Ford C-Max

Ford C-Max
Фейслифтинг Ford C-Max
Обзор
Производитель	Форд
Производство	2003–2019 гг.
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный MPV
Тип кузова	5-дверный универсальный автомобиль
Макет	Передний двигатель, передний привод
Хронология
Предшественник	Ford Escape (только гибридные модели)
Преемник	Ford Escape / Ford Kuga Hybrid Ford Explorer Hybrid (для Grand C-MAX)

Ford C-Max (стилизованный под Ford C-MAX и ранее называлась Ford Focus C-Max ) представляет собой компактный многоцелевой автомобиль (MPV) производится с помощью Ford Motor Company с 2003 года ^[1] Форд Grand C-Max имеет более длинную колесную базу .

Ford представил C-Max в Соединенных Штатах в качестве своей первой линейки автомобилей, предназначенных только для гибридов , в которую входят C-Max Hybrid , выпущенный в сентябре 2012 года, и подключаемый гибрид C-Max Energi , выпущенный в октябре 2012 года. C-Max изначально был доступен только в Европе, первое поколение частично было доступно в Новой Зеландии.

Первое поколение (2003) [ править ]

Первое поколение
Обзор
Также называемый	Ford Focus C-Max (2003–2007)
Производство	2003–2010 гг.
Модельные годы	2004–2010 гг.
сборка	Саарлуис , Германия ( Saarlouis Body & Assembly )
Дизайнер	Дэниел Полин
Кузов и шасси
Платформа	Платформа Ford C1
Трансмиссия
Двигатель	I4 1,6 л, 1,8, 2,0 Duratec I4 1,6 л, 1,8 л, 2,0 л Duratorq TDCi
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач 6-ступенчатая автоматическая вариаторная коробка передач автомат
Размеры
Колесная база	2640 мм (103,9 дюйма)
Длина	4371 мм (172,1 дюйма)
Ширина	1825 мм (71,9 дюйма)
Высота	1588 мм (62,5 дюйма)
Снаряженная масса	1,372–1,527 кг (3,025–3,366 фунтов)

C-Max Mk I был первым продуктом, который использовал платформу Ford C1 , также использовавшуюся в Ford Focus Mk II и компактвэне Premacy / Mazda5 . Его внутреннее кодовое имя - C214.

Он вмещает пять пассажиров и имеет большое грузовое пространство, которое можно увеличить, сложив задние сиденья. Некоторые модели имеют задние сиденья, сдвигающиеся по диагонали. Он также разделяет независимую заднюю подвеску управляющих ножей от Focus.

Двигатели и трансмиссии [ править ]

Доступные четырехцилиндровые двигатели такие же, как у Focus.
1,6 л Duratec был базовым двигателем для C-Max, также был доступен 1,6 л Ti-VCT Duratec.
1,8 / 2,0 л Duratec HE - остальные доступные бензиновые двигатели.
1,6 / 2,0 л. Duratorq. Дизели, изготовленные Ford / PSA, были доступны вместе с двигателем Ford Endura 1,8 л, который был модернизирован и назван Duratorq.

* Overboost

Коробки передач, соединенные с двигателями: Ford IB5 (1,6 / 1,8 Duratec), Ford Durashift (2,0 Duratorq), MTX-75 (2,0 Duratec / 1,6-1,8 Duratorq) с механической коробкой передач и трансмиссия Ford Powershift с двойным сцеплением, доступная с 2,0 Duratorq. 4F27E в паре с двигателем Duratec 2.0. Также был доступен вариатор с автоматической коробкой передач ^[2]

Подтяжка лица [ править ]

В декабре 2006 года обновленная версия C-Max была представлена ​​на Болонском автосалоне 2006 года и поступила в продажу в конце весны 2007 года. ^[3] Предварительно модернизированная версия автомобиля (2003–2007 годы) называлась Ford Focus. C-Макс. Изменение названия на C-Max связано со стратегией Ford MPV по созданию линейки MPV под брендом Max, начиная с Ford S-Max , выпущенного в 2006 году.

Рестайлинг привел автомобиль в соответствие с языком дизайна Ford «кинетический дизайн», о чем свидетельствуют двойные трапециевидные решетки, большие колесные арки и угловатые фары. Однако, поскольку у автомобиля нет кузова, изначально разработанного для «кинетического дизайна», Ford официально заявляет, что автомобиль содержит только «элементы» языка дизайна.

• Перед подтяжкой лица

• После подтяжки лица

• После подтяжки лица

• Интерьер

Второе поколение (2011) [ править ]

Наряду с третьего поколения Ford Focus Mk III , второе поколение C-Max (C344) построен на новой фордовской платформе Global C . Внешний вид вдохновлен концептом Iosis Max , показанным на Женевском автосалоне 2009 года. Кроме того, Ford добавил семиместный вариант минивэна с длинной колесной базой C-Max, Ford Grand C-Max ^[4]

Автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. ^[5] Ранние европейские модели включают 5-местные модели, а 7-местные модели поступили на рынок в конце 2010 года (за исключением России, где есть только 7-местные модели). На Североамериканском международном автосалоне 2011 года Ford анонсировал 7-местный C-MAX для североамериканского рынка. ^[6] Однако эта модель была отменена до запуска. ^[7]

Ford представил подключаемый гибрид Ford C-Max Energi и гибрид C-Max на Североамериканском международном автосалоне 2011 года . Как и обычный C-Max, C-Max Energi и Hybrid являются только пятиместными. Они заменяют Ford Escape Hybrid и Mercury Mariner Hybrid, так как Ford прекратил выпуск бренда Mercury после модели 2011 года и Escape Hybrid после модели 2012 года. C-Max - первая линейка автомобилей Ford, предназначенная только для гибридов. Конструкция как подключаемой, так и гибридной версии основана на европейских версиях с бензиновым и дизельным двигателем. ^[8]

C-Max Hybrid был выпущен в США в сентябре 2012 года в качестве 2013 модельного года , ^[9] с последующим выпуском плагина Energi версии к середине октября 2012 года ^[10]

Производство C-Max Energi в США закончилось в сентябре 2017 года, а производство гибридных автомобилей - в 2018 году. ^[11]

Особенности [ править ]

Новая платформа Mk III является первой в своем классе, поддерживающей управление векторизацией крутящего момента (TVC). ^[12]

Модернизированный C-Max оснащен плоскими складывающимися сиденьями третьего ряда, подъемными воротами без помощи рук, камерой заднего вида, системой помощи при парковке и панорамным люком на крыше. HD Radio, Sirius XM, Sync, двухзонная система климат-контроля и навигационная система входят в стандартную комплектацию или в качестве доступных опций на различных линиях отделки салона.

Аэродинамические ( коэффициент лобового сопротивления , гр _ж ) автомобиль были улучшено, будучи 0,30 для 5 местных и 0,32 для Grand C-Max. ^[12]

Обычные двигатели и трансмиссии [ править ]

Как и предыдущий C-Max, новый C-Max также поставляется с рядом бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей, которые используются в Focus:

• 1,0 л Ecoboost доступен в двух вариантах исполнения, наряду с версиями 1,6 - 100 л.с. и 125 л.с.
• 1,6 л Duratec Ti-VCT доступен в трех вариантах: 85 л.с., 105 л.с. (78 кВт) и 125 л.с.
• 1,6 л EcoBoost поставляется с вариантом 150 л.с. (112 кВт) или 182 л.с. (136 кВт), как и в Focus
• 1,6 / 2,0 л Duratorq TDCi Дизели производства Ford / PSA модернизируются, двигатель Ford Endura 1,8 л больше не доступен. Они бывают мощностью 110 и 140 л.с. для 1.6 и 2.0 соответственно.

* Overboost

Коробки передач, соединенные с двигателями: Ford IB5 (1.6 Duratec Ti-VCT), B6 (1.6 EcoBoost / 1.6 Duratorq), механическая коробка передач Durashift MMT6 (2.0 Duratorq) и коробка передач Ford Powershift с двойным сцеплением, доступная с двигателем 2.0 Duratorq.

• Ford C-Max

• Фейслифтинг Ford C-Max

• Форд Гранд С-Макс

• Приборная панель

Ford C-MAX был модернизирован в 2015 году, и 1.6 ecoboost был изменен с 1.6 ECOBOOST 125 PS на 1.0 ECOBOOST 125PS, а 1.6 TDCI 115PS DUROTORQ был заменен на 1.5 TDCI 120 PS DUROTORQ Single Over Head cam unit.

Гибрид [ править ]

Ford разработал гибрид C-Max с целью стать «самым доступным гибридным внедорожником в Америке». Базовая цена на бензиново-электрическую гибридную модель начинается с 24 995 долларов США , включая пункт назначения и доставку. ^{[13] [14]}

Технические характеристики [ править ]

Гибрид с передним приводом имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона, соединенный с электродвигателем, и литий-ионную батарею 1,4 кВтч для общей выходной мощности 188 л.с. (140 кВт). Максимальная скорость в полностью электрическом режиме составляет 65 миль в час (105 км / ч), а максимальная скорость автомобиля в гибридном режиме составляет 115 миль в час (185 км / ч). ^{[8] [15] [16]}

Гибрид имеет максимальный грузовой объем 52,6 куб футов (1490 л) со сложенными задними сиденьями и 24,5 куб футов (690 л) в грузовом пространстве за задними сиденьями, обеспечивая больше места, чем обычный лифтбэк Prius, но меньше груза. места, чем Prius v , который обеспечивает 67,3 кубических футов (1 910 л) при сложенных задних сиденьях. ^{[8] [17]}

Hybrid предлагается в двух СТИМ:

SE оснащен экологически чистые ткани сидения поверхностей, Форд SYNC система с A / MF / M стерео с одного диска CD / MP3 - плеер, USB и вспомогательных входных гнезд, шестью динамиками, мульти-информационный манометрическое кластера и цветной дисплей экран, без ключа вход, легкосплавные диски и складывающееся заднее сиденье, а также охранная сигнализация.

SEL добавляет кожаные сиденья поверхностей, MyFord Touch с AM / FM HD радио стерео с одного диска CD / MP3 - плеером и USB и вспомогательных гнездами ввода, Sony премиум - объемный звук системы, SIRIUS Satellite Radio , мощность двойного передних сидений, бесключевой доступ, кнопочная система запуска и другие роскошные функции. В 2017 модельном году уровень отделки салона SEL для C-Max Hybrid и Energi будет переименован в уровень отделки Titanium, а также ожидается, что все Ford C-Max Hybrids 2017 года и подключаемый модуль Energis будут иметь рестайлинговые фары и задние фонари. .

Energi Plug-In Hybrid доступен только в SEL отделкой. Но для 2017 модельного года C-Max Energi также доступен в комплектации SE.

Рейтинги EPA [ править ]

Конструкция Ford была направлена ​​на то, чтобы C-Max Hybrid обеспечивал лучшую экономию топлива, чем Toyota Prius v . ^[18] Форд снизил расчетную экономию топлива в два раза, один раз в 2013 году и снова в 2014 году, со второй пересмотр размещения экономии топлива ниже Prius V. ^[19] Агентство США по охране окружающей среды (EPA) , первоначально оценили гибридную модель на 47 миль на галлон _‑US (5,0 л / 100 км; 56 миль на галлон ‑ _имп. ) с _такими же показателями для комбинированного цикла / город / шоссе. Эти рейтинги позволили C-Max Hybrid улучшить топливную экономичность Toyota Prius v на 3 мили на галлон - _США в городском цикле, на 7 миль на галлон - _США в цикле шоссе и на 5 миль на галлон - _США.комбинированный. ^[15] Однако после критики и судебных исков по поводу худшей, чем ожидалось, реальной экономии топлива, в августе 2013 года Ford добровольно снизил рейтинги EPA и предоставил клиентам скидки. Пересмотренные оценки экономии топлива были снижены до 45 миль на галлон _-US (5,2 л / 100 км; 54 миль на галлон _-imp ) для езды по городу, 43 мили на галлон _-us (5,5 л / 100 км; 52 мили на галлоне _-imp ) для комбинированных и 40 миль на галлон _{- США} (5,9 л / 100 км; 48 миль на галлон ‑ _имп. ) Для шоссе. ^[20] Пересмотренный рейтинг для обновленной 2013 C-Max Hybrid еще лучше , чем 42 миль на галлон _-us (5,6 л / 100 км; 50 миль на галлон _-imp ) в сочетании рейтинг для Toyota Prius V. ^[21] Второй пересмотр в сторону понижения был произведен в июне 2014 года.

Ford повысил топливную экономичность своих трех гибридов 2013 модельного года за счет изменений в программном обеспечении управления автомобилями, чтобы повысить удовлетворенность клиентов. Существующим владельцам этих гибридов обновление было предложено бесплатно. Некоторые из изменений включают: ^[22]

• Повышение максимальной скорости только на электричестве с 62 до 85 миль в час (от 100 до 137 км / ч), что позволяет более широко использовать режим работы только на электричестве на шоссе
• Оптимизация использования активных жалюзи решетки радиатора для снижения аэродинамического сопротивления при более интенсивном движении и температурных условиях, включая холодную погоду, при использовании кондиционера и при более высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя
• Снижение скорости вращения электровентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости для минимизации энергопотребления вентилятора.
• Сокращение времени прогрева двигателя до 50%, чтобы обеспечить движение только на электричестве и выключение двигателя при остановке раньше после холодного запуска
• Оптимизация системы климат-контроля для минимизации использования компрессора кондиционера и уменьшения потребления энергии в холодную погоду.

Продажи [ править ]

В сентябре 2012 года было продано в общей сложности 969 единиц, что позволило C-Max Hybrid занять девятое место среди самых продаваемых гибридных автомобилей в Соединенных Штатах в этом месяце. ^[9] В течение октября, первого полного месяца на рынке, было продано 3 182 единицы, что превышает продажи Prius v более чем на 400 единиц, что является четвертым самым продаваемым гибридом в предыдущие месяцы. Продажи C-Max Hybrid также привели Ford к достижению самого лучшего в октябре месяце продаж гибридных автомобилей, в общей сложности 4612 продаж, что на 142% больше, чем в октябре 2011 года. Ford сообщил, что 25% продаж C-Max Hybrid приходятся на Калифорнию, причем Лос-Анджелес и Сан-Франциско - самые продаваемые региональные рынки. ^{[23] [24]} В течение 2012 года было продано 10 935 гибридов C-Max, ^[25]и в общей сложности 28 056 единиц в 2013 году. ^[26] После того, как Ford снизил рейтинг экономии топлива EPA на 4 мили (6,4 км) на галлон до 43 миль на галлон в середине 2012 года, автомобиль пережил три худших месяца продаж с момента его дебюта. в США ^[27] С момента создания в США до декабря 2015 года было продано 72 330 единиц. ^{[25] [26] [28] [29]}

Споры об экономии топлива [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. Последнее обновление: в разделе отсутствует информация о понижении топливной экономичности, имевшем место в июне 2014 года ( июнь 2014 года ).

В декабре 2012 года Motor Trend сообщила, что Consumer Reports и Green Car Reports показали, что Ford C-Max Hybrid 2013 года и Ford Fusion Hybrid 2013 года , которые используют одну и ту же трансмиссию, не обеспечивают их тройные 47 миль на галлон _‑US (5,0 л / 100). км; 56 миль на галлон ‑ _имп. ) Рейтинги EPA при реальном использовании. ^{[30] [31] [32]} После тестирования обоих автомобилей в реальных условиях Consumer Reports журнал обнаружил, что гибрид C-Max достиг средней экономии топлива в среднем 37 миль на галлон _США (6,4 л / 100 км; 44 миль на галлон _{- имп} ), с 35 миль на галлон _‑US (6,7 л / 100 км; 42 миль на галлон ‑ _имп ) и 38 миль на галлон _‑US(6,2 л / 100 км; 46 миль на галлон ‑ _имп. ) Для города и шоссе. ^[31] Зеленые Отчеты автомобилей обнаружили , что C-Max поставляется 37 миль на галлон _-us (6,4 л / 100 км; 44 миль на галлон _-imp ) более чем на 50 миль (80 км) смешанного шоссе и городского вождения и 40 миль на галлон _-US (5,9 Л / 100 км; 48 миль на галлон ‑ _имп. ) Более 240 миль (390 км) в основном на скоростях автострады. ^[32]

Consumer Reports пришел к выводу, что общая экономия топлива для C-Max Hybrid снижена на 10 миль на галлон, что составляет отклонение примерно на 20%. Журнал для потребителей сообщил, что их общие результаты по экономии топлива обычно близки к оценке EPA по комбинированным расходам на галлон, а среди текущих протестированных моделей более 80% попадают в пределы 2 миль на галлон. Самое большое несоответствие, которое журнал ранее обнаружил, было 7 и 6 миль на галлон для Toyota Prius C и хэтчбека Prius соответственно. ^{[31] [33]} Форд ответил заявлением, сказав, что "Первые клиенты C-MAX Hybrid и Fusion Hybrid хвалят автомобили и сообщают ряд показателей экономии топлива, в том числе некоторые отчеты выше 47 миль на галлон. Это подтверждает тот факт, что стиль вождения, условия вождения и другие факторы могут привести к изменению пробега " . ^{[33] [34]}

Несколько дней спустя Агентство по охране окружающей среды (EPA) заявило, что рассмотрит заявления о том, что два новых гибридных автомобиля Ford не обеспечивают заявленные 47 миль на галлон. Линк Верли, директор отдела соответствия требованиям Центра легковых автомобилей Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива Агентства по охране окружающей среды в Анн-Арборе, штат Мичиганпрокомментировал, что гибриды имеют гораздо больший разброс в милях на галлон, чем обычные автомобили. Все автомобили проходят один и тот же тест на топливную эффективность Агентства по охране окружающей среды, но этот тест не проводится Агентством по охране окружающей среды; вместо этого автопроизводители проводят испытания, а EPA часто проводит обзоры. Реальный расход топлива большинства транспортных средств меньше, чем номер наклейки EPA, и часто может быть на 20% меньше, чем в зависимости от скорости, температуры и других факторов. Агентство по охране окружающей среды пояснило, что в случае гибридов разрыв был намного шире и достигал 30%. ^[34]

Проблема заключалась в правилах EPA, которые позволяли автопроизводителям группировать похожие автомобили и применять те же рейтинги, которые Ford сделал с гибридами Fusion и C-Max. ^[35]

Представители Ford Motor Co. заявили, что реальная топливная эффективность C-Max Hybrid зависит от стиля вождения и других факторов, и что компания не ожидала изменения показателей топливной эффективности автомобиля, поскольку они следовали рекомендациям EPA по испытаниям. Форд сказал, что мы тесно сотрудничаем с EPA, чтобы определить, нужны ли изменения в отрасли по сравнению с испытаниями гибридных автомобилей. Они объяснили, что несколько факторов могут повлиять на экономию топлива у гибридных автомобилей больше, чем у обычных бензиновых двигателей, включая скорость (поскольку разница между 75 и 65 милями в час может привести к разнице в экономии топлива на 7 миль на галлон); наружная температура (разница между 40 ° F и 70 ° F может привести к разнице в 5 миль на галлон); и обкатка автомобиля (разница в 5 миль на галлон может произойти от разницы в 0 миль до 6,0 миль). ^{[36] [37]}

Из-за критики и судебных исков в июле 2013 года Ford объявил, что повысит топливную экономичность C-Max и двух других гибридов 2013 года за счет изменений в программном обеспечении для управления автомобилем, чтобы повысить удовлетворенность клиентов. ^[22] В августе 2013 года автопроизводитель добровольно снизил официальные рейтинги EPA в августе 2013 года. ^[20] Они также объявили, что будут предоставлять скидки примерно 32 000 владельцев C-Max, которые будут уведомлены по почте. Выплата составит 550 долларов США клиентам из США, которые приобрели C-Maxes, и 325 долларов США клиентам, которые арендовали их. ^[20]

После объявления Ford EPA заявило, что обновит процедуры испытаний, используемые для присвоения рейтингов экономии топлива автомобилям, « чтобы обеспечить соответствие требований отраслевым тенденциям и инновациям в передовых высокоэффективных транспортных средствах ». Ford использовал тест Fusion Hybrid, чтобы получить этикетку об экономии топлива для C-Max Hybrid в соответствии с правилами EPA. Они относятся к 1970-м годам и указывают, что автопроизводители могут использовать одни и те же показатели экономии топлива для автомобилей аналогичного размера, оснащенных одинаковыми двигателями и трансмиссиями. EPA требует, чтобы автопроизводители проверяли экономию топлива самой продаваемой модели в определенной категории. В своем среднеразмерном гибридном классе Ford протестировал версию седана Fusion, потому что она была самой продаваемой, и Ford было разрешено применять 47 миль на галлон _‑US.(5,0 л / 100 км; 56 миль на галлон ‑ _имп. ), Достигнутые с помощью гибридного Fusion Hybrid в комбинированном режиме, при езде по городу и шоссе до гибридного C-Max. Ford не планирует изменять рейтинги экономии топлива гибрида Fusion 2013 года. ^{[20] [38]}

Гибридный плагин [ править ]

Подключаемый гибрид C-Max Energi начинался с 27 995 долларов США ^[41], включая плату за пользование. По своему размеру батареи, плагин автомобиля квалифицирован для федерального налогового кредита в США $ 4007 , ^[42] , и он имеет право на получение дополнительных льгот на государственном и местном уровне , например, в Калифорнии «s US $ 1,500 фальца. ^[43]

Технические характеристики [ править ]

C-Max Energi был разработан с общей мощностью 188 л.с. (140 кВт) в гибридном режиме, обеспечиваемой 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем по циклу Аткинсона и электродвигателем, питаемым от литий-ионной аккумуляторной батареи 7,6 кВтч , которая меньше по размеру и легче, чем никель-металлогидридные батареи, используемые в гибридах Ford предыдущего поколения. ^{[16] [44]} Электрическая трансмиссия может производить пиковую мощность 68 кВт, ограниченную размером электродвигателя и мощностью аккумуляторной батареи, и обеспечивает общую мощность системы 195 л.с. (150 кВт) в режим истощения заряда (режим EV). ^[16]C-Max Energi способен развивать максимальную скорость только на электротяге в 85 миль в час (137 км / ч), что превышает скорость Toyota Prius Plug-in Hybrid более чем на 20 миль в час (32 км / ч). ^[15] Максимальная скорость в гибридном режиме составляет 115 миль / ч (185 км / ч). ^[16]

В C-Max Energi используется система рекуперативного торможения , способная улавливать и повторно использовать более 95% энергии торможения, обычно теряемой в процессе торможения. Время зарядки C-Max Energi составляет 7 часов с зарядным устройством на 120 вольт и 2,5 часа с зарядным устройством на 240 вольт. Порт зарядки имеет светодиодное световое кольцо, как у Ford Focus Electric, и находится со стороны водителя и рядом с передней частью автомобиля. Световое кольцо загорается, указывая на состояние заряда. На батарею распространяется гарантия на компоненты в течение восьми лет или 100 000 миль (160 000 км). ^{[16] [44] [45]}

Ford оснастил C-Max Energi кнопкой, установленной в центральной консоли, которая позволяет водителям выбирать режим движения только с электроприводом и позволяет водителю переключать работу транспортного средства между тремя режимами: движение только с электроприводом без мощности бензинового двигателя ("EV Теперь "установка); нормальный гибридный режим, в котором трансмиссия сочетает мощность электрического и бензинового двигателей в зависимости от ситуации (настройка «EV Auto»); или режим экономии заряда батареи, который резервирует заряд батареи для последующего использования (настройка «EV Later»). ^[15] Как Ford Fusion Hybrid., C-Max Energi поставляется с SmartGauge с EcoGuide, который предоставляет настраиваемые дисплеи в автомобиле, включая мгновенные показания экономии топлива и функции обучения, чтобы помочь водителям понять и оптимизировать свою топливную экономичность. Подключаемый гибрид также оснащен функцией ECO Cruise, которая экономит энергию за счет расслабляющего ускорения по сравнению со стандартным круиз-контролем . ^{[16] [44]}

Рейтинги EPA [ править ]

Ford разработал подключаемый гибрид C-Max Energi, чтобы обеспечить лучшую скорость в милях на галлон в эквиваленте (MPG-e) в полностью электрическом режиме, чем подключаемый гибрид Toyota Prius . ^{[13] [18]} Первоначально EPA оценило комбинированную экономию топлива города / шоссе Energi в полностью электрическом режиме на уровне 100 миль на галлон (2,4 л / 100 км). ^{[46] [47]} Позже, из-за жалоб владельцев, не достигших экономии топлива наклейки, и после технического обзора, официальный рейтинг EPA в режиме EV был понижен до 88 MPG-e (2,7 л / 100 км). ^[40] Аналогичным образом, первоначально рейтинг EPA в гибридно-бензиновом режиме составлял 43 миль на галлон _‑US.(5,5 л / 100 км; 52 миль на галлон ‑ _имп. ), ^[44], но позже он был понижен до 38 миль на галлон _‑US (6,2 л / 100 км; 46 миль на галлон ‑ _имп ). ^[40] Рейтинг EPA для комбинированной эксплуатации электромобиля и гибрида составляет 51 MPG-e (4,6 л бензинового эквивалента / 100 км), что позволяет C-Max Energi занять шестое место вместе с Fusion Energi в десятке лучших EPA. - Номинальные расходные материалы с 1984 года. ^[48]

C-Max Energi имеет полностью электрический запас хода 20 миль (32 км), а общий запас хода, сертифицированный EPA, составляет 550 миль (890 км) ^[40], что в 2012 году превзошло оба поколения Chevrolet Volt (380 миль (380 миль)). 610 км)) и Prius Plug-in Hybrid (870 км). ^[49]

Продажи [ править ]

Ford выпустил C-Max Energi на рынок США к середине октября 2012 года, и в течение этого месяца розничным покупателям в США было доставлено 144 единицы ^[50], а в конце 2012 года было поставлено 2374 единицы. ^[25] Рейтинг C-Max Energi занял. занял пятое место в списке самых продаваемых электромобилей в США в 2013 году ^[26] и поднялся на четвертое место в 2014 году. ^{[28] К} декабрю 2016 года в Северной Америке и Европе было продано более 35 700 единиц, из них 33 509 единиц были поставлены в США до декабря 2016 года, ^{[25] [26] [28] [29] [51]} 967 единиц в Канаде до декабря 2016 года ^[52] и 1229 единиц в Нидерландах в 2015 году. ^[53]

Концепция C-Max Solar Energi [ править ]

Ford Motor Company анонсировала концепцию C-MAX Solar Energi - автомобиля на солнечных батареях, работающего от электричества, без зависимости от электросети в качестве топлива. Концепция C-MAX Solar Energi была представлена ​​на международной выставке CES 2014 в Лас-Вегасе. Это совместный проект Ford, SunPower Corp. и Технологического института Джорджии . ^{[54] [55]}

Производство [ править ]

Для североамериканского рынка C-Max Hybrid собирался вместе с Focus 2012 года и Ford Focus Electric на заводе Ford в Уэйне в Мичигане. C-Max Energi также собирали в Мичигане. С 2015 года все европейские версии производятся на заводе Saarlouis Body & Assembly, Германия. ^[56] Форд Европы объявила , что она закончится производство как C-Max и Grand C-Max в Германии к концу второго квартала 2019 года ^{[ править ]}

Признание [ править ]

• C-Max Energi был удостоен награды Green Car Vision Award 2012 от журнала Green Car Journal на Вашингтонском автосалоне 2012 года . ^[57]
• Гибрид Ford C-Max и подключаемый гибрид Energi вошли в пятерку финалистов конкурса Green Car of the Year 2013, присужденного журналом Green Car Journal на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году . ^[58]

В Европе C-Max разработан с низким содержанием летучих органических соединений и аллергенов, как и некоторые другие автомобили Ford. ^[59]

См. Также [ править ]

• Форд Фокус Электрик
• Форд Фьюжн Энерджи
• Форд Фьюжн Гибрид
• Форд Б-Макс
• Ford I-Max
• Ford S-Max

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford C-Max .

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford C-Max Energi .

• Ford C-Max на Ford UK
• Клуб владельцев Ford C-Max
• Данные о реальных характеристиках Ford C-Max Energi , Национальная лаборатория Айдахо , декабрь 2013 г.