Железная дорога Флоренция-Ливорно (также известная по-итальянски как Ферровия Леопольда , «железная дорога Леопольда») - это линия, построенная в 1840-х годах, соединяющая тосканские города Флоренцию , Пизу и Ливорно через Эмполи . Его длина составляет 101 км, и он полностью электрифицирован на 3000 В постоянного тока . Пассажирскими перевозками управляет Trenitalia .
Железная дорога Флоренция – Ливорно | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Ферровия Леопольда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | RFI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Италия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Firenze Santa Maria Novella Livorno Centrale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Тяжелый рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Trenitalia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | Поэтапно с 1844 по 1848 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 101 км (63 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 3000 В постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Историческая ситуация
После восстановления Великого герцогства Тоскана после Венского конгресса его возглавил доброжелательный и эффективный дом Лотарингии. В 1824 году, после смерти Фердинанда III , правительство Великого Герцогства перешло к его сыну Леопольду II (итал. «Леопольдо»). Молодой король терпимо относился к либеральным идеям, был сторонником важных общественных работ и хорошо относился к новым технологиям и частной инициативе. Он одобрил предложения, сформулированные в марте 1838 года флорентийским банкиром Эмануэле Фенци и швейцарским подрядчиком Пьером Сенном из Ливорно , о строительстве железной дороги между Флоренцией и портом Ливорно . [4]
Проект
После сбора необходимого капитала за 40 дней два финансиста учредили технический комитет из девяти членов во главе с графом Луиджи Серристори . 5 июля были подготовлены два маршрута для нужд бизнеса, и они были представлены на рассмотрение английскому инженеру Роберту Стефенсону , сыну пионера железных дорог Джорджа Стефенсона , который тогда отвечал за разработку проекта. Стефенсона уговорили принять участие в проекте Орацио Холл, брат жены Фенци, и Августин Котциан, бывший президент Торговой палаты Ливорно , который приехал в Лондон, чтобы встретиться с ним в августе 1838 года. Стефенсон назначил своих помощников Уильямом Хоппером и Уильямом. Брей изучать маршрут на земле. [5] Со временем Стивенсон предложил маршрут, который соответствовал текущей линии вдоль долины Арно ; он представил окончательный проект 30 апреля 1839 г. Это предложение было окончательно принято великим князем Леопольдом II 25 февраля 1840 г. [4]
7 июня 1841 года состоялось первое собрание компании, на котором были избраны члены совета директоров, который проголосовал за принятие названия Società Anonima per la Strada Ferrata Leopolda (итал. Leopolda Railway Company ) в честь короля, отсюда и название компании. имя Леопольда Железнодорожный . [4]
Строительство
Начались работы на единственном пути от Ливорно до порта Ливорно. 27 января 1844 года были совершены первые рейсы между Пизой и Ливорно с двумя испытательными поездами. Первый, состоящий из локомотива и поезда первого класса, всего за четверть часа доставил из Пизы в Ливорно около двадцати приглашенных гостей. У второго было три машины и более двухсот гостей, и он прибыл в Ливорно за 17 минут. Официальное открытие первого участка между Ливорно и Пизой (12,3 км) состоялось несколько дней спустя, 13 марта, а на следующий день он был открыт для публики. [4] [6]
Линия имела большой успех как для грузовых, так и для пассажирских перевозок и привела к ускорению строительства. Понтедера была достигнута 19 октября 1845 года (19,4 км), Эмполи - 21 июня 1847 года (26,8 км), а в следующем году, 10 июня 1848 года, вся 97-километровая линия была открыта для движения от станции Ливорно-Сан-Марко до станции Леопольда , просто за пределами городских стен Флоренции в Порта-аль-Прато. Локомотивы, рельсы и инфраструктура были построены компанией Стефенсона, включая мост через Арно, который просуществовал почти 100 лет. [4] [6]
Строительство железной дороги принесло большие экономические выгоды, но имело также социальные последствия. Физически этому сопротивлялись местные возчики из Монтелупо-Фьорентино, которые видели в этом угрозу их работе, которая заключалась в перевозке товаров во Флоренцию и из Флоренции на баржах по реке Арно. [4]
Операции
Весной 1850 года удвоение линии было завершено, и в 1858 году была открыта портовая станция Ливорно. Станция Леопольда во Флоренции просуществовала недолго, по крайней мере, для обслуживания пассажиров: 24 апреля 1860 года было открыто сообщение между железной дорогой Леопольда и железной дорогой Мария Антония, ведущая к станции Мария Антония рядом с нынешним главным вокзалом Флоренции . Позже, со строительством железной дороги Ливорно-Рим и открытием новой железнодорожной станции Ливорно-Чентрале в 1910 году, значение станции Сан-Марко значительно снизилось. [4]
Первая действительно коммерчески жизнеспособная итальянская железная дорога оставалась неизменной за пределами городских районов Флоренции и Ливорно до 2006 года, когда было открыто отклонение на 9,5 км между Монтелупо-Фьорентино и Сан-Доннино, чтобы избежать извилистого (но очень живописного, если смотреть сверху) маршрута рядом с узкая часть долины Арно (известная как Гонфолина). Отклонение было разрешено в 1995 году после десятилетнего обсуждения. [4]
Услуги
Trenitalia в сотрудничестве с регионом Тоскана активировала с 1 февраля 2009 года региональную службу с регулярным интервалом между железнодорожными станциями, соединяющую железнодорожную станцию Firenze Porta al Prato с сельской местностью к западу от Флоренции и Эмполи. [7] Эта услуга занимает 30 минут, работает 15 раз в день в каждую сторону, с периодичностью около одного часа между поездами. Полная дистанция занимает около 31 минуты.
Службы Pisa Centrale - Pisa Airport были неофициально закрыты в 2013 году и официально закрыты в соответствии с территориальным циркуляром FI 08/2014 [8] от 6 октября 2014 года, чтобы его можно было заменить новой системой Pisa Mover , созданной компанией Leitner. [9] Раньше он обслуживался региональными поездами каждые тридцать минут, за исключением перерыва утром, чтобы обеспечить техническое обслуживание на линии, и некоторыми парами маршрутов, всегда региональными, идущими из Флоренции Санта-Мария-Новелла, которые также были закрыты или закрыты. теперь остановитесь в Pisa Centrale.
Помимо региональных поездов, линия также обслуживается поездами Frecciargento, курсирующими с наборами ETR 485, и поездами Frecciabianca, работающими с наборами ETR 460, которые курсируют по маршруту Генуя – Пиза – Флоренция – Рим. [10] [11]
Рекомендации
- ^ а б "Impianti FS". Я Трени (на итальянском). XXIV (246): 8 марта 2003 г. ISSN 0392-4602 .
- ^ «Circolare Territoriale RFI 11/2016» (PDF) (на итальянском языке). Rete Ferroviaria Italiana. 18 декабря 2016 . Проверено 2 августа 2018 .
- ^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [ итальянский и словенский железнодорожный атлас) ] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 50–2, 144–5. ISBN 978-3-89494-129-1.
- ^ Б с д е е г ч Батини, Джорджио (1972). Альбом ди Пизы (на итальянском языке). Флоренция: Ла Национ.
- ^ Калла-Бишоп, PM (1971). Итальянские железные дороги . Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. п. 22.
- ^ а б Калла-Бишоп, PM (1971). Итальянские железные дороги . Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. п. 23.
- ^ "Nuovo Servizio Empoli - Firenze Porta al Prato" (PDF) (на итальянском языке). Trenitalia . 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 18.07.2011.
- ^ "Circolare Territoriale" (на итальянском языке). RFE. 18 декабря 2016 . Проверено 2 августа 2018 .
- ^ "Новости: People Mover di Pisa, Винс Лейтнер" (на итальянском). Minimetro . Проверено 2 августа 2018 .
- ^ "Трени, да Рома в Генуе в 4 днях: ферматы в Пизе" . PisaToday (на итальянском). 24 января 2017 . Проверено 2 августа 2018 .
- ^ "Novità: Frecciargento Genova - Roma - Le Frecce - Trenitalia" (на итальянском языке). trenitalia.com . Проверено 2 августа 2018 .
Смотрите также
- Список железнодорожных линий в Италии