Ford Explorer

Ford Explorer
2011 Исследователь
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1990 – настоящее время
Модельные годы	1991 – настоящее время
Кузов и шасси
Класс	Компактный внедорожник (2 двери) Среднеразмерный внедорожник (1991–2010 гг.) [1] [2] Среднеразмерный кроссовер-внедорожник (2011– настоящее время)
Хронология
Предшественник	Ford Bronco II (3 двери)
Преемник	Территория Форда (в Океании)

Ford Explorer целый ряд внедорожников , выпускаемых Ford Motor Company с 1991 модельного года. Первый четырехдверный внедорожник, произведенный Ford, Explorer был представлен как замена двухдверному Bronco II . В текущей линейке легких грузовиков Ford Explorer находится между Ford Edge и Ford Expedition . Как и Ford Ranger, Explorer получил свое название от комплекта отделки, который ранее предлагался на пикапах Ford F-Series .

В настоящее время Explorer шестого поколения предлагается с несколькими компоновками шасси и трансмиссии. Первые два поколения были напрямую унаследованы от Ford Ranger , переходя на шасси для конкретной модели для третьего и четвертого поколений. Пятое поколение было переупаковано как внедорожник, приняв вариант архитектуры шасси Ford Taurus (разработанный для использования на внедорожниках). Представленное для производства 2020 года, нынешнее поколение было переработано как внедорожник с цельным шасси, снова вернувшись к шасси для конкретной модели.

Наряду с пятидверным универсалом Explorer с 1991 по 2003 год предлагался трехдверный универсал Explorer, который служил прямой заменой Bronco II; Ford Explorer Sport Trac 2001-2010 гг. был пикапом с кабиной экипажа, заимствованным из модельного ряда. Утилита Ford Police Interceptor Utility была создана для использования в полиции на базе Explorer пятого и шестого поколений и заменила Ford Crown Victoria Police Interceptor (и более поздний седан Police Interceptor Sedan на базе Taurus). Благодаря ребрендингу Mazda, Mercury и Lincoln продали версии Explorer; Lincoln в настоящее время продает модельную линейку шестого поколения как Lincoln Aviator .

Первые четыре поколения Explorer были произведены Ford на его сборочном заводе в Луисвилле (Луисвилл, Кентукки) и на его ныне закрытом сборочном заводе в Сент-Луисе (Хейзелвуд, штат Миссури); модельный ряд в настоящее время производится на заводе Chicago Assembly (Чикаго, Иллинойс).

Первое поколение (UN46; 1991) [ править ]

Ford Explorer первого поколения был представлен в марте 1990 года как автомобиль 1991 модельного года. Снова разделяя визуальное сходство с Ford Ranger, Explorer значительно отличался от своего предшественника Bronco II, став семейным автомобилем с внедорожными характеристиками. ^[6] В результате значительного изменения дизайна к модельному ряду присоединился пятидверный кузов, конкурирующий с Jeep Cherokee и Chevrolet S-10 Blazer (Explorer и пятидверный S-10 Blazer были представлены с разницей в месяц. ).

Чтобы еще больше привлечь семейных покупателей, Ford оптимизировал аэродинамические характеристики салона Explorer, установив скрытые стеклянные и круглые двери; более широкий корпус позволял задние сиденья с тремя поперечинами. Чтобы оптимизировать грузовое пространство, традиционный откидной кронштейн для запасного колеса был удален в пользу размещения под полом. Подобно универсалу Ford Taurus , задняя дверь багажного отделения была оснащена откидным задним стеклом.

Шасси [ править ]

Как и Bronco II, Explorer первого поколения (код дизайна UN46) делит основу шасси с Ford Ranger 1983–1992 годов . Трехдверная версия использует 102,1-дюймовую колесную базу (на 8,1 дюйма длиннее, чем у Bronco II); пятидверный использует колесную базу 111,9 (на 17,9 дюйма длиннее).

Трансмиссия [ править ]

Explorer был представлен с 4,0- литровым двигателем Cologne V6 мощностью 155 л.с. , пришедшим на замену 2,9-литровому двигателю V6 Bronco II; двигатель использовался совместно с Ford Aerostar и Ranger. Пятиступенчатая механическая коробка передач Mazda M5OD была стандартным предложением трансмиссии с опцией 4-ступенчатой автоматической трансмиссии Ford A4LD с повышающей передачей. В 1993 году мощность двигателя была увеличена до 160 л.с. (119 кВт).

Наряду со стандартной трансмиссией с задним приводом при запуске Explorer также предлагался с различными конфигурациями частичного полного привода с раздаточной коробкой Borg Warner 13–54. Раздаточная коробка с электроприводом Touch Drive была стандартной (общая с Ranger и предыдущим Bronco II); это позволяло переключать транспортное средство с двухколесного привода на полноприводный с высоким диапазоном (на любой скорости) и с низким диапазоном (при остановке). В качестве опции Explorer предлагался также с раздаточной коробкой с ручным переключением (опция была в паре со ступицами с ручной блокировкой). ^[6]

Все Explorers оснащались мостом Ford 8.8 либо с дифференциалом повышенного трения, либо с открытой версией; может быть указано несколько передаточных чисел задней оси. Полноприводные передние оси были TTB (" Twin Traction Beam ") Dana 35 с некоторыми компонентами Dana 44-spec ; В моделях 4x2 используются компоненты Twin I-Beam с Ranger.

Тело [ править ]

Переходя к среднеразмерному классу внедорожников ^[2], Explorer намного больше, чем Bronco II. По сравнению со своим предшественником, трехдверный Explorer на 12,6 дюйма длиннее и на 2,2 дюйма шире; Пятидверный Explorer на 22,4 дюйма длиннее и на 730 фунтов тяжелее, чем Bronco II. ^[2]

Снова разделяя переднюю панель с Ford Ranger (включая передний бампер, крылья, фары, колеса и решетку), пассажирский салон Explorer претерпел значительные изменения по сравнению с его предшественником. Наряду с пятидверным кузовом, кузов претерпел несколько аэродинамических обновлений; Explorer получил свои собственные дверные штамповки, устраняющие внешние капельные рельсы (обертывающие двери на крышу) и боковые зеркала с креплением на кронштейнах (замененные встроенными в двери). В том, что стало конструктивной особенностью модельного ряда, центральная стойка и стойки D были затемнены (визуально занижая автомобиль).

Интерьер Explorer полностью разделяет приборную панель с Ranger. Наряду с собственными дверными штамповками Explorer получил дверные панели и внутреннюю отделку для конкретных моделей. Пять пассажирских сидений были стандартными; на пятидверных версиях в качестве опции предлагалось переднее раздельное сиденье, в результате чего количество посадочных мест увеличивалось до шести. ^{[6] [7]} На трехдверных автомобилях стандартным было сиденье с четырьмя пассажирами, с передними ковшеобразными сиденьями и складывающимся задним сиденьем.

Обрезать [ править ]

Как и другие легкие грузовики Ford, пятидверный Explorer предлагал два основных уровня отделки салона; XL служил отделкой базового уровня, а XLT - отделкой более высокого уровня. Обладая характеристиками XLT, Эдди Бауэр, посвященный уличной тематике, был самым лучшим вариантом отделки салона. XL отличался черной решеткой (опционально хром) со стальными колесами, в то время как XLT предлагал хромированную решетку и легкосплавные диски; Эдди Бауэр предлагал легкосплавные диски и двухцветную окраску.

Наряду со своим пятидверным аналогом трехдверный Explorer предлагал отделку XL и отделку Eddie Bauer. Вместо отделки XLT трехдверный автомобиль предлагал отделку Sport, отличающуюся черной нижней частью кузова, решеткой радиатора и стандартными легкосплавными дисками. ^{[6] [7]} С 1991 по 1994 трехдверный Explorer со спортивной отделкой был переименован в Mazda Navajo (см. Ниже); 1991 Navajo стал первым внедорожником, получившим награду Motor Trend Truck of the Year . ^[8]

В 1994 году Ford представил Explorer Limited как роскошную версию модельного ряда. ^{[7] В} значительной степени задуманный как конкурент Oldsmobile Bravada , Limited представлял собой пятидверный автомобиль, оснащенный почти всеми доступными функциями модельного ряда (единственными доступными вариантами были люк на крыше, проигрыватель компакт-дисков и буксирный комплект ^{[7] ]} ). Limited стандартизировала несколько дополнительных функций, представленных для Explorer 1994 года, включая противоугонную систему, бесключевой доступ и автоматические фары. ^[7] В отличие от двухцветного Eddie Bauer, Limited была стилизована с однотонным экстерьером, включая решетку радиатора, отделку фар и бамперы подобранного цвета; легкосплавные диски и нижняя часть кузова также зависели от модели.

Второе поколение (UN105 / 150; 1995) [ править ]

Для модели 1995 года Ford выпустил второе поколение Explorer. После успеха первого поколения редизайн экстерьера был в значительной степени эволюционным, при этом модельный ряд получил переднюю часть кузова, отличную от Ranger. Задний привод остался стандартным, полный привод предлагался в качестве опции; полный привод также был представлен как опция.

Чтобы лучше конкурировать с Jeep Grand Cherokee , в качестве дополнительного двигателя был представлен 4,9-литровый двигатель V8. Важным достижением в области безопасности стало то, что Explorer превратился из отсутствия подушек безопасности в двойные подушки безопасности (впервые для внедорожников американского бренда).

В 1997 году подразделение Lincoln-Mercury представило свой первый внедорожник Mercury Mountaineer ; в отличие от Mazda Navajo, Mountaineer продавался только как пятидверный. В 2001 году Ford представил пикап среднего размера Ford Explorer Sport Trac с двойной кабиной, основанный на пятидверном Explorer. После появления в 2002 году Explorer третьего поколения, трехдверный автомобиль использовал кузов второго поколения в течение всего 2003 модельного года.

Шасси [ править ]

Ford Explorer второго поколения основан на платформе Ford U1, разделяемой со своим предшественником, и использует коды моделей UN105 / UN150. Представляя ключевые обновления шасси, которые также были характерны для Ford Ranger 1998 года , длинная передняя подвеска Twin I-Beam / Twin Traction Beam была заменена передней подвеской с короткими / длинными рычагами (SLA) . Наряду с более компактной упаковкой компонентов передней подвески (с учетом более низкого капота) конструкция позволила улучшить управляемость / ощущения на дороге. Как и у грузовиков Ranger и F-Series, задняя подвеска оставалась ведущей осью с листовыми рессорами. ^[10]

Вернулась стандартная четырехколесная АБС предыдущего поколения; задние барабанные тормоза были заменены дисковыми на четыре колеса. ^[10] Как и в первом поколении, задний привод остался стандартным с частичным полным приводом в качестве опции; полный привод стал опцией впервые.

Трансмиссия [ править ]

Второе поколение Explorer было оснащено его 4,0-литровым двигателем V6 мощностью 160 л.с. от предыдущего поколения (совместно с Ranger и Aerostar). В 1996 году, в основном, чтобы соответствовать предложениям двигателей V8 Jeep Grand Cherokee и Land Rover Discovery , 4,9-литровый V8 мощностью 210 л.с. (продаваемый как 5,0-литровый) был представлен в качестве опции для пятидверного заднего привода XLT. К 1997 году V8 предлагался почти со всеми комплектациями (кроме XL ^[10] ) и был соединен с полным приводом; мощность увеличена до 215 л.с. (с доработанных ГБЦ).

В 1997 году к модельному ряду был добавлен третий двигатель, так как Ford представил версию 4,0 л Cologne V6 с верхним расположением распредвала. Отличаясь от своего предшественника в первую очередь трансмиссией с верхним расположением распредвала, двигатель мощностью 210 л.с. соперничал с 5,0-литровым двигателем. Введенный в качестве стандартного оборудования для комплектаций Eddie Bauer и Limited, к 1998 году двигатель стал предлагаться для всех комплектаций, отличных от XL. ^[10] В 2001 году версия 4.0L V6 с верхним расположением клапанов была прекращена, а двигатель SOHC стал стандартом (и единственным двигателем в Explorer Sport).

После появления двигателей серии Triton с верхним расположением распредвала для Ford F-Series и E-Series 1997 года, Explorer 2001 года второго поколения станет последним автомобилем Ford Motor Company, продаваемым в Северной Америке с верхнеклапанным двигателем V8 для почти два десятилетия (до 2020 года выпуска 7,3-литрового двигателя Godzilla V8 для грузовиков Super Duty и минивэнов серии E 2021 года).

В 2000 году Ford впервые добавил в Explorer возможность использования гибкого топлива.

Производимая Mazda 5-ступенчатая механическая коробка была стандартной с 4,0-литровым двигателем V6 OHV; SOHC V6 не предлагался с механической коробкой передач до 2000 года, получив более мощную версию 5-ступенчатой ​​Mazda. V6 Explorers изначально получил 4-ступенчатую автоматическую коробку, совместно с Ranger и Aerostar, а в 1997 году принял 5-ступенчатую автоматическую коробку. 5.0-литровый V8 был соединен только с 4-ступенчатой ​​сверхмощной автоматической коробкой (как и F-150, Корона Виктория / Гранд Маркиз и Линкольн Марк VIII).

Для Explorer второго поколения система полного привода претерпела редизайн. Предыдущая система Touch-Drive (с электрическим приводом) была снята с производства и заменена ControlTrac, системой постоянного полного привода с электронным управлением и двухскоростной раздаточной коробкой; вместо межосевого дифференциала используется многодисковое сцепление с программным управлением. Подобно предыдущей кнопочной системе Touch-Drive, поворотный переключатель на приборной панели использовался для ввода данных водителем, выбора двухколесного привода (задние колеса) и полного привода (высокий и низкий диапазон). В качестве промежуточного режима режим «Авто» позволял программному обеспечению управлять крутящим моментом, передаваемым на передние колеса; если передняя ось начинала пробуксовывать, крутящий момент передавался с задних колес на передние, пока не было достигнуто сцепление с дорогой. В результате низкого спроса со стороны первого поколения,ручные ступицы и ручные раздаточные коробки были сняты как опция.

Подобно системе, используемой на фургоне Aerostar, в V8 Explorer использовалась постоянная система полного привода без отдельных высоких и низких диапазонов. Полный привод не требовал участия водителя; Распределение крутящего момента полностью контролировалось вязкостной муфтой с разделением 40/60.

Тело [ править ]

Несмотря на эволюционное сходство с предыдущим поколением, почти весь кузов претерпел изменения, за исключением крыши и штамповок на боковых дверях. Наряду с более низкой линией капота, допускаемой переработанной передней подвеской, большая часть кузова отличалась обновленной передней панелью, в которой использовалась стилистическая тема, использовавшаяся в нескольких других легких грузовиках Ford в конце 1990-х годов. Ford Blue Oval был сосредоточен в теперь овальной решетке радиатора, к которой присоединились овальные группы фар, переходящие в крылья. В отличие от передней панели, задняя часть кузова претерпела относительно мало изменений, получив слегка рестайлинговые задние фонари (с желтыми поворотниками). В качестве функционального изменения Explorer получил неоновый CHMSL (центральный стоп-сигнал), заимствованный у Lincoln Mark VIII. ^[11]

Несмотря на то, что приборная панель снова используется напрямую с Ranger, интерьер Ranger претерпел полную переработку (с возможностью установки двойных подушек безопасности). Чтобы улучшить эргономику водителя, приборная панель получила увеличенные датчики, поворотный климат-контроль и радиопанель с двойным DIN.

В 1997 году эксплореры экспортного рынка получили в качестве опции сиденья в третьем ряду (с расширением сиденья до семи пассажиров).

В 1998 году Ford пересмотрел внешность модельного ряда в середине цикла. Отличаясь задними стойками D в цвет кузова и большими задними фонарями, задний номерной знак был перемещен с заднего бампера на заднюю дверь (для удобства экспорта); неоновый CHMSL был заменен светодиодной версией. В другом изменении были введены 16-дюймовые колеса.

Интерьер получил переработанные передние и задние сиденья; Наряду с двойными подушками безопасности второго поколения были введены боковые подушки безопасности (в качестве опции). Другие варианты включали пневматическую подвеску с выравниванием нагрузки (на Eddie Bauer и Limited) и систему предупреждения об обратном зондировании. Редко устанавливаемое переднее многоместное сиденье 60/40 было ограничено автопарком после 1998 года и снято с производства в 2000 году ^[10].

В 1999 году передний бампер претерпел вторую ревизию, добавив увеличенный воздухозаборник и стандартные противотуманные фары.

В 2001 году трехдверный Explorer Sport подвергся дополнительной доработке, приняв на вооружение переднюю панель пикапа Explorer Sport Trac.

Обрезать [ править ]

При запуске Ford Explorer второго поколения сохранил использование предыдущей номенклатуры отделки салона; стандартная отделка была XL, с XLT, служащим обновлением основной модели. Наряду с двухцветной отделкой Eddie Bauer самой высокой отделкой Explorer был монохромный Ford Explorer Limited. В 2000 году XLS заменил XL в качестве базовой отделки (представленной как пакет внешнего вида в 1999 году).

В отличие от пятидверных Explorer, трехдверные Ford Explorer второго поколения перешли на отдельную номенклатуру отделки салона. В то время как XL оставался базовой моделью (в основном для автопарков), большинство экземпляров производились в рамках единой комплектации Sport (опять же, оснащенной аналогично XLT). В 1995 году Ford заменил 3-дверный Eddie Bauer отделкой Expedition; В ожидании полноразмерного внедорожника Ford Expedition линия отделки была снята с 1996 модельного года.

В 1998 году все трехдверные Explorers превратились в Explorer Sports; Модель производилась вместе с Explorer третьего поколения в течение всего 2003 модельного года.

Эпилог [ править ]

За пределами Северной Америки это поколение Explorer продавалось в конфигурации с правым рулем ^{[ необходима цитата ].} С 2018 года страны с правым рулем (например, Япония) экспортируют образцы Explorer в другие страны (например, Австралию и Новую Зеландию). где есть спрос на праворульные внедорожники. Из-за строгих японских законов о пошатнувшихся автомобилях подержанные автомобили, как правило, имеют небольшой пробег и подробные истории ремонта. ^[12]

В Соединенных Штатах Ford Explorer второго поколения имеет (сомнительное) преимущество в том, что он является двумя из пяти лучших автомобилей, проданных в рамках программы « Деньги за драндулет » в 2009 году , с моделью 4WD, возглавляющей список, и моделью 2WD, входящей в список. под номером 4.

Третье поколение (U152; 2002) [ править ]

Ford Explorer третьего поколения поступил в продажу в январе 2001 года как модель 2002 года. Пройдя первый полный редизайн с момента своего появления, Explorer отказался от своей прямой модели с Ford Ranger в пользу специализированного дизайна внедорожника. После падения спроса на трехдверные внедорожники Ford разработал Explorer третьего поколения исключительно как пятидверный универсал; трехдверный Explorer Sport второго поколения продолжал производство в течение 2003 модельного года.

Основная цель разработки модельного ряда заключалась в том, чтобы сделать Explorer более конкурентоспособным как на внутреннем, так и на экспортном рынках. ^[14] Наряду с настройкой автомобиля для более скоростного европейского вождения, Ford также сравнил модельный ряд с Lexus RX300 и Volkswagen Touareg ( находившимся на тот момент в разработке) . ^[14] Подразделение Lincoln-Mercury продавало Explorer третьего поколения, а Mercury представила второе поколение Mercury Mountaineeer; Lincoln предложил свою первую версию Explorer, продавая Lincoln Aviator с 2003 по 2005 год.

Шасси [ править ]

Explorer третьего поколения (код дизайна U152) ознаменовал собой серьезное изменение в модельном ряду, положив конец общности шасси с Ford Ranger. При этом сохранив конструкцию кузова на раме, шасси U152 было разработано специально для Explorer третьего поколения (и его аналогов Lincoln-Mercury). Колесная база была немного увеличена до 113,7 дюйма. Наряду с задним приводом Explorer третьего поколения предлагался как с полным приводом, так и с постоянным полным приводом.

После изменения конструкции передней подвески Explorer предыдущего поколения Ford переработал компоновку подвески задней оси, заменив ведущую заднюю ось с листовой рессорой на независимую заднюю ось, расположенную на двух полуосях (аналогично шасси Ford MN12. ). 4 колеса независимой конфигурация была первой для грузовых автомобилей Ford Motor Company и американского рынка внедорожников (за исключением HMMWV -derived Hummer H1 ). Как и в предыдущем поколении, четырехколесные дисковые тормоза были стандартными с антиблокировочной тормозной системой.

Трансмиссия [ править ]

Унаследованный от предыдущего поколения, 4,0-литровый V6 мощностью 210 л.с. был стандартным двигателем. 5,0-литровый V8 предыдущего поколения был снят с производства, а в Explorer был установлен модульный V8 объемом 4,6 л мощностью 239 л.с. в качестве дополнительного двигателя (совместно с Ford Crown Victoria / Mercury Grand Marquis); Explorer был последним американским Ford с двигателем V8, который принял двигатель 4,6 л.

В 2002 году 5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием с 4,0-литровым двигателем V6, в последний год для модельного ряда предлагалась механическая коробка передач. ^[15] С 2003 по 2005 год 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford 5R55 (ранее опционально для 4.0L V6) использовалась в паре с 4.0L V6 и 4.6L V8.

Тело [ править ]

В отличие от Ford Explorer второго поколения (основная версия модельного ряда первого поколения), Ford Explorer третьего поколения был переработан с нуля (покончил с общностью кузова с Ford Ranger). Предлагаемый исключительно как пятидверный универсал, модельная линейка вернула несколько элементов внешнего дизайна от Explorers предыдущего поколения (затемненные стойки B и D, четверть стекла в задних дверях); Решетка радиатора и задние фонари были элементами, позаимствованными у более крупного Ford Expedition. Ford Explorer 2002 года представил тему дизайна, принятую на нескольких автомобилях Ford, включая Ford Expedition 2003 года, Ford Freestar 2004 года , а также универсал Ford Freestyle 2005 года и седан Five Hundred .

Пропорции почти идентичны предыдущим двум поколениям, Explorer третьего поколения был на дюйм короче, на два дюйма шире и на два дюйма длиннее колесной базы. В рамках модернизации задней подвески Explorer был внесен ряд функциональных изменений. Изменения позволили установить более низкий задний грузовой пол, добавив почти 10 кубических футов дополнительного грузового пространства. Предлагаемое почти во всех версиях складывающееся сиденье третьего ряда предлагалось либо в качестве стандартного оборудования, либо в качестве опции (с расширением сиденья до семи пассажиров). ^[16] В 2004 году конфигурация заднего ковшеобразного сиденья стала опцией для моделей с более высокой отделкой салона, включая вторую центральную консоль (сокращение количества сидений до шести). ^{[17] [18]} Следуя дизайну предыдущих поколений, Explorer третьего поколения снова получил многостворчатую заднюю дверь багажного отделения, увеличив проем заднего стекла (частично закрытый заливной панелью, в которой находится омыватель заднего ветрового стекла).

Обрезать [ править ]

В 2002 модельном году Ford Explorer третьего поколения принял номенклатуру отделки салона своего предшественника. Базовой отделкой модельного ряда был XLS (предназначенный в основном для продажи автопарком) с недавно представленным XLS Sport, который стандартизировал многие варианты, предлагаемые для XLS. ^[16] Основным уровнем отделки салона Explorer был XLT, разделенный на две версии; Стандартный XLT получил однотонный экстерьер, а XLT Sport получил серую отделку нижней части кузова и 17-дюймовые колеса. ^[19] Eddie Bauer и Limited вернулись в качестве версии Explorer с самой высокой отделкой, с Eddie Bauer, отличающейся коричневой отделкой нижней части тела; Limited был стилизован под цвет кузова.

В 2003 и 2004 годах Ford продавал отделку Explorer NBX. Оборудованный между XLT и Eddie Bauer / Limited, Explorer NBX был внедорожной версией Explorer, оснащенной вездеходными шинами, черными бамперами и обшивкой кузова, усиленным багажником на крыше и специальной отделкой сидений. ^[19] NBX также предлагался с пакетом опций для бездорожья; Предлагаемый с любым полноприводным Explorer, опция оснащалась защитными пластинами, буксировочными крюками и модернизированной подвеской. ^[19]

Безопасность [ править ]

В ходе разработки в конце 1990-х годов Explorer третьего поколения получил функции безопасности в ответ на споры о разделении протектора, которые затронули модельный ряд предыдущего поколения. Наряду с удалением шин Firestone Wilderness AT, чтобы еще больше снизить риск опрокидывания, были расширены передняя и задняя оси (последнее совпадало с введением независимой задней подвески). В качестве опции был представлен AdvanceTrac как система контроля устойчивости . ^{[17] [19]} В 2005 году система AdvanceTrac была модернизирована и преобразована в AdvanceTrac RSC (система контроля устойчивости кренам); Включенная в качестве стандартной функции система использует ABS, контроль тяги, контроль устойчивости и контроль рыскания для снижения риска опрокидывания. ^[18]

В дополнение к стандартным сдвоенным подушкам безопасности передних сидений были добавлены преднатяжители ремней безопасности; боковые подушки безопасности стали опцией для всех версий модельного ряда. ^{[17] [18] [19]}

Четвертое поколение (U251; 2006) [ править ]

Ford Explorer и Mercury Mountaineer оба были обновлены для 2006 модельного года на новой раме, производства Magna International , а не Tower Automotive . Наряду с этим новым, более прочным шасси Ford обновил интерьер, переработал заднюю подвеску и добавил опциональные сиденья третьего ряда с механическим складыванием. Также стандартным оборудованием стали система контроля давления в шинах и электронный контроль устойчивости . Подножки с электроприводом , такие как у Lincoln Navigator, были также доступны на Explorer и Mountaineer; подножки опускаются, чтобы облегчить доступ при входе в автомобиль, затем убираются при закрытии двери. В отличие от предыдущих поколений, здесь не было возможности заказать правый руль , что заставило Ford продавать Explorers в Японии в конфигурации с левым рулем . LHD Explorers были там желанными, потому что автомобили с левым рулем в Японии считаются престижными. Более того, Ford перешел на неразъемную конструкцию задней двери багажного отделения из-за проблем, связанных с конструкцией предыдущего поколения.

Explorer этого поколения будет последним, кто будет использовать корпус на конструкции рамы, поскольку будущие исследователи, начиная с 2011 года, будут использовать конструкцию unibody . Кроме того, это было последнее поколение, которое производилось в Луисвилле, штат Кентукки.

4,0 - литровый 12-клапанный двигатель SOHC V-6 мощностью 210 л.с. (157 кВт) снова стал стандартным двигателем. В качестве опции был доступен более мощный 4,6 - литровый 24-клапанный SOHC V-8 мощностью 292 л.с. (218 кВт) , аналогичный двигателю пятого поколения Ford Mustang . 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6R , построенная Ford и основанная на конструкции ZF , также стала стандартным оборудованием с двигателем V-8. Пятиступенчатая 5R55W автоматическая коробка передач была усовершенствована и стала 5R55S. Это была единственная трансмиссия, доступная для двигателя V-6, потому что пятиступенчатая механическая коробка передач Mazda отказалась от предыдущего поколения.

Ford Explorer 2006 года был номинирован на премию « Грузовик года в Северной Америке » за 2006 год.

Explorer четвертого поколения был последним поколением, у которого также был аналог Mercury Mountaineer, поскольку Mercury был распущен в 2011 году.

Изменения модельного года [ править ]

В 2007 году Explorer получил несколько незначительных обновлений, включая стандартный вход AUX на всех стереосистемах, дополнительные подножки с электроприводом, лобовое стекло с подогревом, пакет Ironman, пакет внешнего вида XLT и пакет кожаных сидений с подогревом. Комплектация XLS также была снята с 2007 года, и XLT стала базовой моделью. Кроме того, обтянутые кожей рулевое колесо, сиденье водителя с электроприводом и зеркала заднего вида с двойной подсветкой были удалены из стандартной комплектации отделки XLT. Боковые подушки безопасности были необязательными для комплектации Eddie Bauer и Limited, в то время как модели XLT были доступны только с боковыми подушками безопасности, установленными на сиденье. Ford Explorer Sport Trac также был вновь введен в 2007 модельном году после пропуска 2006 года ^[21]

В 2008 году Ford добавил стандартные боковые шторки безопасности на все модели Explorers. Ford Explorer 2008 года также стал первым автомобилем Ford, в котором использовалась система заправки топливом без крышки, хотя Explorers не оснащались ею до середины 2008 года. Для модели 2008 года были добавлены три новых цвета: Stone Green Clearcoat Metallic, Vapor Silver Clearcoat Metallic и White Suede Clearcoat Metallic. Все модели Explorers теперь поставлялись в стандартной комплектации с обшивкой крыльев и бампера в цвет кузова, а модели Eddie Bauer получили стандартную облицовку Pueblo Gold. Значок AdvanceTrac на двери багажника был заменен на значок «4X4» на моделях с полным приводом. В отличие от модели 2007 года, кожаное рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой, сиденье водителя с электроприводом и двойные зеркала заднего вида с подсветкой снова стали стандартными для XLT. В дополнение к этому,Модели XLT теперь также получили отделку из искусственного углеродного волокна на оконных переключателях, фонарях лужа и стандартной потолочной консоли.^[22] Кроме того, Ford SYNC теперь была опциональной на всех моделях Ford Explorer, а опциональная спутниковая навигационная система была модернизирована с голосовым управлением. ^[23] Пакет внешнего вида Ironman был исключен после выпуска модели 2008 года.

В 2009 году Explorer получил систему контроля раскачивания прицепа в качестве стандартного оборудования, а навигационная система получила мониторинг транспортного потока с обновленными ценами на бензин с близлежащих станций. Пересмотренные передние подголовники также были стандартными для 2009 модельного года. ^[24]

В 2010 модельном году Ford MyKey стал стандартом для всех Explorer, оснащенных системой Sync, в то время как двигатели V8 были ограничены полноприводными моделями.

Последнее четвертое поколение Explorer сошло с конвейера 16 декабря 2010 года.

Технические характеристики двигателя [ править ]

Исследователь Железный человек [ править ]

В 2005 году Ford подписал трехлетний контракт на спонсирование триатлона Ironman.. Менеджер по маркетингу Ford Explorer Глен Берк сравнил Explorer и Ironman Triathlon; отмечая, что у обоих были одинаковые атрибуты силы, выносливости и страсти. В результате Ford создал автомобиль, отражающий эти качества. Explorer Ironman, который дебютировал 25 июня 2006 года в 2007 модельном году, представлял собой пакет отделки салона и экстерьера XLT. Он отличался множеством ключевых элементов и уникальных стилей, недоступных в других моделях Explorer, таких как затемненная передняя решетка, выступающая нижняя решетка серебристого цвета с заклепками и тиснением «Ironman», уникальная задняя панель, эмблема Ironman, дымчатые фары, желтые противотуманные фары. , затемненные расширители крыльев с рисунком заклепок и уникальные 18-дюймовые колеса. В салоне были установлены уникальные сиденья с двухцветной черной и каменной кожей с десятипозиционной регулировкой и электроприводом.а также серебристая окантовка вокруг магнитолы и климат-контроля. Кроме того, в стандартной комплектации было обтянутое кожей рулевое колесо. Explorer Ironman был доступен только в пяти цветах: Oxford White, Ebony (черный), Redfire, Silver Birch, а также Orange Frost; уникальный цвет, доступный только в пакете Ironman. Ironman мог быть оснащен либо стандартным 4,0-литровым двигателем SOHC V6, либо 4,6-литровым двигателем V8, а также в стандартной конфигурации RWD или 4WD. Explorer Ironman поступил в продажу в сентябре 2006 года как модель 2007 года и был снят с производства после 2008 модельного года.уникальный цвет, доступный только в пакете Ironman. Ironman мог быть оснащен либо стандартным 4,0-литровым двигателем SOHC V6, либо 4,6-литровым двигателем V8, а также в стандартной конфигурации RWD или 4WD. Explorer Ironman поступил в продажу в сентябре 2006 года как модель 2007 года и был снят с производства после 2008 модельного года.уникальный цвет, доступный только в пакете Ironman. Ironman мог быть оснащен либо стандартным 4,0-литровым двигателем SOHC V6, либо 4,6-литровым двигателем V8, а также в стандартной конфигурации RWD или 4WD. Explorer Ironman поступил в продажу в сентябре 2006 года как модель 2007 года и был снят с производства после 2008 модельного года.^[25]

Ford Explorer Sport Trac [ править ]

Второе поколение Sport Trac вышло в начале 2006 года в качестве модели 2007 года . В отличие от своего предшественника, проданного до 2005 года, он имел двигатель V-8 в качестве опции и был основан на платформе Explorer этого поколения. Система AdvanceTrac с системой контроля устойчивости при опрокидывании стала стандартной для Sport Trac.

Sport Trac Adrenalin [ править ]

В 2007 модельном году команда Ford Special Vehicle Team создала концепт Sport Trac Adrenalin с наддувной версией 4,6-литрового Modular V-8 , мощностью 390 л.с. (291 кВт) и 21-дюймовыми (533 мм) колесами. Модель планировалась Ford SVT как преемник спортивного пикапа F-150 Lightning . Тем не менее, версия Adrenalin от SVT была отменена из-за сокращения затрат в рамках The Way Forward . ^[26] Впоследствии Adrenalin продавался как пакет внешнего вида с 2007 по 2010 год. Он имел затемненные фары, черную решетку радиатора, монохромный интерьер, уникальные передний и задний бамперы, вентиляционные отверстия на передних крыльях и литые подножки. Он также стандартно поставлялся с 20-дюймовыми полированными алюминиевыми колесами, а расширители крыльев, которые были на Explorer и стандартном Sport Trac, были удалены.

Концепция Explorer America [ править ]

Ford представил концептуальный автомобиль Explorer America на Североамериканском международном автосалоне 2008 года . ^{[27] [28] [29]} Концепция Explorer America построена на платформе unibody для снижения веса и улучшения управляемости, переходя с платформы кузова на раме Explorer четвертого поколения. Он рассчитан на размещение до шести пассажиров при улучшении экономии топлива на 20–30 процентов по сравнению с нынешним V6 Explorer. В комплект силовых агрегатов концептуального автомобиля входят двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива мощностью 275 л.с. (205 кВт) и крутящим моментом 280 фунт-сила-футов (380 Нм), а также версия EcoBoost с двигателем V6 объемом 3,5 л.мощностью 340 л.с. (254 кВт) и крутящим моментом до 340 фут-фунт-сила (461 Нм). ^[30]

Пятое поколение (U502; 2011) [ править ]

Explorer 5-го поколения 2011 года имел сходство с концепцией Explorer America и включает в себя цельную конструкцию, основанную на платформе D4 , модифицированной версии платформы D3. ^{[39] [40]} Переход от традиционного внедорожника к кроссоверу фактически освободил сегмент внедорожников среднего размера для Ford до появления Bronco шестого поколения , которое дебютировало в июле 2020 года. ^[41]

Explorer пятого поколения имеет затемненные стойки A, B и D для создания эффекта плавающей крыши, подобного конструкции плавающей крыши Land Rover, используемой на его внедорожниках; дизайн, который Ford ранее использовал на Ford Flex . Пятое поколение Explorer отличается скульптурной отделкой кузова со ступенчатыми фарами, аналогичными Flex , Edge , Escape , Expedition и F-150 , а также новыми задними фонарями ступенчатого типа. Решетка радиатора отличается фирменным дизайном Ford с тремя стержнями с верхней и нижней перфорированной сеткой, аналогичной решетке Ford Taurus шестого поколения .

Разработкой Explorer пятого поколения руководил главный инженер Джим Холланд с февраля 2008 года по октябрь 2010 года, который также был главным инженером Land Rover ; возглавлял разработку Land Rover Range Rover (L322) 2005 г. с декабря 2001 г. по декабрь 2004 г. Голландия также работала над Ford Expedition (U324) на начальном этапе его разработки. ^[42]

Пятое поколение Explorer дебютировало в сети 26 июля 2010 года. Перед своим дебютом компания Ford открыла страницу Ford Explorer в Facebook. ^[43] Сборка Explorer пятого поколения переехала на сборочный завод Ford в Чикаго, начиная с 1 декабря 2010 года ^[44], где он строится вместе с Ford Taurus и Lincoln MKS. Завод в Луисвилле, где было построено предыдущее поколение, был преобразован для производства автомобилей на базе глобальной платформы C Ford (потенциально включая Ford Focus , Ford C-Max и Ford Kuga ). ^[45]Как и Escape, Explorer по-прежнему будет продаваться как «внедорожник», а не как «кроссовер-внедорожник». Он поступил в продажу в декабре 2010 года, после того как к концу ноября 2010 года предварительные продажи составили около 15 000 экземпляров. ^[46] По оценке EPA, экономия топлива по городу / шоссе составляет 20/28 миль на галлон для четырехцилиндрового двигателя EcoBoost.

Особенности [ править ]

Доступные функции Explorer пятого поколения включают интеллектуальный доступ с кнопкой запуска, дистанционный запуск двигателя, заднюю дверь с электроприводом, регулируемые педали с памятью, сиденья с кожаной отделкой премиум-класса, передние сиденья с подогревом и охлаждением, развлекательную DVD-систему с двумя подголовниками, адаптивный круиз-контроль , активный помощь при парковке , SIRIUS Travel Link , MyFord Touch , Ford SYNC от Microsoft , аудиосистема Sony с HD-радио и тегами Apple iTunes , усовершенствованная навигационная система в приборной панели , ламинированная акустическая система SoundScreen и тонированное лобовое стеклос дворниками, чувствительными к дождю, 20-дюймовыми полированными алюминиевыми дисками с V-образными спицами, а также высокоинтенсивными газоразрядными фарами (HID) и задними светодиодными фонарями.

В отличие от концептуального автомобиля Explorer America, который вмещает только пять человек, серийный Explorer имеет два ряда сидений с доступными плоскими сиденьями третьего ряда PowerFold (как в предыдущем поколении) и вмещает до семи человек. ^[47]

Возможность [ править ]

Explorer доступен как с передним, так и с постоянным полным приводом . Сначала был доступен только один двигатель: 290 л.с. (216 кВт) (255 фунт-футов (346 Нм) крутящего момента) 3,5-литровый TiVCT (Twin independent Variable Camshaft Timing ) V-6, прикрепленный к 6-ступенчатой ​​6F. автомат или 6-ступенчатый 6F SelectShift автомат.

Вскоре после этого Ford предложил экономичный ^{[ цитата ]} 240 л.с. (179 кВт) (270 фунт-футов (366 Нм) крутящего момента) 2-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и прямым впрыском топлива I-4 в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 6F. . Двигатель I-4 недоступен с опциональной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 6F SelectShift и будет доступен только с передним приводом. ^{[48] [49]}

Explorer доступен с автоматической интеллектуальной системой полного привода , вдохновленной Land Rover , с регулируемым межосевым многодисковым дифференциалом с блокировкой, управляемой компьютером. ^[50] Обычные передний и задний дифференциалы используются с передачей 3,39: 1. Центральные многодисковые дифференциальные средства управления на передней к задней крутящий момент раскола, смещающий целых 100 процентов крутящего момента на передней или задних колес. ^[51] В зависимости от выбранного режима управления рельефом, интеллектуальная блокировка центрального многодискового дифференциала позволяет разделить крутящий момент 50:50 в условиях бездорожья. ^[51] отбора мощности(ВОМ) включает специальную систему охлаждения для тяжелых условий эксплуатации, позволяющую системе полного привода обеспечивать непрерывную безостановочную подачу крутящего момента на все четыре колеса без перегрева. ^[52] Значок «4WD» рекламируется на задней двери багажника на полноприводных моделях. ^{[53] [54]} Общее передаточное число Explorer для бездорожья составляет 15,19: 1 с высоким диапазоном - нет низкого диапазона - только передача.

Внедорожная электроника включает систему Hill Descent Control (HDC), Hill Ascent Assist (HAA), электронный контроль тяги всех четырех колес и Terrain Management.

Электронный контроль тяги четырех колес (торможение с помощью АБС) используется для имитации блокировки переднего и заднего дифференциалов посредством агрессивной «блокировки тормозов» переднего или заднего дифференциала, передавая до 100 процентов крутящего момента из стороны в сторону. ^{[50] [52] [55]} В правильных условиях Explorer может продолжать движение, даже если только одно колесо имеет сцепление, независимо от того, какое это колесо.

Terrain Management включает четыре выбираемых режима. Каждый режим выбирается поворотным переключателем на центральной консоли за переключателем коробки передач.

В зависимости от выбранного режима Terrain Management будет контролировать, настраивать и точно настраивать двигатель, трансмиссию, центральную многодисковую блокировку дифференциала, реакцию дроссельной заслонки, электронный контроль тяги четырех колес и электронный контроль устойчивости (ESC), чтобы оптимально адаптировать внедорожник. производительность на соответствующей местности.

Внедорожные геометрические параметры для углов въезда, съезда и съезда с рампы составляют 21 °, 21 ° и 16 ° соответственно. ^[38] Минимальный рабочий дорожный просвет составляет 7,6 дюйма (193 мм). ^[38] Стандартный рабочий дорожный просвет составляет 8,2 дюйма (208 мм). ^[57] Низко висящие подножки больше не поставляются с завода, чтобы увеличить высоту проезда боковых препятствий.

Переход на кузов-монокок обычно отрицательно сказывается на тяговооруженности. Новый Explorer будет доступен с дополнительным комплектом буксировки прицепа. В комплект входит сцепное устройство для прицепа класса III, охладитель моторного масла, электрический разъем прицепа, система управления раскачиванием прицепа (TSC), жгут проводов и камера заднего вида с функцией выравнивания прицепа, которая помогает при движении задним ходом к прицепу. Если новый 2011 Explorer оборудован комплектом для буксировки прицепа, он сможет буксировать до 5 000 фунтов (2268 кг) прицепа с тормозами. Это на 1500 фунтов (680 кг) больше, чем буксировочная способность, заявленная для концепта Explorer America, и на 2115 фунтов (959 кг) меньше, чем у уходящего Explorer, хотя это было доступно только с двигателем V8 объемом 4,6 л. ^{[58] [59]}

Безопасность и охрана [ править ]

К функциям безопасности относятся: двойные передние адаптивные подушки безопасности SRS, двойные подушки безопасности при боковом ударе передних сидений, двойные задние подушки безопасности с ремнем безопасности (доступны в первом квартале 2011 года) и боковые подушки безопасности для защиты головы, туловища и опрокидывания. Другие дополнительные функции безопасности включают в себя BLIS слепое пятно информационной системы с задней поперечины оповещения движения , вперед предупреждения о столкновении с поддержкой тормозной системы precrash , Авто дальнего света , управление устойчивостью (RSC), электронный контроль устойчивости (ESC) и Curve Control .

Explorer пятого поколения стал первым автомобилем, оснащенным двойными задними надувными ремнями безопасности . Подушки безопасности вшиты с внутренней стороны ремней безопасности и надуваются холодным воздухом, чтобы предотвратить ожоги. Ford утверждает, что он будет выпущен в качестве опции и со временем представит надувные ремни безопасности на других моделях Ford. ^[60]

Глобальный отзыв [ править ]

12 июня 2019 года Ford объявил о глобальном отзыве 1,2 миллиона Explorer, произведенных с 2011 по 2017 год, сославшись на проблемы с подвеской. Форд заявил, что если автомобиль будет подвергаться частым поездкам по пересеченной местности, рычаг задней подвески может сломаться, что повлияет на рулевое управление и приведет к увеличению риска дорожно-транспортных происшествий. ^[61]

NHTSA [ править ]

NHTSA Ford Explorer: ^[62]

В целом (с 2013 г. по настоящее время)
В целом (2012)
Фронтальный водитель
Фронтальный пассажир (2013 – настоящее время)
Фронтальный пассажир (2012)
Боковой водитель
Боковой пассажир
Боковой полюс водителя
Ролловер FWD	/ 16,9%
Ролловер AWD	/ 17,4%

^{* конструкция автомобиля получила оценку «Плохо»}

Награды [ править ]

Ford Explorer пятого поколения получил награду « Грузовик года в Северной Америке» в 2011 году . ^[64] Задние надувные ремни безопасности получили награду 2011 Best New Technology Award от Ассоциации автомобильных журналистов Канады. ^[65]

Ford Explorer Sport 2013 г. [ править ]

Ford Explorer Sport был объявлен 28 марта 2012 года в качестве опции для модели 2013 года и поступил в продажу в июне 2012 года. Уровень отделки салона «Sport» включает в себя почерневшую внешнюю отделку, усиленное шасси и подвеску, более крупные тормоза и установку EcoBoost. 3,5-литровый Twin Turbo V6 мощностью 365 л.с. (272 кВт) и крутящим моментом 350 фунт-фут (470 Нм). Это единственная версия, которая имеет комбинированный вариант 4WD / EcoBoost (версия FWD не предлагается для спортивной отделки), что позволяет его расходу на галлон в среднем от 16 / город до 22 / шоссе. ^[66] Эта версия будет располагаться над комплектацией Limited и, как ожидается, будет конкурировать в этом сегменте с комплектациями Jeep Grand Cherokee SRT и Dodge Durango R / T ^[67]и недавно обновленный Chevrolet Traverse 2013 года , последний из которых представил свой новый облик в тот же день, что и Explorer Sport, в ответ на новости Ford. ^[68]

Рестайлинг 2016 [ править ]

Обновленный Ford Explorer 2016 модельного года дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2014 году с обновленной передней панелью, капотом и нижним бампером, стандартными светодиодными фарами ближнего света и противотуманными фарами, вдохновленными Ford F-150 тринадцатого поколения . Задняя часть Explorer также была обновлена ​​за счет рестайлинговых светодиодных задних фонарей и двойных выхлопных патрубков. Обновление 2016 года заменило двигатель I4 на 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost от Ford Mustang 2015 года.. Недавно представленная отделка Platinum теперь возглавляет ассортимент, став выше отделки Sport и Limited. Подобно версиям Platinum грузовиков F150 и Ford Super Duty, отделка Platinum включает в себя переднюю и заднюю камеры, улучшенную активную систему помощи при парковке с перпендикулярной системой помощи при парковке, систему помощи при парковке и полуавтоматическую параллельную парковку, а также дверь багажного отделения с функцией громкой связи от Ford. Escape , эксклюзивная аудиосистема объемного звучания Sony мощностью 500 Вт и рулевое колесо с подогревом. Комплектация Platinum сочетается с 3,5-литровым EcoBoost Twin-turbo V6 мощностью 365 л.с. (272 кВт), который ранее был доступен только с Sport.отделка. Explorer 2016 поступил в продажу в дилерских центрах летом 2015 года. Помимо добавления первоклассной отделки Platinum, а также стандартных 18-дюймовых легкосплавных дисков в базовой отделке Explorer, изменения в основном касаются стиль, сочетание цветов экстерьера и интерьера, технологии и мощь.

Рестайлинг 2018 [ править ]

Ford Explorer получил второй фейслифтинг, который включает обновленную переднюю часть с обновленными светодиодными фарами и переработанными светодиодными противотуманными фарами, а также новые цвета кузова, новые цвета интерьера и новый дизайн колес. ^[69]

Обновление 2019 [ править ]

Ford Explorer получил два новых пакета на 2019 модельный год. XLT Desert Copper и пакет Limited Luxury. Это был последний модельный год Explorer этого поколения прямо перед запуском в производство Explorer 2020 года.

Двигатели [ править ]

Шестое поколение (U625; 2020) [ править ]

Ford Explorer шестого поколения официально дебютировал 9 января 2019 года в преддверии Североамериканского международного автосалона 2019 года . ^[74] Ford Explorer 2020 построен на новой заднеприводной платформе CD6, которая используется совместно с новым Lincoln Aviator . Высокопроизводительный Ford Explorer STмодель также будет предложена. 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом является стандартным двигателем нового Explorer, его мощность составляет 300 л.с. (224 кВт) и крутящий момент 310 фунт-фут (420 Нм). Он поставляется с новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также с задним или полным приводом. Его максимальная буксировка составляет 5 300 фунтов (2404 кг). Опциональный 3,0-литровый двигатель EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом развивает 365 л.с. (272 кВт) и 380 фунт-фут (515 Н · м) крутящего момента, в то время как ST с тем же двигателем развивает 400 л.с. (298 кВт) и 415 фунтов. Ft (563 Нм) крутящего момента. Он также сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и увеличивает тяговую способность до 5 600 фунтов (2540 кг). Hybrid Explorer ,также будет доступен в США с первоначально настроенным 3,3-литровым V6, развивающим в совокупности 318 л.с. (237 кВт). но в возможном будущем полностью настроенная версия могла бы развивать общую мощность более 500 л.с. (373 кВт), являясь возможно самым мощным двигателем V6 без турбонаддува. Европейская версия будет иметь полностью настроенный 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 350 л.с. (261 кВт) и электродвигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт) с комбинированной мощностью 450 л.с. (336 кВт) и 600 фунт-фут (813 Н · м). м). Он будет иметь расход топлива 3,4 л / 100 км (69,2 миль на галлон ‑ _США ) и может буксировать 2500 кг (5 512 фунтов). Explorer 2020 поставляется в четырех комплектациях: XLT, Limited, ST и Platinum. Базовый Explorer будет продаваться в основном покупателям автопарка и не будет доступен для розничной продажи. ^{[70] [75]}

Тысячи первоначальных автомобилей Explorer и Aviator были отправлены на завод Ford по сборке Flat Rock для ремонта из-за проблем с контролем качества. Более поздние модели были отправлены с завода в Чикаго в дилерские центры; однако многим потребовался ремонт у дилера, прежде чем они могли быть проданы. Consumer Reports отметили, что у их приобретенного Aviator были проблемы с качеством. ^[76]

Двигатели [ править ]

• Explorer XLT (сзади)

• Исследователь Гибрид Лимитед

• Explorer Plug-in Hybrid (сзади)

• Explorer ST

• Explorer ST (задний)

Варианты [ править ]

Ford Explorer Sport (1991–2003) [ править ]

Как прямой преемник Bronco II, Ford разработал трехдверную версию Explorer для модели 1991 года; в то время как на 10 дюймов короче своего пятидверного аналога, трехдверный был все еще почти на 13 дюймов длиннее, чем Bronco II. В первом поколении трехдверный автомобиль был доступен в любой комплектации (кроме Limited), а Sport предлагался как эксклюзивная трехдверная отделка. Отличаясь черными колесными арками и рокерами, Sport располагался между XL и XLT. В 1995 году Expedition предлагалась как пакет отделки для трехдверного Explorer; заменив отделку Eddie Bauer, шильдик был снят после 1995 года в рамках подготовки к выпуску полноразмерного четырехдверного внедорожника 1997 года.

Во втором поколении комплектации XL и XLT были сняты с производства в 1998 модельном году, и все трехдверные Explorers стали Explorer Sports. В 2001 году Explorer Sport был отделен от четырехдверного Explorer, сохранив кузов и шасси второго поколения и переняв переднюю панель Explorer Sport Trac.

Ford прекратил выпуск Ford Explorer Sport после 2003 модельного года, и последний автомобиль был выпущен в июле 2003 года.

• 1991-1994 Ford Explorer XL

• 1991-1994 Форд Эксплорер Спорт

• 1995-2000 Форд Эксплорер Спорт

• 2001-2003 Форд Эксплорер Спорт

Ford Explorer Sport Trac (2001–2010) [ редактировать ]

Представленный в 2000 году как модель 2001 года, Explorer Sport Trac - это пикап среднего размера, созданный на основе Explorer второго поколения, ставший первым пикапом Ford среднего размера. В отличие от Ranger, Sport Trac продавался в первую очередь как автомобиль для личного пользования, а не для работы.

Предлагаемый исключительно в виде четырехдверной кабины для экипажа, Sport Trac имеет общий дизайн с несколькими автомобилями. Имея раму и колесную базу Ranger SuperCab, Sport Trac объединил переднюю панель Explorer Sport с кабиной экипажа, полученной от четырехдверного Explorer; кузов пикапа (разработанный для модельного ряда) разделял заднюю дверь с F-150 SuperCrew.

Sport Trac 2001-2005 годов был последней версией Explorer, унаследованной от Ranger. После пропуска 2006 модельного года с 2007 по 2010 год производился Sport Trac второго поколения (производный от Explorer четвертого поколения).

• 2000-2005 Ford Explorer Sport Trac

• Ford Explorer Sport Trac 2002 года, задний

• 2007-2010 Ford Explorer Sport Trac

Утилита Ford Police Interceptor [ править ]

После окончания производства Ford Crown Victoria Police Interceptor в 2011 году компания Ford начала разработку полицейского варианта Ford Explorer. В 2013 модельном году Ford представил Police Interceptor Utility; как и в случае с родственным вариантом седана Police Interceptor для Ford Taurus, Утилита упоминается как Ford Police Interceptor ^[77] вместо Ford Explorer.

Как и в случае с полицейским седаном-перехватчиком и Ford Expedition SSV, Утилита не продается для розничной продажи и специально разработана для использования правоохранительными органами или другими службами экстренной помощи. Наряду со специальными опциями для автопарка, такими как стальные колеса и положениями для пользовательских схем окраски (например, контрастные двери), Утилита поставляется с приспособлениями для установки аварийного оборудования, такого как радиоприемники, световые панели и сирены. Чтобы освободить внутреннее пространство на центральной консоли для оборудования, трансмиссия оснащена переключателем на стойке.

Утилита Police Interceptor поставляется со стандартной полноприводной трансмиссией. По сравнению со стандартным Explorer, Utility оснащено более крупными тормозными дисками, более совершенной системой ABS и противобуксовочной системой, более эффективной системой охлаждения и другим стандартным полицейским оборудованием.

На момент его запуска первым установленным двигателем была 3,7-литровая версия Ti-VCT V6 мощностью 305 л.с. (227 кВт), используемая совместно с Ford Mustang и F-150. В 2014 году Ford добавил 3,5-литровый EcoBoost V6 мощностью 365 л.с. (272 кВт) (совместно с Police Interceptor Sedan и Ford Taurus SHO).

Калифорнийский дорожный патруль теперь использует полицейский перехватчик, потому что нынешние патрульные машины Ford Taurus, Chevrolet Caprice и Dodge Charger не соответствуют полезной нагрузке, необходимой для универсальной патрульной машины CHP. ^[36] В мае 2014 года статистик Р.Л. Полк объявил PI Utility самым популярным полицейским автомобилем на основе данных о продажах в США за 2013 год. ^[78]

Утилита Ford Police Interceptor 2020 [ править ]

Для модели 2020 года Ford создал полицейский перехватчик второго поколения, унаследованный от Explorer шестого поколения. ^[79] Предлагаемый исключительно в полноприводной конфигурации, Utility предлагается с 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и в качестве гибрида с 3,3-литровым двигателем V6 и электродвигателем. Также отделениям предлагается безнаддувная версия двигателя V6 объемом 3,3 л, чего нет на гражданских моделях. ^[79]

После перехода от архитектуры D4 к архитектуре CD6, Police Interceptor Utility получает больше грузового пространства (даже с гибридными батареями на борту) по сравнению со своим предшественником. ^[79] В целом, гибридная система увеличила комбинированную экономию топлива коммунального предприятия с 19 миль на галлон до 24 миль на галлон, ^[79] увеличившись на 26%.

Mazda Navajo (1991–1994) [ редактировать ]

Ford Explorer первого поколения продавался Mazda с 1991 по 1994 год как Mazda Navajo . Предлагаемый исключительно в трехдверной конфигурации, только незначительные детали дизайна отличали Navajo от его аналога Ford.

Наряду с измененной передней панелью Navajo получил новые задние фонари и колеса; бамперы были окрашены в темно-серый цвет (в результате была удалена вся хромированная отделка). ^[80] Интерьер в значительной степени был общим для двух модельных рядов, при этом Navajo получил собственную надпись на приборной панели (в соответствии с другими автомобилями Mazda); На ступицу рулевого колеса Ford добавлена ​​надпись Mazda.

Вместо трех вариантов отделки, предлагаемых на трехдверном Ford Explorer, Mazda предложила Navajo в базовой комплектации DX и топовой комплектации LX ^[80] (примерно эквивалент Explorer Sport и трехдверного Explorer XLT). На момент запуска предлагавшаяся только с полным приводом, в 1992 году была представлена ​​заднеприводная версия навахо. Как и в случае с Explorer первого поколения, все навахо были оснащены 4,0-литровым двигателем V6; пятиступенчатая механическая коробка была стандартной, с четырехступенчатой ​​автоматической, предлагаемой в качестве опции (как на DX, так и на LX ^[80] ).

В начале 1990-х внедорожники превратились в альтернативу универсалу, что привело к снижению спроса на двухдверные внедорожники. После 1994 модельного года Mazda отозвала Navajo, вернувшись в 2000 году с четырехдверным Tribute (аналог Ford Escape ).

Меркьюри-альпинист (1997-2010) [ править ]

Ford Explorer продавался подразделением Mercury как Mercury Mountaineer с 1997 по 2010 год. Разработанный как конкурент Oldsmobile Bravada , Mountaineer был четырехдверным внедорожником премиум-класса, превосходящим Explorer Limited. Отметив возвращение водопадной решетки к бренду Mercury, модельный ряд отличался двухцветным (а позже и монохромным) стилем, отличным от Explorer.

Одновременно с закрытием бренда Mercury в 2010 году Mountaineer был снят с продажи после 2010 модельного года; Было произведено три поколения, причем Mountaineer стал самым большим внедорожником Mercury (выше Mariner ).

• 1998-2001 Меркьюри Альпинист

• 2002-2005 Меркьюри Альпинист

• 2006-2010 Меркьюри Альпинист

Линкольн Авиатор [ править ]

Ford Explorer дважды продавался подразделением Lincoln как Lincoln Aviator . С 2003 по 2005 год Lincoln Aviator продавался как аналог Explorer третьего поколения. Первый внедорожник среднего размера, проданный Lincoln, модельный ряд располагался между Mercury Mountaineer и Lincoln Navigator. После появления Explorer четвертого поколения модельная линейка была переупакована как кроссовер на базе Ford Edge и переименована в Lincoln MKX (сегодня Lincoln Nautilus).

В 2020 году Lincoln Aviator был возрожден (после 14-летнего перерыва) как внедорожник среднего размера; как и прежде, модельный ряд Lincoln является аналогом Ford Explorer (теперь шестого поколения) и Lincoln Navigator. Aviator второго поколения - это первый автомобиль Lincoln, который предлагается в качестве опции с возможностью подключаемого гибрида ; его общая мощность в 494 л.с. - самая высокая для автомобилей Lincoln за всю историю.

Экспортные продажи [ править ]

Британские модели [ править ]

В Великобритании Ford Explorer изначально был доступен только в виде одной модели с 4,0-литровым двигателем и с высокими техническими характеристиками - единственным вариантом для дилеров был кожаный салон. Второе и третье поколение Explorers для Великобритании и других рынков с правым рулем использовали рычаг переключения передач и ручной стояночный тормоз на центральной консоли вместо рычага переключения передач и педали стояночного тормоза на рулевой колонке, используемых в североамериканских моделях. В 1998 году был доступен обновленный Explorer с небольшими косметическими изменениями в интерьере и переработанным задним подъемником, который располагался по центру заднего номерного знака. В 1999 году модельный ряд был немного обновлен, базовая модель стала XLT, а специальная версия North Face продавалась вместе с верхней одеждой North Face. Версия North Face была доступна в темно-зеленом или серебристом цвете с бамперами в цвет кузова,кожаные сиденья с подогревом и CD-чейнджер в стандартной комплектации. В 2000 году North Face также был доступен в черном цвете.

Ближний Восток и Азия [ править ]

На Ближнем Востоке, в Тайване и Китае Ford Explorer 2012 года в настоящее время доступен в нескольких комплектациях, каждая из которых имеет 3,5-литровый двигатель V6 и автоматическую коробку передач. Некоторые рынки GCC предлагают версию с передним приводом в качестве базовой модели, в то время как большинство комплектаций имеют стандартный полный привод. ^[81] Осенью 2015 года в Японии появилось новое поколение Explorer. ^[82]

Текущий экспорт [ править ]

По состоянию на 2009 год Explorer также продается в Боливии, Чили, Канаде, Мексике, Панаме, Доминиканской Республике, Японии, Южной Корее, Израиле, Китайской Республике (Тайвань), на Филиппинах, в Турции, России, Исландии, Германии, Средней Азии. Восток, а также некоторые страны Южной Америки и Африки.

С 2014 года Explorer доступен также в Украине и Беларуси. С 2018 года исследователи американского производства также экспортируются во Вьетнам. ^[83]

Другое использование [ править ]

Готические черные автомобили Ford Explorer также используются федеральными агентствами, такими как Секретная служба США .

Критика и споры [ править ]

Разногласия по поводу опрокидывания и Firestone Tire [ править ]

240 смертей и 3000 катастрофических травм стали результатом сочетания шин Explorers раннего поколения и Firestone . ^[84] Протектор шины отделился, и в результате автомобиль имел необычно высокий уровень аварий при опрокидывании . Репутация обеих компаний была запятнана. ^[85] Это событие привело к разрыву 90-летнего партнерства Ford и Firestone.

Риск опрокидывания по своей природе выше для грузовых автомобилей, таких как Explorer, чем для обычных легковых автомобилей, поскольку модификация громоздкого полноприводного оборудования требует увеличения высоты, чтобы избежать снижения дорожного просвета (подъем центра тяжести), в то время как короткая колесная база еще больше снижает устойчивость. ^[84] Предыдущий Bronco II уже был процитирован Consumer Reports за тенденцию к пролонгации по очереди. ^[84]

Эксплорер был одобрен NHTSA как не более опасный, чем любой другой грузовик при небезопасном вождении. Он использовал те же шины, что и Ford Ranger, с относительно низким рейтингом для высоких температур. Рекомендации по снижению давления в шинах еще больше смягчили езду и улучшили аварийную устойчивость за счет увеличения тяги, но увеличили вероятность перегрева шин. ^[86] Редизайн 1995 года с новой подвеской немного поднял центр тяжести Explorer, но представитель Ford назвал это несущественным. В записках инженеров Ford предлагалось снизить высоту двигателя, но это увеличило бы стоимость новой конструкции.

Скорость опрокидывания Explorer на момент возникновения разногласий была выше, чем у любого из его конкурентов. В то время как Firestone произвела миллионы нестандартных и потенциально дефектных шин и была первоначальной причиной потери контроля над многими опрокидыванием протектора шины Ford Explorer Firestone, вина за дефектно спроектированный и нестабильный автомобиль переместилась на Ford. ^[87]

В мае 2000 года Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) связывалось с Ford и Firestone по поводу более высоких, чем обычно, случаев выхода из строя шин у Ford Explorers, Mercury Mountaineers и Mazda Navajos, оснащенных шинами Firestone (позже включая Ford Ranger и Mazda B- Серии пикапов). Все отказы связаны с расслоением протектора , при котором внешний каркас протектора расслаивается и вызывает быструю потерю давления в шинах. Ford исследовал и обнаружил, что несколько моделей шин Firestone 15 дюймов (381 мм) ( ATX , ATX II и Wilderness AT).) имели более высокий процент отказов, особенно те, которые производились на заводе Firestone в Декейтере, штат Иллинойс .

Ford рекомендовал накачать шины всего лишь на уровне 26 фунтов на квадратный дюйм (179 кПа), что, вероятно, усугубляет проблему отделения протектора, заставляя шины работать при более высоких, чем обычно, температурах. ^[84]

Форд утверждал, что Firestone была виновата, отмечая, что шины, произведенные Firestone, были очень дефектными. Тем не менее, Ford впоследствии рекомендовал накачать передние и задние шины до 30 фунтов на квадратный дюйм (207 кПа) на всех моделях Explorer и отправил по почте наклейку на двери с указанием давления в шинах, подтверждающую то же самое, всем зарегистрированным владельцам.

Некоторые утверждали, что этому способствовала плохая реакция водителя на лопнувшую шину. ^[88] Когда шина лопнула, автомобиль испытывал внезапный резкий рывок, и многие водители реагировали контррулевым управлением, пытаясь восстановить контроль. Это действие привело бы к смещению веса транспортного средства, что привело бы к опрокидыванию, особенно на более высоких скоростях (многие сообщения об опрокидывании касались транспортных средств, движущихся со скоростью 70 миль в час (113 км / ч) и выше). В испытании, имитирующем множество пробоев шин, Ларри Вебстер, водитель-испытатель журнала Car & Driver , неоднократно мог без происшествий останавливать Explorer 1994 года на скорости 70 миль в час (113 км / ч). ^{[88] [89]} По данным Forbesжурнал, автомобильные эксперты и NHTSA утверждают, что подавляющее большинство аварий и смертей были вызваны не автомобилем, а водителем, дорожными условиями или их комбинацией. ^[90] Многие поверенные по автомобильным травмам не согласны с этой точкой зрения. ^{[91] [92]}

В ответ на утверждения Firestone о дефектах конструкции Explorer, НАБДД провело предварительное расследование и сообщило, что дальнейших действий не требуется. Его вывод заключался в том, что Explorer был не более подвержен опрокидыванию, чем другие внедорожники, учитывая их высокий центр тяжести . ^[93] Последующее внедрение и распространение электронных систем контроля устойчивости существенно устранили и смягчили этот недостаток. ^{[ необходима цитата ]}

В мае 2001 года Ford объявил о замене 13 миллионов шин Firestone, установленных на автомобили Explorer. ^[84]

Прицепы U-Haul [ править ]

22 декабря 2003 года U-Haul , крупнейшая американская компания по аренде оборудования, объявила, что запретит своим торговым точкам сдавать трейлеры в аренду лицам, планирующим буксировать за Ford Explorers, из-за проблем с ответственностью, при отсутствии опубликованных данных, подтверждающих это требование. ^[94] Неофициальные отчеты сотрудников показали, что это произошло из-за отделения заднего бампера от транспортного средства, включая буксирный крюк. U-Haul не изменил своей политики в отношении аренды прицепов лицам, планирующим буксировать за Mercury Mountaineer , Mazda Navajo или более ранними версиями Lincoln Aviator , которые механически идентичны Ford Explorer. ^[94] В середине 2013 года компания U-Haul разрешила Ford Explorer 2011 модельного года и новее буксировать свои прицепы. Все другие автомобили Ford Motor Company могут буксировать прицепы U-Haul. ^[95]

Надежность [ править ]

4,0-литровый SOHC V6 двигатель находится на второй, третий и четвертый поколения исследователей был известен пластиковых OEM направляющих приводной цепи, кассеты, и натяжных нарушающих что приводит к цепи синхронизации отсчитывают, хрип или «смерть трещотка». Эта проблема может возникнуть уже на 45 000 миль (72 000 км) в некоторых транспортных средствах. Когда двигатель работает в течение длительного периода времени из-за этой проблемы, двигатель может нарушить синхронизацию или перестать работать, что приведет к повреждению головок и клапанов.

Дребезжание цепи привода ГРМ было уменьшено в более поздние годы существования SOHC (в большинстве автомобилей после 2002 г.) с обновленными кассетами и натяжителями. ^[96]

Коробки передач серии 5R55, устанавливаемые на Explorers второго-четвертого поколений, также были известны преждевременными отказами. Общие проблемы с этой трансмиссией включают, помимо прочего, износ отверстия под штифт сервопривода, преждевременный износ корпуса трансмиссии и чрезмерный износ корпуса клапана. ^[97]

Водяные насосы на Ford Explorer 2011-2019 и Ford Police Interceptor Utility с 2013 по 2019 год, оснащенные 3,5-литровым V6, 3,5-литровым EcoBoost V6 и 3,7-литровым V6, имеют тенденцию выходить из строя и потенциально разрушать двигатель. Водяные насосы на этих двигателях смонтированы внутри и приводятся в действие цепью привода ГРМ. В результате при их выходе из строя антифриз сливается прямо в картер; смешивание с моторным маслом и возможное повреждение прокладок головки и шатунных подшипников. Многие из этих отказов водяного насоса происходят без предупреждения, а ремонт часто обходится в тысячи долларов, поскольку для доступа к водяному насосу двигатель необходимо разобрать или снять с автомобиля. В некоторых случаях двигатель потребуется заменить сразу. В результате этой проблемы против Ford был подан коллективный иск. ^[98]

Продажи [ править ]

См. Также [ править ]

• Ford Explorer Sport Trac
• Меркьюри Альпинист
• Линкольн Авиатор
• Салин XP6
• Салин XP8
• Противоречие между Firestone и Ford в отношении шин

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Explorer .

• Официальный сайт Ford Explorer
• Концепт внедорожника Ford Explorer America на автосалоне Ford
• Ford Explorer America Concept SUV О Ford и окружающей среде SMPR
• История первого Ford Explorer
• Серьезные исследования - веб-сайт энтузиастов Ford Explorer
• Технические характеристики автомобилей Ford Explorer моделей и вариантов от Где я могу купить автомобиль в Интернете