 | Эта статья включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Март 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Канал Велланд за свою историю претерпел множество воплощений. Сегодня признаются пять различных попыток строительства каналов. Ретроним First Welland Canal применяется к первоначальному каналу, построенному с 1824 по 1829 год и с 1831 по 1833 год.
Время перед каналом [ править ]
В районе Великих озер образуют отличную навигацию маршрута в глубь Северной Америки . Ниже по течению от Ниагарского водопада корабли могут добраться до портового города Монреаль, не сталкиваясь с большими трудностями. Выше по течению озера судоходны вплоть до западной оконечности Верхнего озера . В начале европейского заселения Северной Америки отсутствие другой инфраструктуры сделало Великие озера основным маршрутом для достижения внутренних районов континента, а затем для доставки материалов и товаров с новых границ.
Ниагарский водопад стоял как могучий барьер. Чтобы обойти его, использовалась дорога с волками между Квинстоном, Онтарио и Чиппавой , но решение было далеко не оптимальным. Груз нужно было разгрузить, перенести на 18 км вверх по Ниагарскому откосу , затем погрузить на разные корабли, чтобы продолжить свой путь.
Относительно узкий полуостров Ниагара , расположенный между озерами Онтарио и Эри , был естественным соответствием идее обойти водопад. Действительно, идея канала через полуостров рассматривалась еще в 1799 году, когда группа, возглавляемая Робертом Гамильтоном, купцом из Квинстона, безуспешно подала прошение в Законодательное собрание Верхней Канады . План Гамильтона предусматривал строительство канала между фортом Эри и, что неудивительно, Квинстоном.
В 1816 году молодой человек по имени Уильям Гамильтон Мерритт купил ветхую лесопилку на Двенадцатом ручье и пристроил к ней мельницу и магазин. Двенадцать текли из своего источника к югу от уступа к озеру Онтарио, но уровень воды в нем значительно варьировался, создавая трудности для Мерритта и его мельниц. В 1818 году, когда поток был особенно низким, Мерритт решил подвести воду на свои мельницы из реки Велленд .
В более крупном масштабе канал Эри , вырытый от реки Гудзон через северный Нью-Йорк , должен был достичь озера Эри . Надвигающееся завершение означало, что груз из верховьев Великих озер собирался отправиться вниз по каналу и реке Гудзон в Нью-Йорк , минуя предыдущий пункт назначения, Монреаль. В то время между Монреалем и Нью-Йорком существовало серьезное соперничество за грузы, направлявшиеся в Европу океанскими судами. Все эти факторы способствовали строительству канала Уэлленд.
Планирование [ править ]
В 1818 году Уильям Гамильтон Мерритт позаимствовал инструмент, называемый уровнем воды, у Сэмюэля Беккета, владельца мельницы в Сент-Джонс . Вместе с Джорджем Кифером, Джоном ДеСью и парой других соседей он отправился исследовать потенциальный маршрут водного канала. От истоков реки Двенадцатимильный ручей возле современного Алланбурга они запланировали линию в трех километрах к югу, чтобы встретиться с рекой Велланд. По пути был обнаружен гребень, и с помощью прибора геодезисты подсчитали, что его высота составляет 10 метров. На самом деле он был вдвое больше; причина ошибки неизвестна.
4 июля 1818 года Мерритт организовал собрание в Сент-Катаринс. Результатом стала петиция, направленная в Законодательный орган Верхней Канады с просьбой обеспечить строительство канала между Двенадцатимильным ручьем и рекой Велланд. В отличие от первоначального плана водного канала Мерритта, петиция включала планы разрешить лодкам пересекать Ниагарский откос. В 1823 году инженер Хирам Тиббетс был нанят для проведения формального обследования маршрута. Он предложил вырыть канал на 1,2 метра (4 фута) ниже уровня поверхности реки Велленд между современным Порт Робинсон и Алланбургом, а затем следовать по ручью Двенадцатимильный ручей на северо-запад до водопада ДеСью (где Джон ДеСью владел мельницей). Там предлагалось спуститься по откосу по наклонной железной дороге и продолжить движение по ручью доПорт Далхаузи, чтобы добраться до озера Онтарио.
19 января 1824 года законодательным собранием была образована компания Welland Canal Company с капитализацией 150 000 долларов и финансовым агентом Мерритта. В рамках своих обязанностей по сбору средств он много путешествовал, включая Соединенные Штаты и Великобританию .
Позже, в 1824 году, был предложен пересмотренный маршрут канала. Он шел от Порт-Робинсона до Алланбурга, как и предыдущий, но оттуда пошел на север и спустился по откосу через серию шлюзов в современном Мерриттоне . Затем канал шел по местному ручью, а затем соединялся с Двенадцатимильным районом и продолжался в Порт-Далхаузи. (С этим новым маршрутом Джон Десью, один из первоначальных сторонников канала, стал бы противником, когда он понял, что новый маршрут не только будет обходить его собственность, но и отводить воду от его мельницы.)
Строительство [ править ]
30 ноября 1824 г. около Алланбурга собралось около 200 человек, чтобы засвидетельствовать возведение дернины. Вскоре были подписаны контракты на выполнение работ, но фактическое строительство началось только в июле 1825 года. Везде, где это было возможно, использовались естественные водные пути, но это было невозможно для строительства канала между Порт Робинсон и Алланбург. В том, что называлось Deep Cut, был прорублен канал длиной более трех километров, иногда глубиной до 20 метров. Убрано не менее 750 тысяч кубометров земли.
До строительства канала Веллэнд основные поселения в этом районе были расположены вдоль озера Онтарио и реки Ниагара, поскольку внутренние районы полуострова Ниагара оставались труднодоступными, а сельские районы, если таковые имеются. Однако по мере развития строительства по пути были построены трущобы для размещения рабочих и их семей, что дало жизнь общинам, которые позже стали Порт-Далхаузи , Мерриттон , Торольд , Алланбург и Порт-Робинсон .
По мере продвижения Deep Cut планировалось проложить альтернативный маршрут к озеру Эри. Первоначальная цель создания канала заключалась в том, чтобы подавать воду на мельницы, и это было удовлетворено строительством канала к реке Велленд. Однако по мере того, как планы эволюционировали и включали в себя маршрут корабля, они были приспособлены просто следовать по реке Велленд, пока она не впадет в реку Ниагара. Это было неоптимально по ряду причин, главной из которых было сильное течение Ниагары и близость высокого Ниагарского водопада, делавшая путешествие трудным и неудобным. В связи с этим планировалось, что второй маршрут будет отходить от канала в Порт Робинсон. Он будет следовать за рекой Велленд на юго-запад, затем ответвляться, следовать за Форкс-Крик и 20-километровым каналом, пересекающим современный Уэйнфлит иУэйнфлит Марш, чтобы добраться до Гранд-Ривер и озера Эри.
В сентябре 1827 года работы на Deep Cut были приостановлены из-за проливных дождей. Многие рабочие были переведены на строительство канала в Уэйнфлите и добились значительных успехов до возобновления работ Deep Cut в апреле следующего года.
Однако дожди продолжались. 9 ноября 1828 года, всего за две недели работ до завершения Глубокого разреза, берега разреза возле Порт-Робинсона обрушились в выкопанный канал, убив неизвестное количество рабочих внизу. Последовали новые оползни, и вскоре стало очевидно, что проделать достаточно глубокий разрез, чтобы использовать реку Велленд в качестве источника воды в канале, невозможно. Нужен был альтернативный источник воды с достаточно высоким уровнем воды.
Фидерный канал [ править ]
Поскольку строительство канала к Гранд-Ривер уже велось во время провала Deep Cut, вскоре, в декабре 1828 года, было предложено построить плотину через устье Гранд-Ривер. Оттуда можно было вырыть канал для питания этого уровня к собственно каналу Велленд. Акведук будет использоваться , чтобы пересечь реку Велланд.
Вскоре после войны 1812 года плотина была перенесена на восемь километров в глубь суши, заботясь о ее безопасности . Поселение у плотины позже превратилось в современный Даннвилл . Оттуда «Фидер» двинулся на юго-восток в Стромнесс , а затем повернул на северо-восток по прямому маршруту через болото Уэйнфлит. Место, выбранное для акведука через реку Велленд, не было Порт Робинсон. Хотя канал и река Уэллэнд впервые встретились в Порт-Робинсоне, было решено вырыть канал, по существу, параллельно реке на пару километров вверх по течению, прежде чем пересекать его. Позднее на том же месте были построены акведуки трех последующих каналов.
И снова многие рабочие Deep Cut были переведены на Feeder Cut. На раскопки ушло 177 дней, что по тем временам было большим достижением. Воды озера Эри попали в каналы Фидер и Велланд в ноябре 1829 года.
Как и в других местах на полуострове, вдоль Фидерного канала возникли трущобы. Позже они превратились в такие места, как Даннвилл, Уэйнфлит и Велланд .
Канал Велланд был официально открыт 30 ноября 1829 года, ровно через пять лет после первого поворота дернины. Две шхуны, Энни и Джейн из Йорка, Верхняя Канада и Р. Х. Бротон из Янгстауна, Нью-Йорк , покинули Порт Далхаузи на озере Онтарио и через два дня прибыли в Буффало на восточной оконечности озера Эри. Через четыре дня Энни и Джейн вернулись к озеру Онтарио тем же маршрутом.
На озере Эри [ править ]
Как упоминалось ранее, путь к озеру Эри по каналу по рекам Велланд и Ниагара был трудным и медленным. Питатель напрямую выходил на озеро Эри, но он был длинным и, не предназначенным для использования в качестве судового канала, недостаточной пропускной способности. В ходе первой полной навигации по каналу в 1830 году стало очевидно, что необходим более прямой маршрут.
В марте 1831 года место под названием Гравелли-Бэй (ныне Порт Колборн ) было выбрано в качестве новой конечной остановки на озере Эри для канала. Это была одна из ближайших точек на берегу озера Эри, а также естественная гавань для кораблей, ожидающих входа в канал. Новая часть канала должна была проходить по довольно прямой линии, за исключением участка, на котором он проходил вдоль местного ущелья и ручья, чтобы свести к минимуму необходимость выемки твердых пород в этом районе.
Компания Welland Canal получила ссуду в размере 50 000 фунтов стерлингов от провинции Верхняя Канада. Строительство началось вскоре после этого, но оно было отложено из-за дождя, трудностей с расчисткой земли и вспышки холеры в 1832 году. Ни на Уэйнфлит-болоте, ни на скале к югу от него было нелегко выкопать, но работы ускорились в мягкую погоду конца 1832 года. и начало 1833 г.
1 июня 1833 года шхуна « Матильда» , направлявшаяся в Кливленд из Оквилла , стала первым кораблем, прошедшим через новый канал.
Завершение [ править ]
В целом объединенные каналы Веллэнд и Фидер протянулись на 44 километра (27 миль) между двумя озерами с 40 деревянными шлюзами. Минимальный размер шлюза составлял 33,5 м на 6,7 м (110 футов на 22 фута) с минимальной глубиной канала 2,4 м (8 футов).
Сегодня о Первом канале почти ничего не видно. Однако большая часть Фидерного канала все еще присутствует в поселке Уэйнфлит .
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Первого Веллендского канала . |
- Льюис, Уильям Х. Акведук Мерритсвилля и Велланд: история города Велленд: первые годы , AMW Publications, 1997. ISBN 0-9682743-0-7 .
