Ford F-Series (первое поколение)

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на дополнительные источники . Источники:  "Ford F-Series" первого поколения  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2014 г. ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Ford F-Series" первого поколения  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Первое поколение
1949 Форд Ф-3
Обзор
Производитель	Форд
Также называется	Ford Bonus-построен
Производство	27 ноября 1947–1952 гг. [1]
Модельные годы	1948–1952 гг.
сборка	Честер, Пенсильвания , США Дирборн, Мичиган , США Эдисон, Нью-Джерси , США Лонг-Бич, Калифорния , США Норфолк, Вирджиния Сент-Пол, Миннесота Сент-Луис, Миссури , США Хейпвилл, Джорджия , США Хайленд-Парк, Мичиган , США
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный пикап
Тип кузова	2-дверный пикап 4-дверный панельный грузовик
Макет	Передний двигатель , задний привод / полный привод
Связанный	1946 г. Mercury M-Series
Трансмиссия
Двигатель	226 куб. Дюймов (3,7 л) I6 239 куб. Дюймов (3,9 л) V8 с плоской головкой 254 куб. Дюймов (4,2 л) I6 337 куб. Дюймов (5,5 л) V8 с плоской головкой 215 куб. Дюймов (3,5 л) I6 279 у.е. дюймов (4,6 л) Y -блок V8 317 у.е.в (5,2 л) Y-блок V8
Передача инфекции	3- МКПП 4-МКПП 5-МКПП
Хронология
Предшественник	1942-1947 пикап Ford
Преемник	Ford F-Series второго поколения (1953–1956)

Первое поколение Ford F-Series (также известная как Ford , Bonus-Built машины) представляет собой серию грузовых автомобилей , который был произведен на Форде от 1948 до 1952 модельного года. Появление серии F ознаменовало расхождение в дизайне легковых и грузовых автомобилей Ford и разработало шасси, специально предназначенное для использования в грузовиках. Наряду с пикапами, модельный ряд включал также панельные фургоны, шасси без покрытия и с капотом, и ознаменовал вход Ford в сегмент средних и тяжелых грузовиков.

По всей Северной Америке Ford собирал грузовики серии F на шестнадцати различных предприятиях во время своего производства. В Канаде Lincoln-Mercury продавала автомобили серии F под шильдиком Mercury M-Series, чтобы расширить охват в сельской местности. Первое поколение F-Series - это единственное поколение, полностью оснащенное двигателями Flathead (рядный 6-цилиндровый и V8).

Дизайн [ править ]

Грузовик F-серии первого поколения (известный как Ford Bonus-Built) был представлен в конце 1947 года (поступит в продажу 16 января 1948 года), заменив грузовики Ford, представленные в 1941 году. Он имел плоское цельное ветровое стекло и интегрированное фары . ^[2] У него была более широкая кабина. ^[2] Опции включали стеклоомыватель «See-Clear» (управляемый ножным поршнем), стеклоочиститель и солнцезащитный козырек со стороны пассажира и задний фонарь со стороны пассажира. Грузовик F-1 также был доступен с дополнительной отделкой из нержавеющей стали и двумя рогами в качестве опции. Все F-серии были доступны с дополнительным полным приводом Marmon-Herrington до 1959 года.

С 1950 по 1954 год конструкция грузовика F-серии сильно изменилась. С 1948 по 1950 год решетка радиатора представляла собой серию горизонтальных перекладин, а фары были встроены в крылья. В 1951 и 1952 годах фары соединялись широкой аэродинамической поперечиной с тремя аналогичными аэродинамическими опорами. В этих более поздних грузовиках заднее стекло было шире, а дизайн приборной панели был изменен. Эта новая кабина получила название «Пятизвездочная кабина».

Модели [ править ]

Первое поколение F-Series продавалось в восьми различных шасси (на основе их GVWR), давая им их названия моделей; F-1 был самой легкой версией, а F-8 - самой высокой. Предлагались пикапы от F-1 до F-3 (составляющие основу для панельных грузовиков ), а голое шасси F-3 служило основой для грузовика для доставки посылок . Шасси F-4 повышенной грузоподъемности выпускалось как легкий коммерческий грузовик. F-5 и F-6 производились как грузовики средней грузоподъемности в трех конфигурациях: обычная, с кабиной-навесом (как серия C ) и шасси школьного автобуса (как серия B , без кузова). задняя часть брандмауэра). F-7 и F-8 были тяжелыми коммерческими грузовиками, продававшимися под торговой маркой Big Job с 1951 года.

За исключением автобусных шасси и автомобилей для доставки посылок (которые использовали кузов, произведенный сторонними производителями), Ford использовал ту же конструкцию кабины на всех грузовиках F-серии; Грузовики серии C перемещали кабину вверх и вперед, что требовало более высокого капота.

Самой распространенной моделью первого поколения была модель F-1 с кроватью шириной 6,5 футов, за которой следовали модели F-2 и F-3 Express с кроватью шириной 8 футов (2,4 м).

• Пикап F-1

• Цельнометаллический фургон Ф-1

• F-2 (переоборудован в бортовой)

• Грузовик F-4

• Планшетный C-6 COE

• Б-6 (автобусное шасси)

• Грузовик с решетчатым тент-каркасом Ф-6

• Пожарная машина F-7 Big Job

Вариация по годам:

• 1948 год : кабины стали шире, длиннее и выше. Обозначения моделей грузовиков были обозначены как F-1. Только обогреватель, без обогревателя. Подножки изогнуты над рамой и под кабиной.
• 1949 : Наиболее заметным изменением в грузовиках 1949 года было удаление красных полос на окрашенных в серебро решетках решетки радиатора. Колеса были окрашены в цвет кузова, а не в черный цвет ранее. Дефростер добавлен как опция. Подножки обрезаны на раме для простоты замены. Пассажирский задний фонарь стал стандартным, как и отражатели с обеих сторон.

• 1950 : В середине года стандартная трехступенчатая коробка передач была перенесена с пола на рулевую колонку. Кроме того, станина потеряла структурные вмятины и стала гладкой, а кронштейны цепи задней двери теперь были приварены к валку, а не внутри него. Эти изменения сохранялись до 51/52.
• 1951 : Для 1951 года был изменен стиль решетки радиатора с большой горизонтальной полосой, раздвинутые фары, окрашенные либо в слоновую кость, либо в серебро, с окрашенной или хромированной отделкой фар; отделка капота также была переработана. Если указано, эмблема V-8 появлялась на передней панели над отверстием решетки радиатора. Грузовик претерпел несколько доработок: кабина получила увеличенное заднее стекло и обновленные дверные панели; для пикапов была переработана задняя дверь, а также был добавлен деревянный пол.
• 1952 : Табличка строителя прикреплена к внутренней стороне двери бардачка. До появления VIN- кода в информации указывались серия, модельный год, завод по сборке и производственная последовательность, а также код окраски и передача заднего моста.

Трансмиссия [ править ]

Двигатели [ править ]

Передачи [ править ]

Все ручные .

• 3-х скоростной легкий режим, только F-1
• 3-ступенчатая сверхмощная, от F-1 до F-5
• 4-ступенчатая (прямозубая шестерня), от F-1 до F-6
• 4-ступенчатая синхронизирующая бесшумная передача, от F-4 до F-6
• 5-ступенчатая овердрайв, F-7 и F-8
• 5-ступенчатая прямая передача, F-7 и F-8

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford F-Series (1948 г.) .

Источники [ править ]

• Банн, Дон (1998). Классические пикапы Ford F-Series, 1948–1956 (История цветов грузовиков) . История цвета грузовика (1-е изд.). Миннеаполис : Motorbooks . п. 13. ISBN 978-0760304839.