5 миллиона евро. Вместо существующих стальных и деревянных шпал были установлены шпалы Y-образной формы . Однако многочисленные незащищенные переходы по-прежнему ограничивают максимальную скорость на более длинных участках. В 2006 году в муниципалитете Эдлинг впервые был закрыт переход, два из которых были оборудованы освещением. На тот момент планировалось модернизировать 28 из 38 существующих переходов с общим объемом инвестиций около 5 миллионов евро.
Также с 2004 года станции постепенно модернизируются SüdostBayernBahn и местными муниципалитетами. Самой крупной единственной мерой было выделение примерно 800 000 евро на реконструкцию вокзала Вассербург, финансируемое городом Вассербург при поддержке штата Бавария. 20 октября 2006 года были открыты новый автовокзал и расширенные возможности парковки.
Регулярная отгрузка древесины в Форстинге была возобновлена в июне 2005 года. Для доставки и сбора вагонов по мере необходимости до двух раз в неделю в ночное время, начиная с Мюльдорфа, используются локомотивы класса 294 . С 2008 года грузовые поезда также ходят в ночное время два раза в неделю из Мюнхена в Мюльдорф через Вассербург и Эберсберг.
2 апреля 2004 года город Вассербург-на-Инне взял на себя инфраструктуру на заброшенном участке от станции Вассербург (0,371 километр) до города Вассербург включительно, чтобы обеспечить возможность его последующей реактивации. [2] 30 августа 2012 г. город Вассербург опубликовал в «Федеральном вестнике» предложение о продаже этого раздела. Если до 30 ноября 2012 года не удастся найти покупателя, муниципалитет планирует закрыть линию и сдать ее в аренду в случае необходимости. [3]
Заметки [ править ]
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. с. 108. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ↑ Europäische Privatbahnen '07 (на немецком языке), Гамбург: DVV Media Group, 2007, стр. 376, ISBN 978-3-7771-0365-5
- ^ "Ex KBS 942 (heute im noch befahrenen Streckenteil KBS 948) Dauernde Einstellung des Betriebs auf der Bahnstrecke Wasserburg (Inn) Bahnhof - Wasserburg (Inn) Stadt gemäß § 11 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG)". Bundesanzeiger (на немецком языке). 30 августа 2012 г.
Ссылки [ править ]
- Штадт Эберсберг; Stadt Grafing, ред. (1999), 100 Jahre Lokalbahn Grafing – Ebersberg 1899–1999 (на немецком языке), Neukeferloh: Verlag Lutz Garnies, ISBN 3-926163-17-8
- Дэвид Хруза (2005), Pro Bahn (редактор), 100 Jahre Bahnlinie Wasserburg – Ebersberg (на немецком языке), München: Pro Bahn Verlag und Reisen GmbH, ISBN 3-9809568-4-9
- Мартин Гейгер (1982), Dampfroß ohne Feuer - Ein Eisenbahnbau in Oberbayern (Heimat am Inn, Band 3) (на немецком языке), Wasserburg am Inn: Die Bücherstube Leonhardt, ISBN 3-922310-14-1
- Мартин Пабст (1996), «Графинг-Эберсберг-Вассербург (гостиница) (Filzenexpress)», Небен-унд Шмальспурбанен в Германии (Sammelwerk als Loseblattausgabe) (на немецком языке), Аугсбург: Weltbild Verlag, ISSN 0949-2143
Внешние ссылки [ править ]
- «Вассербург Штадт - Мюнхен» (на немецком языке). Pro Bahn . Проверено 4 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- «История железной дороги Графинг – Вассербург» (на немецком языке) . Проверено 4 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- «Фотографии порталов тоннелей на линии 5711» (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 4 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- «Информация о железнодорожном сообщении» (на немецком языке). Город Вассербург-на-Инне. Архивировано из оригинала 2 июня 2012 года . Проверено 4 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
