Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
F.VIII
Fokker F8 ABA.jpg
Fokker F.VIII "Jämtland" шведской авиакомпании ABA, демонстрирующий установку двигателя Pratt & Whitney.
РольАвиалайнер
ПроизводительФоккер
ДизайнерReinhold Platz
Первый полет12 марта 1927 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиKLM
Malert
Количество построенных11
Разработано изFokker F.VII

Fokker F.VIII (или F.8 ) был большой двухмоторный пассажирский самолет разработан и произведен в голландский производитель самолетов Fokker в 1920 - х годах.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1926 году голландская авиакомпания KLM запросила авиалайнер с большей пассажировместимостью, чем действовавшие в то время варианты F.VII . В ответ на это дизайнер Райнхольд Платц немедленно приступил к работе над F.VIII .

F.VIII [1] показал смешанную конструкцию: фюзеляж и хвостовая часть были построены в виде рамки из сварной стали , покрытая фанерой (иногда известной как мультиплекс), холста и дюралюминия , но крыло кадрирования всех древесины , покрытая фанерой. Это стало стандартной конструкцией Fokker, и в результате появился один из характерных для них свободнонесущих самолетов с высокими крыльями.

F.VIII был первый двухмоторный пассажирский самолет Фоккер, отражение возрастающей мощности , доступной от легких радиалы двигателей того времени. Все их предыдущие конструкции имели двигатель в носовой части, и его отсутствие в F.VIII приводило к меньшему износу фюзеляжа и гораздо более низкому уровню вибрации для пассажиров. На первом самолете использовались радиальные двигатели Bristol Jupiter мощностью 358 кВт (480 л.с.), построенные по лицензии компанией Gnome-Rhone, с установленными на стойках и без кожуха под крыльями. Позднее компания KLM модернизировала свой двигатель радиальными двигателями Pratt и Whitney Wasp T1D1 мощностью 391 кВт (525 л.с.), с кольцами Townend в капоте и установленными дальше вперед, чем Jupiters. Один самолет, который часть своей жизни летал как PH-OTO.был использован для изучения эффектов установки двигателей внутри крыла, а не под ним. Высказывались опасения, что такая компоновка, ставшая стандартной для более поздних винтовых самолетов, серьезно нарушит воздушный поток над верхним крылом. В нем использовались циклоны Райта мощностью 589 кВт (790 л.с.).

Стандартная кабина вмещала 15 пассажиров, сидящих по три в ряд, но KLM выбрала более роскошную 12-местную компоновку, хорошо принятую в то время.

Прототип совершил свой первый полет 12 марта 1927 года. Было построено 11 самолетов F.VIII, три по лицензии Manfréd Weiss в Будапеште. Компания Fokker разработала, но не построила версию гидросамолета, получившую обозначение F.VIIIw . Предлагалась и трехмоторная версия F.VIII / 3m, но так и оставалась проектом.

История операций [ править ]

KLM принял поставку первого из семи самолетов 24 июня 1927 года. Они использовались исключительно на европейских маршрутах. Венгерский Malert компания купила один самолет и имел еще три построены по лицензии на Manfred Weiss заводе, все с помощью Gnome-Рон Юпитер 9А двигателей. Эти будапештские авиалайнеры выполняли рейсы на короткие расстояния Малерта; двое погибли в результате аварий.

В 1936 году два самолета KLM с двигателем Wasp были проданы British Airways для использования на их маршрутах через пролив. [2] В 1937 году PH-AED KLM был продан Венесуэле . В 2001 году обломки PH-AED были спасены командой из музея «Авиодром», останки которого до сих пор хранятся в Нидерландах. Накануне войны в 1939 году один из самолетов KLM F.VIII , PH-AEG , был передан ВВС Швеции через ABA . Таким образом, самолет сначала летел с гражданским идентификационным кодом SE-AEB, но позже он получил обозначение ВВС Швеции - 916 . Этот тип Fokker получил название Tp 10.на шведской службе. Другой самолет бывшего KLM летал в Швеции под позывным SE-AHA (см. Ниже).

Финский сервис [ править ]

ВВС финской «единоличная Fokker F.VIII был экс-KLM Wasp питания H-NaeI , заводской номер 5046. Веста - Индия подразделение KLM использовал его для регулярного обслуживания пассажиров с регистрацией PH-АЕЯМИ . В 1937 году он был продан British Airways Ltd , где был зарегистрирован как G-AEPU и использовался для перевозки пассажиров через Ла-Манш . Шведская компания GA Flygrender приобрела самолет в 1939 году, и 7 апреля 1939 года он был доставлен в Швецию через Амстердам, Копенгаген и Торсланда . В Швеции, зарегистрированный как SE-AHA, самолет в основном летал в Гётеборге. площадь.

Во время Зимней войны шведская национал-социалистическая организация Nationella Samlingen организовала общенациональную кампанию по сбору средств для антибольшевистской войны в Финляндии. На вырученные деньги он приобрел вышеупомянутый F.VIII у GA Flygrederi за 73 500 шведских крон . Таким образом, шведский SE-AHA стал финским OH-FOA и был доставлен в Финляндию 11 ноября 1940 года. Попав в финские ВВС, ему был присвоен код FE-1. Из-за плохого состояния крыльев его сначала пришлось отремонтировать. Только 4 августа 1941 года самолет перевели на LeLv 46 . Там его в основном использовали для перевозки раненых солдат с острова Лункула.. Было совершено десять полетов, прежде чем самолет был уничтожен 27 сентября 1941 года из-за отказа двигателя из-за попадания воздуха в топливную систему. Экипаж остался невредимым, несмотря на аварийную посадку в лесу; в тот момент они перевозили как минимум одного серьезно раненого пассажира.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 22 августа 1927 года H-NADU из KLM потерпел крушение возле Севеноукса , Кент, после потери хвостового плавника.
  • 10 августа 1938 года Malert F.VIII потерпел крушение во время набора высоты из аэропорта Дебрецена , в результате чего погибли все 12 пассажиров и экипаж на борту. [3]
  • 27 декабря 1938 года 10-летний мальчик с острова Урк в Нидерландах был убит, когда его ударило хвостовым плавником самолета, доставлявшего почту во время зимних морозов.

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

 Нидерланды
  • KLM
 Венгрия
  • Malert
 Швеция
  • ABA
 объединенное Королевство
  • British Airways

Военные [ править ]

 Финляндия
  • Финские ВВС
 Венгрия
  • Венгерские ВВС
 Швеция
  • ВВС Швеции - (Tp 10)

Технические характеристики (с двигателем Юпитер) [ править ]

Чертеж Fokker F.VIII в 3-х проекциях из L'Air 15 февраля 1927 г.

Данные из de Leuuw pp 64-7

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 15 пассажиров
  • Длина: 16,8 м (55 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 23 м (75 футов 6 дюймов)
  • Высота: 4,2 м (13 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 82 м 2 (880 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3350 кг (7385 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5800 кг (12787 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Bristol Jupiter IV 9-цил. радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 360 кВт (480 л.с.) каждый
2 x построенных по лицензии Gnome-Rhône Jupiter

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Крейсерская скорость: 117 км / ч (73 миль / ч, 63 узла)
  • Дальность: 700 км (430 миль, 380 миль)
  • Практический потолок: 5 500 м (18 000 футов)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ford Tri-Motor

Связанные списки

  • Список самолетов
  • Список военных самолетов Швеции
  • Список самолетов ВВС Финляндии

Ссылки [ править ]

  1. ^ де Леу, стр 6-7
  2. ^ Джексон, p371
  3. ^ Описание аварии для HA-FNC в сети авиационной безопасности . Проверено 24 июля 2014.

Библиография [ править ]

  • де Леув, Fokker Commercial Aircraft , (1994). Фоккер. Гаага, Haagste Drukkerij
  • AJJackson, British Civil Aircraft 1919-1972 (1973), Лондон: Putnam Press ISBN  0-85177-813-5


Источники [ править ]

  • Тимо Хейнонен: Тулиниста Хорнетиин - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3 , 1992. ISBN 951-95688-2-4 
  • Матти Хямяляйнен: Pommituslentolaivue 46 , Koala-Kustannus 2005. ISBN 952-5186-61-X 
  • www.dutch-aviation.nl . Английская часть этой страницы содержит текст, но не спецификации от de Leeuw.