| Follo Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Лыжная станция будет служить южной конечной точкой Follo Line. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Follobanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | В разработке | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Bane NOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Осло S Ski | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Высокоскоростная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Норвежские железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 2022 год (оценка) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол-во треков | Двойной | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Персонаж | Пассажир | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 250 км / ч (155 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Follo Line ( Норвежский : Follobanen ) является 22,5 км (14,0 миль) высокоскоростной железной дороги в стадии строительства между Осло и Ски , Норвегия . Он проходит параллельно линии Østfold и будет рассчитан на скорость 250 км / ч (155 миль / ч). Конечными станциями будут Центральный вокзал Осло и Лыжная станция . Большая часть линии протяженностью 19 километров (12 миль) будет проходить в двухтрубном туннеле под названием Blix Tunnel , который станет самым длинным железнодорожным туннелем в стране. Строительство началось в 2014 году и должно быть завершено к декабрю 2022 года. [1]Follo Line увеличит пропускную способность с двенадцати до сорока поездов в час по Южному коридору и позволит экспрессам и региональным поездам сократить время в пути от Ски до Осло с 22 до 11 минут. Предполагалось, что в 2014 году стоимость линии составит более 26 миллиардов норвежских крон (NOK).
Этот проект является продолжением плана Норвежской национальной железнодорожной администрации (ныне Bane NOR ) по строительству четырех путей вдоль трех основных коридоров из Осло; Гардемуэна линия была завершена в 1998 году, и Аскер линия была завершена в 2011 году в период с 1989 по 1996 году Østfold линии к югу от Ский Мосса был повышен до двухпутных и более высоких скоростей. Чтобы в полной мере воспользоваться этим и позволить модернизировать остальную часть линии Østfold для обеспечения высоких скоростей, необходимо увеличить пропускную способность через узкое место от Осло до лыжных трасс. Первые планы по Follo линии были начаты в 1995 году, а также включали промежуточную станцию в Вевельстаде и Колботе. Согласно прогнозам, новая линия увеличит количество пассажиров поездов в час пик на 63%, а увеличение количества грузовых перевозок приведет к удалению 750 грузовиков ежедневно с европейского маршрута E18 .
Фон [ править ]
Первой железной дорогой в районе Фолло была линия Østfold Норвежских государственных железных дорог (NSB), которая открылась 2 января 1879 года между Восточным вокзалом Осло и Халденом . Позже в том же году линия была продлена до шведской границы, где она соединилась с линией Норвегия / Венерн . Важность лыжной станции возросла 24 ноября 1882 года, когда она стала станцией, на которой разветвлялась Восточная линия Остфолд , и перешла через Внутренний Остфолд в Сарпсборг , где две линии снова соединились. Электрификацияучасток от Осло до Кольботна был завершен 18 января 1937 года, а участок до горнолыжного курорта - в 1939 году; вся линия Østfold была завершена в 1940 году. Между 1924 и 1939 годами NSB построила двухколейную трассу на маршруте между Ски и Осло. С 1989 по 1996 год NSB модернизировал трассу до двухколейной от Ски до Сандбука, к северу от Мосса. Эта секция способна развивать скорость до 200 км / ч (120 миль / ч), однако максимальная скорость составляет 160 км / ч (99 миль / ч) из-за коротких расстояний между остановками и ограничений подвижного состава. [2] [3]
В 1992 году норвежский парламент принял решение построить первую в Норвегии высокоскоростную железную дорогу из Осло через новый аэропорт Осло, Гардермуэн, в Эйдсволл . Эта линия будет проходить параллельно линии Hoved Line , увеличивая скорость и пропускную способность маршрута. Быстрые экспрессы и региональные поезда могли курсировать по новому участку, в то время как более медленные пригородные поезда использовали старые пути и могли делать много остановок, не мешая другим транспортным средствам. [4] В 1990-х годах были начаты проекты по созданию подобных высокоскоростных объездных дорог от Осло до Ски и от Скёйена (к западу от Осло) до Аскера . Строительство последнего, получившего названиеAsker Line - запущена в 2001 году; первый участок от Аскера до Сандвики был открыт в 2005 году [5] , второй участок до Лисакера открылся в 2011 году. Линия Эстфолл между Осло и Ски остается крупнейшим узким местом на норвежской железнодорожной сети.. Линия ограничивает путь до двенадцати поездов в час (шесть в каждом направлении) и не позволяет грузовым поездам использовать его в час пик. Узкое место возникает из-за того, что до четырех поездов каждый час останавливаются на всех станциях, и эти остановки задерживают все следующие экспрессы и региональные поезда. Время в пути составляет 22 минуты для прямых поездов до Ски и 31 минуту для пригородных поездов с ограничением скорости 80 км / ч (50 миль в час) по большей части линии. Пропускная способность модернизированной двухпутной дороги от Ски до Мосса не может быть использована полностью из-за ограничений на участке от Ски до Осло, а дальнейшее увеличение количества грузовых поездов по Южному коридору в Швецию и континентальную Европу невозможно без сокращения их количества. пассажирских поездов. [6]
Несмотря на существующий двухпутный путь от Осло до Мосса, дальнейшая модернизация в южном направлении не сможет увеличить пропускную способность по сравнению с текущим одинарным поездом в час до Фредрикстада , Сарпсборга и Халдена. Самые оптимистичные планы связаны с завершением первых улучшений трассы к югу от Мосса одновременно с Follo Line. Железнодорожная администрация и Министерство транспорта работают над предложениями по созданию высокоскоростной железной дороги между Осло и Гетеборгом в Швеции. Эта линия, скорее всего, будет использовать линию Follo Line для начального расстояния от Осло. [7]
Маршрут [ править ]
Первоначальный план 1995 года включал две промежуточные станции в Вевелстаде и Колботне. В планах также предлагалось построить ветку в два этапа: сначала между лыжным и кольботнским, а затем между Кольботн и Осло. В 2008 году Национальная железнодорожная администрация объявила о двух возможных планах строительства полосы отвода - оба преимущественно в туннелях. Одно предложение включало Колботна, другое - нет. Оба исключили Вевелстад как станцию на новой линии, поскольку станция не могла развиваться как узловая станция и по-прежнему сохраняла бы услуги вдоль существующей пригородной линии. [8] Отчет Det Norske Veritas.опубликованный в 2008 году и заказанный Железнодорожной администрацией, пришел к выводу, что ни станция в Вевелстаде, ни в Колботне не может покрыть дополнительные затраты на строительство. Прямая линия без промежуточных остановок обойдется в 11 миллиардов норвежских крон, а линия через Колботн - в 13,5 миллиардов. В отчете также утверждается, что промежуточные остановки уменьшат пропускную способность и увеличат время в пути для всех пассажиров, вылетающих к югу от Ски и едущих на север. Исключение Колботна также повысит важность лыжного спорта как регионального узла общественного транспорта . [6] В 2009 году администрация железных дорог отказалась от планов строительства линии через Колботн, заявив, что более важно обеспечить быстрое соединение с Ski. В то же время обещали модернизировать существующую станцию в Колботне.[9]
Планируется, что железнодорожная линия будет иметь скорость не менее 250 км / ч (160 миль / ч), хотя рассматриваются более высокие скорости. Строительство начнется как можно раньше в 2014 году, что позволит завершить строительство к 2020/21 году. [10] Лыжная станция также будет модернизирована в рамках проекта и будет расширена до шести трасс. [11] Планы по соединению Восточной Линии Остфолл с более медленной линией рассматривались там, где Восточная Линия Эстфолл расходится от Линии Эстфолл на лыжах. Однако это изменилось, поэтому пригородные поезда из Восточного Остфолда могут быстрее добираться до Осло по новым путям. [12] [13]
К югу от центрального вокзала Осло каждый из двух путей будет расходиться и следовать по разным маршрутам. Въездной путь соединится с линией Эстфолл в Сюрсёйе , а исходящий маршрут будет расходиться в Лоенге . Дополнительное соединение с линией Østfold будет выполнено на станции Nordstrand . Линия Østfold соединяется с линиями Hoved и Loenga – Alnabru перед центральным вокзалом Осло.(Осло С). Если для линии Follo Line будет выбрана альтернатива Kolbotn, линия Østfold будет перестроена, чтобы следовать аналогичному пути к станции Kolbotn, для чего потребуется новое здание станции для размещения двух линий. Для этого альтернативного маршрута две линии войдут в станцию Колботн на двух уровнях: линия Follo Line проходит в туннеле внизу, а линия Østfold проходит на уровне выше. [6]
Воздействие [ править ]
Follo Line позволит увеличить пропускную способность Южного коридора из Осло примерно с двенадцати до сорока поездов в час. Местные и грузовые поезда будут использовать линию Østfold, в то время как региональные и экспрессы будут использовать Follo Line. Время в пути сократится с 22 до 11 минут. [12] С новой линией коридор будет увеличиваться на 11 000 поездок на общественном транспорте; в том числе увеличение на 67% в час пик и на 43% в остальное время дня. Это позволяет сократить количество поездок на автомобиле в день на 5 800 и сократить выбросы углекислого газа на 5 474 тонны. Пропускная способность в час пик составит восемь поездов в час до Колботна, из которых четыре будут продолжать движение по старой линии. Новая линия будет обслуживаться четырьмя поездами до Мосса, двумя до Майсена и двумя до Халдена. Была бы половина частотыв нерабочее время. [6]
Линия Østfold - это железная дорога, соединяющая Норвегию с континентальной Европой, и 80% всех наземных международных грузовых перевозок проходит через Østfold. Пока не откроется линия Follo Line, увеличение пропускной способности международных грузовых поездов в Норвегию невозможно. Железнодорожная администрация поставила цель утроить объем железнодорожных грузовых перевозок к 2040 году, что для Южного коридора эквивалентно удалению 750 грузовиков в день с европейского маршрута E18. Follo Line также позволит проезжать грузовые поезда в час пик. [12]
Ссылки [ править ]
- ^ "Follobanen - Bane NOR" . www.banenor.no . Проверено 22 октября 2019 .
- ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (2008). «Железнодорожная статистика 2008» . Проверено 5 марта 2008 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Оуэн, Рой (1996). «Глава 11: Østfoldbanen». Норвежские железные дороги: от Стефенсона до скоростного . Хитчин: Balholm Press. ISBN 0-9528069-0-8.
- ^ Норвежские государственные железные дороги (1991). Gardermobanen Hovedrapport (на норвежском языке).
- ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (2004-11-19). "Утбыггинг мед магазин гевинстер" (на норвежском языке) . Проверено 5 марта 2009 года .
- ^ a b c d Det Norske Veritas (5 декабря 2008 г.). "Utredning nytt dobbelsport: Oslo S - Ski - Hovedrapport" (на норвежском языке) . Проверено 5 марта 2009 года .
- ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (2008). "Høyhastighet -oppsummering og videre arbeid" (на норвежском языке) . Проверено 11 декабря 2008 .
- ^ Atlar, Christin (4 июля 2008). «Капельница Вевельстад - вурдерер Колботн» . Østlandets Blad (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 5 сентября 2012 года . Проверено 9 декабря 2008 года .
- ^ Strande, Mona (25 марта 2009). «Капельница Джернбаневеркет Колботн» . Teknisk Ukeblad (на норвежском языке) . Проверено 29 марта 2009 года .
- ^ Jernbaneverket 2011: Альтернативные предложения от Follobanen до Oslo S skal utredes | язык = норвежский
- ↑ Норвежская национальная администрация железных дорог (25 октября 2010 г.). "Факта ом Фоллобанен" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2012 года . Проверено 26 октября 2010 года .
- ^ a b c Норвежское национальное управление железных дорог (18 сентября 2008 г.). "Nytt dobbeltspor Oslo S - Ski" (на норвежском языке) . Проверено 9 декабря 2008 года .
- ^ "Indre på sporet" . Smaalenenes Avis (на норвежском языке). 1 октября 2008 . Проверено 11 декабря 2008 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт (на норвежском языке)
