Плавучий док , плавающая гавань или мокрый док является доком - станцией вместе с приливным водным путем , который поддерживает постоянную «» уровня, несмотря на изменение приливов.
Операция [ править ]
На самом базовом уровне плавучий док изолирован от приливной воды , по крайней мере, шлюзовыми воротами , хотя во многих доках вход более сложен, чем этот.
Разработка и ранние доки [ править ]
Лондон [ править ]
Первым мокрым доком был Howland Great Wet Dock или Greenland Dock, построенный в Лондоне в конце 17 века. Это не был коммерческий док и не имел складских помещений, а предназначался исключительно для пополнения запасов и переоборудования кораблей. [1]
Ливерпуль (старый док) [ править ]
В 1715 году открылся первый коммерческий мокрый док - Старый док Ливерпуля . [2] Ранние доки имели простую конструкцию: единственные шлюзовые ворота, изолирующие их от приливной воды. Ворота были открыты в течение последнего часа [или двух] нарастающего прилива, давая короткое окно возможности впустить поднимающиеся корабли и отпустить отходящие корабли, пока наступал прилив. Ворота были закрыты во время прилива, чтобы поддерживать уровень в доке. Хотя этот короткий период открытия мог показаться разрушительным, любая попытка более длительного открытия может привести к тому, что уровень воды в доке упадет вместе с отливом, что будет мешать уровню пристани каждого корабля в бассейне.
Половины прилива док является частично приливным доком. У них не должно быть ворот, но по мере отлива приподнятый подоконник или плотина на дне дока предотвращает падение уровня ниже определенной точки, а это означает, что корабли в доке остаются на плаву, хотя они все равно падают с первым отливом. Прилив. Доки в половину прилива были полезны только для судов с мелкой осадкой в районах с большим диапазоном приливов. Прилив должен подняться достаточно, чтобы дать им свободный проход по поднятому подоконнику.
Халл [ править ]
В 1775 году был открыт старый док Халла . Это был первый коммерческий плавучий док, изолированный шлюзом, а не одним шлюзом. Это позволяло поддерживать уровень воды в доке и, что более важно, увеличивало время, в течение которого был возможен приливный доступ. Однако длина шлюза составляла всего 121 фут, что ограничивало количество проходящих через него кораблей. [3]
Бристоль [ править ]
Одним из первых крупных полностью плавучих доков был плавучий порт Бристоля , построенный в 1809 году по проекту Уильяма Джессопа . [4] Это включало отклонение реки Эйвон (Бристоль) от ее предыдущего маршрута через гавань в новый канал в New Cut . Вход в гавань теперь осуществлялся через входной бассейн на территории нынешнего бассейна Камберленд . [5]Хотя он был связан шлюзами с гаванью и рекой, намерение состояло в том, чтобы бассейн сам использовался в качестве входного шлюза: вместо того, чтобы запирать каждое судно по одному, корабли могли ждать прилива внутри бассейна, а затем ворота внешнего замка могли открываться, позволяя всем уйти и прибыть вместе. Для порта с таким запутанным и зависимым от приливов подходом, как у Бристоля, любое облегчение доступа было ценным.
Поскольку теперь гавань никогда не должна быть напрямую связана с приливными водами, ее уровень воды может поддерживаться постоянным, даже без небольшого изменения часов во время прилива. В Бристоле Джессоп контролировал высоту воды в гавани с помощью широкой плотины , построенной как дамба на предыдущем пути реки. Уровни поддерживаются потоком небольшой реки Фром, которая все еще впадает в гавань. [5]
Ливерпуль [ править ]
Ливерпуль, один из первых индустриальных портов, был в авангарде развития доков с начала 18 века. Сеть связанных между собой доков развивалась вдоль береговой линии реки Мерси . Это были плавучие доки с доступом через несколько приливных бассейнов и приливов. Корабли могли проходить через соединенные между собой доки 24 часа в сутки, не заходя в приливную реку Мерси, что потребовало бы наличия лоцмана.
Изъятие [ править ]
Плавучие доки обычно поддерживаются на уровне не ниже самого высокого прилива. Если не считать навигационных соображений, ворота шлюза обычно оформляются в виде шеврона. [примечание 1] и может сдерживать более высокую воду только в одном направлении, которое всегда должно быть внутри дока. Небольшим, но показательным примером этого является система запирания на реке Дарент в Дартфорде, которая сейчас восстанавливается и полностью работала с 1899 по 1983 год.
Для поддержания этого более высокого уровня требуется подача воды. В некоторых случаях это доступно из реки, впадающей в гавань. Так было в Бристоле, по крайней мере вначале, с рекой Фром . Там, где не было такого источника реки, была построена механическая насосная станция или «водозаборная станция». Северные доки Ливерпуля обслуживались одним в доке Хаскиссон и одним на противоположной стороне Мерси для дока Уолласи .
Bow Locks в Восточном Лондоне использует двунаправленную систему с 2000 года, позволяющую лодкам перемещаться между приливными водами Bow Creek и Limehouse Cut. Bow Locks позволяет осуществлять переход в верхней части прилива, будь то ранний или весенний период. Как правило, внутренние границы проходят на подъеме, а отклонения - при падении. На практике работа шлюзовых замков строго контролируется дежурным шлюзом, так как каждый прилив отличается от других.
См. Также [ править ]
- Разветвленный док , непрерывный бассейн в доке, обеспечивал больший фронт причала.
- Док-станция Half Tide , более простая версия, где фиксированный порог удерживает некоторое количество воды внутри дока, чтобы корабли могли плавать, но на разной высоте.
- Джесси Хартли , инженер-строитель , внесший множество инноваций в плавучие доки.
Ссылки [ править ]
- ^ Если причал находится ниже уровня прилива, необходимо использовать другие формы шлюзовых ворот, например, кессоны .
- ^ Вудворт, Филип Л. (1999). «Исследование изменений уровня половодья и приливов в Ливерпуле за последние двести тридцать лет» (PDF) . Океанографическая лаборатория Прудмена. Отчет № 56.
- ^ «Торговые места: старая история дока» . Музеи Ливерпуля. Архивировано из оригинального 24 марта 2008 года . Проверено 22 февраля 2013 года .
- ^ Парсонс, Эдвард (1835). «IX« Продолжение корпуса »» . Товарищ туриста, или, История сцен и мест на пути следования по железной дороге и паровозу из Лидса и Селби в Халл . п. 219 . Проверено 27 февраля 2013 года .
- ^ Малпасс, Питер; Король, Энди (2009). Плавучая гавань Бристоля . Бристоль: Redcliffe Press. п. 9. ISBN 978-1-906593-28-5.
- ^ a b Malpass & King 2009 , стр. 26–27
