Управление потоком - это основная быстро развивающаяся область гидродинамики . Это подразумевает небольшое изменение конфигурации, служащее в идеале большим инженерным преимуществом, таким как уменьшение сопротивления , увеличение подъемной силы , улучшение перемешивания или уменьшение шума . Это изменение может быть выполнено пассивными или активными устройствами. Пассивные устройства, такие как турбулизаторы или элементы шероховатости, устойчивы и по определению не требуют энергии. Активное управление требует приводов, которые могут приводиться в действие в зависимости от времени и требуют энергии. [1] Примеры: клапаны и плазменные приводы.. Команда срабатывания может быть заранее определена (управление без обратной связи) или зависеть от датчиков, контролирующих состояние потока (управление с обратной связью).
Активный контроль
Характеристики крыла самолета оказывают существенное влияние не только на длину взлетно-посадочной полосы, скорость захода на посадку, скорость набора высоты, грузоподъемность и дальность полета, но и на уровень шума и выбросов. Характеристики крыла часто ухудшаются из-за отрыва потока , который сильно зависит от аэродинамической конструкции профиля крыла . Кроме того, неаэродинамические ограничения часто вступают в противоречие с аэродинамическими ограничениями, и для преодоления таких трудностей требуется управление потоком. Методы, которые были разработаны для управления пограничным слоем , для увеличения подъемной силы или уменьшения сопротивления, а также задержки отрыва, классифицируются под общим заголовком управления потоком . Методы управления потоком делятся на пассивные, которые не требуют вспомогательного питания и контура управления, и активные [1], которые требуют затрат энергии. Пассивные методы включают геометрическое формообразование, использование вихревых генераторов и размещение продольных канавок или гребней на поверхностях аэродинамического профиля. Примеры активных методов управления потоком включают устойчивое всасывание или обдув, [2] неустойчивое всасывание или обдув, а также использование синтетических форсунок.
Рекомендации
- ^ a b Юсефи, Киануш; Салех, Реза (23 января 2015 г.). «Трехмерное регулирование потока всасывания и оптимизация длины всасывающей струи крыла NACA 0012» (PDF) . Meccanica . 50 (6): 1481–1494. DOI : 10.1007 / s11012-015-0100-9 . ISSN 0025-6455 .
- ^ Юсефи, Киануш; Салех, Реза; Захеди, Пейман (01.05.2014). «Численное исследование оптимизации геометрии вдува и отсоса на профиле NACA 0012» (PDF) . Журнал механических наук и технологий . 28 (4): 1297–1310. DOI : 10.1007 / s12206-014-0119-1 . ISSN 1738-494X .