| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Веллингборо |
| Locale | Англия |
| Сроки работы | 1875–1926 |
| Преемник | Заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) |
| Длина | 1 миля |
Finedonhill Трамваи был британский промышленный узкоколейная железная дорога , которая работает при различной собственности между 1875 и 1926 гг.
История [ править ]
В 1869 году Стэнтонский металлургический завод арендовал богатую железным камнем землю к востоку от Веллингборо, недалеко от фермы Финедонхилл. Они начали разработку карьеров, сначала доставляя руду по дороге на подъездные пути на Мидлендской железной дороге рядом с локомотивом Веллингборо . В 1875 году был проложен конный трамвай шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), соединяющий карьеры с подъездными путями. Первые карьеры были исчерпаны к 1884 году, и трамвайный путь был продлен на север через Сайдгейт-лейн, чтобы добраться до новых карьеров. В южном конце трамвая была установлена стационарная паровая машина , которая приводила в движение непрерывный трос, по которому вагоны тянулись по трамвайному пути. [1]
В 1909 году под фермой Финедонхилл была проложена штольня для доступа к дальнейшим рудным месторождениям. Это было короткое ответвление от трамвая. В 1912 году Джон Кларк взял новую аренду на разработку карьеров недалеко от фермы Саут-Хилл, примерно в полумиле от фермы Финедонхилл. Он проложил короткий трамвайный путь, чтобы соединиться с трамваем Финедонхилл, и проехал поезда с рудным транспортом под выездом из Стентона. Кларк купил подержанный паровоз и проехал поезда по нижней части канатного трамвая. [1]
Договоры аренды, которые держал Стэнтон, закончились в 1918 году, и карьеры Финедонхилл и Сайдгейт-лейн были заброшены. В 1920 году Кларк взял новую аренду карьера Sidegate Lane и использовал всю длину трамвайного пути. Он продолжал работать на карьере Sidegate Lane до 1926 года, когда он отказался от всех работ по разработке рудных карьеров. Трамвай Финедонхилла не поднимался до переезда металлолома военного времени в 1940 году. [1]
Локомотивы [ править ]
| Строитель | Номер работы | Тип | Дата постройки | Утилизация | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| WG Bagnall | 1554 [2] | 0-4-0ST | 1898 г. | Неизвестный | Куплен б / у примерно в 1912 году. Идентификация локомотива не установлена. [2] |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Куайн, Дэн (2016). Четыре трамвая из Айронстоун Ист-Мидлендс. Часть третья: Веллингборо . 108 . Garndolbenmaen : Обзор моделирования узкоколейных и промышленных железных дорог .
- ^ a b Тонкс, Эрик (май 1990 г.). Карьеры железного камня в Мидлендсе. Часть 4: Район Веллингборо . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-870-754-042.
Координаты : 52 ° 18′55 ″ с.ш., 0 ° 39′50 ″ з.д. / 52,3154 ° с.ш.0,6638 ° з.
.jpg/440px-222010_Attenborough_(1).jpg){kind=small} | Эта статья о железнодорожном транспорте в Англии незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
.jpg){kind=link}
