Финский морской кластер представляет собой кластер из финских компаний в морской промышленности. В 2016 году общий оборот оценивался в 13 миллиардов евро, и в нем работало 48000 человек. [1]
История
Небольшие торговые суда, похожие на Jacobstads Wapen, были построены в финских прибрежных городах в 18 веке. Небольшие верфи продолжали существовать и в 20 веке. Первой крупной верфью был сухой док- камбуз в Свеаборге, построенный в середине 18 века, который обслуживал корабли, выигравшие одно из крупнейших морских сражений в истории Финляндии.
Первая верфь в Турку была основана в 1732 году. После Крымской войны Уильям Крайтон приобрел мастерскую и построил новую верфь, которая позже объединила небольшие верфи и превратилась в Crichton-Vulcan , объединившуюся с Wärtsilä между 1936 и 1938 годами. замечательная подводная промышленность для Финляндии во время мировых войн, отрасль промышленности, которая позже была объявлена вне закона Парижским мирным договором, но также и то, что стало важной основой для финской морской промышленности. [2]
Советская торговля
Большим толчком для финского судостроения стали военные репарации, выплаченные Советскому Союзу после Второй мировой войны . Они вызвали быструю индустриализацию Финляндии и создание крупной металлургической промышленности в дополнение к традиционной бумажной и лесной промышленности . [3] К 1953 году мощность судостроительной отрасли увеличилась в шесть раз по сравнению с 1944 годом. [4]
Двусторонняя торговля с Советским Союзом вынудила финские верфи строить корабли финского происхождения, большая часть их стоимости. [ необходима цитата ] Все основные компоненты готовой продукции должны были производиться внутри страны. Высокий процент отечественных компонентов сохраняется даже после распада Советского Союза и прекращения прибыльных торговых сделок . В то время как корабли, построенные на других европейских верфях, представляют собой набор компонентов со всей Европы и со всего мира, корабли, построенные в Финляндии, могут иметь до 90% своей общей стоимости в финских компонентах и рабочей силе ( kotimaisuusaste ). [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]
Крупные компании
- Мейер Турку , с крупной верфью в Турку.
- Rauma Marine Constructions с верфью в Рауме.
- Uki Workboat с верфью в Уусикаупунки.
- ABB , ранее Strömberg , производитель подруливающих устройств Azipod Azimuth и электрических систем.
- Hollming Group , ныне часть Aker Finnyards; производитель азимутальных двигателей Aquamaster (ныне Rolls-Royce ) Z-drive
- Rolls-Royce Oy Ab, Rauma, пропульсивные и азимутальные двигатели [13] [14]
- Kone Corporation
- Cargotec (отделившаяся от KONE в 2005 г., ранее - Navire Cargo Gear и MacGregor) предоставляет решения для обработки грузов.
- Wärtsilä предлагает морские дизельные двигатели.
- Sanitec , бывшая дочерняя компания Wärtsilä, поставляет системы санитарии с обратной связью.
- Стирпроп , Раума , Азимутальные движители [15] [16]
- Дельтамарин , военно-морская архитектура [17] [18]
- Акер Арктика , военно-морская архитектура и испытания ледовых моделей
Корабли
Ледоколы
- Фенника и Нордика
- Атомные ледоколы [19]
- Н.С. Таймыр (1989)
- Н.С. Вайгач (1990).
- Сампо (1960)
Подводные лодки
- МИР (погружной)
- Весикко
Круизные лайнеры
- Класс Oasis (2009 г., 220 000 тонн), ранее известный как «Project Genesis»
- Icon класса (2022 год, 200000 тонн), всего будет построено 2 корабля.
- Класс совершенства (2019 год, 183200 тонн), всего будет построено 4 корабля.
- Класс свободы (158000 тонн)
- Класс " Вояджер" (142000 тонн)
- Mein Schiff (99 300 тонн), всего построено 5 круизных лайнеров и еще 2 будут построены в будущем.
- Спирт- класс (85700 тонн)
- Класс обзора (81500 тонн)
- Фэнтези- класс (70 390 тонн)
- Royal Princess (44 348 тонн, 1984)
- Песня Норвегии (1970)
Круизные паромы
- М / С Мегастар (2017)
- M / S Viking Grace (2013)
- M / S Viking XPRS (2008 г.)
- M / S Star (2007)
- Цветная фантазия M / S (2004)
- Симфония M / S Silja (1991)
- M / S Силья Серенада (1990)
- M / S Викинг Золушка (1989)
- M / S Мариелла (1985)
- Т / С Rosella (1980)
- GTS Finnjet (1977)
Военные корабли
- Ильмаринен (1931 г.), первый линкор с дизель-электрическим приводом.
- Ракетный катер класса Хельсинки
- Ракетный катер класса Раума
- Ракетный катер класса Хамина
- Туули
Рекомендации
- ^ https://meriteollisuus.teknologiateollisuus.fi/fi/uutiset/heikinheimo-%E2%80%9Dmeriteollisuuden-yritykset-ovat-vireess%C3%A4%E2%80%9D [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Официальный документ Организации Объединенных Наций" . Un.org . Проверено 24 декабря 2017 года .
- ^ Чайлдс, маркиз (1961-12-11). «Крутые финны кажутся невозмутимыми на востоке» . Санкт-Петербург Таймс . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ «Промышленный прогресс в Финляндии» . Виндзор Дэйли Стар . 2011 . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ Ярмо Сеппяля (21 декабря 2011 г.). "Pituutta 96 metriä - Raumalla rakennetaan uusi laiva Rajavartiolaitokselle" . Tekniikka & Talous (на финском). Архивировано из оригинала на 2013-02-13.
Laivan kotimaisuusaste on noin 90 prosenttia.
- ^ "Рауман телакка луовутти эрикоисалуксен Намибия" . Laivagalleria (по-фински). 2012-07-21. Архивировано из оригинала на 2013-07-28.
котимаисуусасте на 85-90 процентов
- ^ "Jättiristeilijä Оазис морей lähti kohti Karibiaa" . turku.f (на финском). 2009-12-03. Архивировано из оригинала на 2013-02-13.
Projektin kotimaisuusaste на коркеа.
- ^ Кертту Вали (17 декабря 2012 г.). "Uudentyyppinen Jäänmurtaja Perämerelle". Laivat & Merihistoria (на финском).
Uuden satamajäänmurtajan suunnittelu, potkurilaitteistot, pääkoneet, teräsmateriaalit sekä suurin osa työstä tulevat Suomesta. Hankinnan kotimaisuusaste onkin korkea, arviolta 85 prosenttia.
Отсутствует или пусто|url=
( справка ) - ^ "Varsinaissuomalainen laivanrakennusteollisuus - Suomen lippulaiva" (PDF) . Tekniikan Akateemiset (на финском языке) (8). 2001.
Aluksen kotimaisuusaste на 80%
[ постоянная мертвая ссылка ] - ^ "TS: Jättitilaus voi lipua Turun telakalta sivu suun" . Taloussanomat (на финском). 2012-12-16.
hankkeen kotimaisuusaste на 80 процентов.
- ^ «Risteilijäkauppa suuressa vaarassa» (на финском языке). Meriteollisuus ry. 2012-12-16.
Tällaisten tilausten kotimaisuusaste на peräti 80 процентов.
- ^ Марко Лайтала (2006-02-06). "Maailman kallein laiva rakennetaan Turussa" . Tekniikka & Talous (на финском). Архивировано из оригинала на 2013-02-13.
Suomessa rakennettujen laivojen kotimaisuusaste на 80–90 процентов.
- ^ Йоуко Вейжонахо (9 апреля 2010 г.). "Rolls-Roycelle uusi aluevaltaus potkurimarkkinoilta" (PDF) . Ууси Айка (на финском). Пори: 5.
- ^ «РОЛЛС-РОЙС ОЙ АБ» . Финляндия Экспорт . Архивировано из оригинала на 2016-03-03.
- ^ Тапио Пуккила (10.10.2012). "Steerprop sai ison tilauksen Italiaan" . YLE Uutiset (на финском).
- ^ «Движители Steerprop выбраны для двухтопливного парома STQ» . Морской журнал . 16 октября 2012 г.
- ^ Жабур, Бриди (19 июня 2012 г.). «Титаник II на шаг ближе к реальности» . Брисбен Таймс.
- ^ «Глобальная проектная фирма по проекту« Титаник II »» . Голубая звезда. 19 июня 2012 года Архивировано из оригинала 9 марта 2013 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2004-05-09 . Проверено 26 февраля 2006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Внешние ссылки
- Финское морское кластерное исследование
- Финский морской кластер 2003 г.
- Акер Ярдс
- Создание больших и лучших круизных лайнеров на hightechfinland.com