В Восточной ØSTFOLD Line ( Norwegian : Østfoldbanens østlige linje ) является 79-километровый (49 мили) железнодорожной линии , которая проходит между Ски и Sarpsborg . Он следует более восточным маршрутом, чем линия Эстфолл , с которой он примыкает к лыжным станциям и станциям Сарпсборг , обслуживая район Эстфолл . Линия однопутная и электрифицированы . Восточная линия обслуживает почасовые линии L22 пригородной железной дороги Осло , обслуживаемой Норвежскими государственными железными дорогами.. К югу от станции Раккестад нет регулярного движения , хотя линия может использоваться для грузовых поездов, когда западная линия закрыта.
Восточная линия Остфолл | |
---|---|
Обзор | |
Владелец | Bane NOR |
Термини | Лыжная станция Станция Сарпсборг |
Станции | 12 |
Услуга | |
Тип | железная дорога |
Оператор (ы) | Норвежские государственные железные дороги |
Подвижной состав | Класс 75 |
История | |
Открыт | 24 ноября 1882 г. |
Технический | |
Длина линии | 78,9 км (49,0 миль) |
Кол-во треков | Одинокий |
Персонаж | Пригородные поезда |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)Стандартный калибр |
Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока |
Сигнализация | Сигнализация ETCS Level 2 в кабине |
Линия была построена одновременно с линией Эстфолл, но открылась три года спустя, 24 ноября 1882 года. Станции были спроектированы Бальтазаром Ланге . На Восточной линии всегда было меньше поездов и более низкий стандарт. Линия была электрифицирована в 1958 году. Она стала первой линией в Норвегии, на которой была внедрена Европейская система управления железнодорожным движением , которая вступила в строй в 2015 году.
Маршрут
Восточная Østfold линия проходит от лыжной станции через муниципалитеты Ски, Tomter , Hobøl , Eidsberg , Mysen , Rakkestad и Sarpsborg. Он в основном идет на восток от Ски, затем поворачивает на юг у Мизена. Имея длину 78,9 км (49,0 миль), он обеспечивает альтернативный маршрут к линии Østfold между Ski и Sarpsborg. Линия однопутная, электрифицирована на переменный ток 15 кВ 16,7 Гц . Это единственная железная дорога в Норвегии, оснащенная ERTMS, с GSM-R и Европейской системой управления поездом (ETCS) уровня 2. [1] Пиковая высота линии 153 метра (502 фута) достигается на станции Eidsberg . [2]
Термин Østfold Line чаще всего используется для описания участка от Осло через Мосс до Корнсьё. Иногда это также называют Западной линией. Оба использования исключают участок от лыжных трасс через Аским до Сарпсборга, известный как Восточная линия. В других случаях линия Østfold используется для обозначения всей сети, как через Мосса, так и через Аским. Иногда Western Line используется только для описания участка от Ski via Moss до Sarpsborg. Хотя восточная и западная ветки изначально планировались как равные, западная стала доминирующей из-за того, что всегда имела более высокий стандарт и обслуживала все поезда. [3]
История
Планирование
Отсутствие интереса к железной дороге в Эстфолде было вызвано незамерзающим Осло - фьордом и отсутствием необходимости строить линию там, где уже существовал подходящий водный путь. [4] Предложения о строительстве железной дороги через графство, тогда известное как Смаленене, были впервые представлены двумя независимыми письмами редактору в 1866 году. Они стали примером последующих дебатов, в одном из которых предлагался маршрут вдоль побережья через более крупные прибрежные города, а другой предлагал внутренний маршрут через Аским и Раккестад. [4] В следующем году были проведены предварительные исследования, в ходе которых также были исследованы два маршрута к шведской границе: один через Тистедален и один вдоль Иддефьорда . Правительство поначалу проявило меньший энтузиазм, отчасти потому, что они были обеспокоены тем, что на шведской стороне не будет построена никакая линия. [5]
К 1872 году разногласия по поводу внутреннего или прибрежного маршрута разгорелись, и был предложен компромисс, согласно которому линия будет построена с двумя ответвлениями. [6] Правительство рекомендовало линию с двумя руками 5 апреля 1873 года и было одобрено парламентом 5 июня. Карл Абрахам Пил провел детальную съемку, которая завершилась 31 марта 1874 года. Он хотел, чтобы маршрут пролегал по кратчайшему пути от Акима до Раккестада, минуя Мизен. Сокращенный путь не был одобрен парламентом. С увеличением сметы расходов парламент решил снизить стандарт на Восточной линии. Линия была одобрена 59 голосами против 42 в парламенте 4 июня 1874 г. [7]
Строительство
Строительство началось в 1874 году, первоначально только на участке от Осло до Халдена. Работа была разделена на одиннадцать участков на западной линии и четыре на восточной линии. Первый получил вес рельса 30 кг на метр (60 фунтов / фут). [8] Работы на Восточной линии не начинались до 1877 года. Вес пути составил всего 25 килограммов на метр (50 фунтов / фут). В 1877 году случилась рецессия, и правительство на какое-то время приостановило все строительство, сначала продолжив его только на Западной линии. Это вызвало бурю негодования, и муниципальные советы потребовали возобновления строительства. Таким образом, финансирование было предоставлено снова в 1878 году. Около 1100 человек были наняты для работы на Восточной линии. Большая часть рабочей силы составляли шведские иммигранты. [9] Земляные работы велись непосредственно у железной дороги на основании договоренностей, путь прокладывался подрядчиками. [8]
Линия Остфолл была первой железной дорогой в Норвегии, все мосты которой были построены из железа. Это позволило построить виадуки в некоторых местах, что изменило баланс масс, что позволило линии лучше двигаться по уклону. Наиболее заметным на Восточной линии был Сольберг Виадук , то Hobøl Виадук и Langnes мост . Все мосты и виадуки были спроектированы Акселем Якобом Петерсоном . [10]
Западная линия от Осло до Халдена была введена в эксплуатацию 2 января 1879 года. [11] Строительство Восточной линии было отложено и открывалось поэтапно. [12] Участок от Ски до Спайдеберга введен в эксплуатацию 1 февраля 1882 года. Далее следовал по линии до Слиту 17 июля. Обычная работа началась 24 ноября. [13]
Паровые операции
С 1890-х годов из Мизена в Осло ходили два утренних поезда. Поэтому на станции была оборудована развязка для двух локомотивов. [14] Военная батарея была установлена на мосту Лангнес в 1899 году. [15]
Станция Аким стала узловой для трех железнодорожных веток. Линия Киккельсруд была построена в 1899 году, чтобы обеспечить доступ к целлюлозному комбинату Glommens Træslliperi. Он был расширен до Киккельсруда между 1914 и 1918 годами в связи со строительством Киккельсрудской электростанции . [16] Линия Вамма была завершена в 1909 году и позже расширена. Он был использован для строительства электростанции Вамма . Первой была линия Сольбергфосс , которая открылась в 1918 году для строительства электростанции Сольбергфосса . [17] Линия оказалась популярной и продолжала работать пассажирскими поездами до 4 января 1965 года. [18] Хафслунд построил линию Хафслунд от Восточной линии до своего главного завода. Построенный между 1897 и 1899 годами, он использовался до 1974 года. В те же годы была ветка от станции Раккестад до Раккестад Тегельверк. [19]
Вагоны были введены на Восточной линии в 1928 году. Это был шаг, чтобы сделать поезд более конкурентоспособным по сравнению с автобусами и грузовиками, которые имели лучшее покрытие поверхности, чем поезд. Первоначально вагоны останавливались по запросу, обычно на железнодорожных переездах. Это было официально оформлено в 1932 году, когда было официально открыто 38 новых станций. [20] Многие из них были закрыты в 1947 году. [2] Линия Остфолл была электрифицирована в 1940 году, после чего все поезда Восточной линии останавливались в Ски для перевалки. На протяжении 1950-х годов вокруг некоторых из крупнейших станций росло больше городских районов. [3] Самыми известными из них были Аским, Мизен и Раккестад, которые получили видный центр города и зернохранилища. [21]
Электрические операции
Восточная линия была завершена электрифицированием 4 декабря 1958 года. Это позволило обеспечить более быстрое и прямое сообщение со столицей. Электрификация обошлась в 17 миллионов крон. [3] Услуги преимущественно предлагались с несколькими единицами NSB класса 68 . [22] Позже NSB Class 69 стал заметным, но Восточная линия была одной из последних линий, где они регулярно использовались. [3] Когда в 2002 году был представлен NSB Class 72 , Восточная линия была одним из первых мест, где он был введен. [23] Пассажирское сообщение между Раккестадом и Сарпсборгом было прекращено 15 июня 2003 года. [2]
Треугольный путь был проложен на станции Хафслунд к югу от Сарпсборга, действующей с 7 апреля 1995 года. Поезда, которые хотели идти от Восточной линии на юг в сторону Халдена, ранее должны были ехать на станцию Сарпсборг, а затем менять направление. Новая соединительная линия протяженностью 472 метра (1549 футов) сделала это ненужным. [24] Четыре станции с очень низким уровнем патронажа, Drømtorp, Langli, Langnes и Askim Næringspark, были закрыты в 2012 году. [25] [26]
Линия Eastern Østfold была выбрана в качестве пробной линии для внедрения Европейской системы управления железнодорожным движением в Норвегии. Впервые испытания прошли в ноябре 2013 года на участке от Раккестада до Сарпсборга, поскольку на этой линии не было регулярного движения. В последующие годы вся линия была модернизирована на общую сумму 1,2 миллиарда крон. В дополнение к новой системе сигнализации и централизованному управлению движением были модернизированы платформы и станции в Кракстаде, Томтере, Спидеберге, Аскиме и Мизене. В то же время NSB начала использовать свои новейшие многоканальные блоки класса 75 . Обновления были официально открыты 31 августа 2015 года. [27]
Операции
Регулярные поезда восточной линии Østfold отправляются каждый час от Mysen до Ski и далее по линии Østfold до центрального вокзала Осло, а затем по линии Drammen до станции Skøyen . Кроме того, до Раккестада ходят несколько поездов в час пик. [26] Время в пути от Мизена до Осло составляет один час четыре минуты и 41 минуту до горнолыжного курорта. [28]
Регулярного грузового движения по линии нет. Однако в случае закрытия Западной линии Остфолл Восточная линия может использоваться в качестве объездной дороги, если поезда оснащены системой ERTMS. [1]
Архитектура
Питер Андреас Бликс был нанят для проектирования станций на линии Остфолл, но уволился до того, как были спроектированы станции на Восточной линии. Таким образом, эта работа выпала на долю его преемника Бальтазара Ланге , который продолжал в основном в том же стиле, что и Бликс. Восточная линия получила стандартизированный дизайн. Станции второго класса были построены в Спидеберге , Аскиме и Раккестаде , каждая площадью 123 квадратных метра (1320 квадратных футов). Третий класс станция была построена в Kråkstad , Tomter , Slitu , Mysen , Eidsberg , Gautestad и Исэ . Все постройки были деревянными, с богатой отделкой, особенно на фронтонах. [29]
Будущее
Линия Follo Line находится в стадии строительства и должна быть завершена в 2021 году. Она позволит поездам отправляться прямо из Ски в Осло за 11 минут, по сравнению с 23 минутами сегодня. [30] Национальная железнодорожная администрация выразила желание сократить время в пути от Мизена до Осло до 45 минут. Удаление менее используемых станций, лучшая сигнализация и Follo Line - вот средства, с помощью которых они надеются достичь этого. [25] Критическим для этого является изменение маршрута доступа с Восточной линии на лыжную станцию. При текущем расположении они приходят с востока и поэтому не могут получить доступ к новой линии, не пересекая все пути. Чтобы избежать этого, необходимо построить новое соединение с Восточной линией, которая покидает лыжную станцию на юге, одна трасса пролетает над Западной линией, а затем следует по новому маршруту до точки вокруг станции Кракстад. [31]
Рекомендации
- ^ a b "Østfoldbanen, østre linje" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2016 года . Дата обращения 31 мая 2016 .
- ^ a b c Бьерке и Холом: 50
- ^ а б в г Лангард и Рууд: 151
- ^ a b Лангард и Рууд: 17
- ^ Langård & Руд: 19
- ^ Langård & Руд: 20
- ^ Langård & Руд: 23
- ^ a b Лангард и Рууд: 24
- ^ Langård & Руд: 26
- ^ Langård & Руд: 30
- ^ Langård & Руд: 50
- ^ Langård & Руд: 58
- ^ Бьерка & Holom: 37
- ^ Langård & Руд: 75
- ^ Langård и Рууд: 84
- ^ Langård и Рууд: 109
- ^ Langård & Руд: 110
- ^ Langård & Руд: 111
- ^ Бьерка & Holom: 54
- ^ Langård и Рууд: 117
- ^ Langård & Руд: 154
- ^ Langård & Руд: 164
- ^ Langård & Рууд: 203
- ^ Бьерка & Holom: 47
- ^ а б Нильсен, Тронд Эйвинд (9 мая 2012 г.). «Rammer svært få». Smaalenenes Avis (на норвежском языке). п. 6.
- ^ а б «Togrutekart for Østlandet» (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Архивировано 5 апреля 2016 года . Дата обращения 31 мая 2016 .
- ^ «Østre linje planlegger for åpning» (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Архивировано 31 мая 2016 года . Дата обращения 31 мая 2016 .
- ^ «L22 Скёйен – Осло S – Мизен» . Норвежские государственные железные дороги . Архивировано из оригинала на 10 июня 2016 года . Дата обращения 31 мая 2016 .
- ^ Langård & Руд: 39
- ^ «Фоллобанен» (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . 29 сентября 2015.
- ^ "KVU Østre linjes forbindelse til Oslo" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Архивировано 31 мая 2016 года . Дата обращения 31 мая 2016 .
Библиография
- Бьерке, Тор; Холом, Финн (2004). Banedata 2004 (на норвежском языке). Хамар / Осло: Норвежский железнодорожный музей / Норвежский железнодорожный клуб . ISBN 82-90286-28-7.
- Лангард, Гейр-Видар; Рууд, Лейф-Харальд (2005). Sydbaneracer og Skandiapil - Glimt fra Østfoldbanen gjennom 125 år (на норвежском языке). Осло: Норвежский железнодорожный клуб . ISBN 978-82-90286-29-8.