Взаимообмен Форд-Lodge является автострада обмена в Детройте , штат Мичиган. Он образует перекресток межштатной автомагистрали 94 (I-94, автострада Эдселя Форда) с автомагистралью М-10 (автострада Джона К. Лоджа). Развязка была завершена в 1955 году и является первой полноценной развязкой между автомагистралями в Соединенных Штатах. [1]
Развязка Форд – Лодж | |
---|---|
Место расположения | |
Детройт, штат Мичиган | |
Координаты | 42 ° 21′32 ″ с.ш., 83 ° 04′35 ″ з.д. / 42,3589 ° с.ш. 83,0764 ° з.д.Координаты : 42 ° 21′32 ″ с.ш., 83 ° 04′35 ″ з.д. / 42,3589 ° с.ш. 83,0764 ° з.д. |
Дороги на перекрестке | |
Строительство | |
Пролеты | 14 |
Построено | 1951–53 по MSHD |
Открыт | Октябрь 1955 г. |
Поддерживается | MDOT |
История
Транспортная развязка Форд-Лодж была частью системы автострад Детройта, задуманной в конце 1940-х - начале 1950-х годов, совместным проектом с участием города Детройта, дорожной комиссии округа Уэйн и Департамента автомобильных дорог штата Мичиган . [2]
Одной из самых больших проблем для дизайнеров было пересечение двух автострад. Общепринятая конструкция развязки между двумя загруженными шоссе - клеверный лист. Однако инженеры из Мичигана отвергли эту идею, заявив, что перекрестное движение и крутые повороты будут слишком опасными. Они предпочли «конструкцию с простыми поворотами, которые можно было выполнять на относительно высоких скоростях». [2] В статье Detroit News 1944 года было объявлено, что конструкция будет вращающейся, которая использовалась на Восточном побережье, но никогда на Среднем Западе. Однако визит инженеров из Нью-Джерси привел к изменению конструкции; инженеры из Нью-Джерси предупредили, что роторный двигатель может обрабатывать только около 3000 автомобилей в час, что намного меньше, чем ожидали инженеры из Мичигана. [2]
На развязке было задействовано 14 отдельных эстакад для обеспечения беспрепятственного движения транспорта. [3] Масштабная модель развязки была выставлена в Нью-Йорке на «Конференции будущего»; Организаторы конференции хотели представить его, потому что считали его «самым выдающимся проектом транспортной развязки в стране». [2]
Как сообщает Detroit News , как только заграждения были сняты, "машины из центра города с грохотом грохнули под мостами на переходе стоимостью 15 300 000 долларов США в таком количестве, что к 17 часам вечера в воздухе как туман повисла дымка новой бетонной пыли. новый подземный переход, который они никогда не видели при осторожных 50. К тому времени (пять секунд или около того), которое потребовалось, чтобы попасть сразу, они вернулись как минимум на 60 и нетерпеливо сигналили нескольким застенчивым душам ». [4] [5]
Дизайн
Развязка представляет собой полноценную развязку с съездами с правой и левой сторон проезжей части. Эта конструкция «направо-налево-направо-налево-налево» считалась прогрессивной для своего времени. [6]
Рекомендации
- ^ Naber, MaryAnn (1 ноября 2006). «Окончательный список общенациональных и исключительных объектов федеральной системы автомагистралей между штатами» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 20 августа 2016 года .
- ^ а б в г Департамент транспорта штата Мичиган (nd). «I-94 EB / I-94 съезд на М-10» . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 20 августа 2016 года .
- ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (октябрь 1955 г.). Скоростные автомагистрали Эдселя Форда и Джона К. Лоджа, Детройт . Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. OCLC 56935275 .[ требуется страница ]
- ^ Новости Детройта . 19 января 1955 г. ISSN 1055-2715 . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) [ требуется полная ссылка ] - ^ Департамент транспорта штата Мичиган (nd). "Холден авеню Прогулка / М-10" . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 13 мая 2019 года .
- ^ Рамо-Вулдридж (29 января). Исследование рампы развязки Форд – Лодж (отчет). Канога-Парк, Калифорния: Рамо-Вулдридж. OCLC 14095338 . Проверьте значения дат в:
|date=
( справка ) [ необходима страница ]