Ford World Rally Team

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Ford World Rally Team»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Форд

Полное имя	Мировая раллийная команда BP Ford (до 2007 г.) Мировая раллийная команда BP Ford Abu Dhabi (2007–2012 гг.) M-Sport Ford World Rally Team (2012 г. - настоящее время)
Основание	Камбрия , Англия [1]
Руководитель (и) команды	Малькольм Уилсон
Технический директор	Кристиан Лорио
Шасси	Ford Fiesta RS WRC
Шины	Мишлен
Карьера чемпионата мира по ралли
Дебют	1997 [1] (с M-Sport)
Последний сезон	2012 г.
Чемпионат конструкторов	3 ( 1979 , 2006 , 2007 )
Чемпионат водителей	1 ( Бьорн Вальдегард, 1979 )
Победа в ралли	76

Команда Ford World Rally Team , также известная как команда Ford Motor Co. до 2005 года ^{[2] [3],} является полноценной заводской командой Ford Motor Company , участвующей в чемпионате мира по ралли . В своем нынешнем виде он был конкурентом с сезона 1997 года , когда Ford Motor Company «s ^[4] автоспорт рука выбрала Malcolm Wilson Motorsport компании , чтобы запустить свою заводскую команду, входя в Ford Escort World Rally Car . Новая команда одержала свою первую победу в ралли Акрополь 1997 года . ^[1]

Команда [ править ]

Управление [ править ]

• Джерард Куинн, старший менеджер по автоспорту Ford of Europe
• Малкольм Уилсон, директор команды
• Кристиан Лорио технический директор

Партнеры [ править ]

• BP
• Castrol
• Мишлен
• Icepeak
• Teng Tools

Торговые партнеры [ править ]

• Sparco
• OZ Racing
• Рекаро
• М-Спорт
• Reiger Racing

История [ править ]

Сезон 1978 года [ править ]

Форд завершил сезон 1978 года победой Ханну Микколы на завершившемся сезоне Lombard RAC Rally на Escort RS1800, за ним последуют домой Бьорн Вальдегард и британец Рассел Брукс, все на аналогичной технике.

Сезон 1979 года [ править ]

У Ford долгая и успешная история в ралли , он выиграл чемпионат мира по ралли (WRC) в 1979 году на Ford Escort RS1800 и пилотах Ханну Миккола , Бьорн Вальдегард и Ари Ватанен .

Сезоны 1980–1984 [ править ]

После победы в сезоне чемпионата мира по ралли 1979 года компания Ford официально не участвовала ни в каких автомобилях в эти сезоны , а сосредоточилась на разработке мертворожденного Ford Escort RS 1700T . ^[5] Тем не менее, Ари Ватанен выиграл чемпионат водителей 1981 года на автомобиле Ford Escort RS в ливрее Rothmans , которым управлял Дэвид Саттон Карс, а не официальная заводская команда Ford World Rally.

Сезон 1985 года [ править ]

Команда из Борехэма снова отсутствовала в сезоне 1985 года; Ford Escort RS 1700T программа была отменена в 1983 году, и новый автомобиль должен был конкурировать с группой B соперниками , как Audi Quattro S1 и Peugeot 205 T16 . Уроки, извлеченные из программы RS 1700T, использовались при разработке нового раллийного оружия Ford, RS200 , которое не появится на сценах до 1986 года . ^[6]

Сезон 1986 года [ править ]

Проведя время вдали от спорта, разрабатывая RS200 в стиле Ghia , Форд вернулся на этап Мирового ралли во втором этапе в Швеции. Новый RS200 от Ford отличался полным приводом , двигателем Cosworth BDT с турбонаддувом мощностью 450 л.с. и новой сине-белой ливреей Ford Motorsport.

Ford воспользовался услугами шведских водителей Стига Бломквиста и Калле Грюнделя, но каждый из них участвовал только в четырех ралли за сезон, омраченный трагедией. Грюндель финишировал на подиуме во время дебюта RS200 в Швеции, результат, который нельзя было улучшить в течение всего сезона. В следующем туре в Португалии RS200, управляемый Жоакимом Сантосом, покинул трассу, убив троих зрителей, Ford отказался от участия в этом ралли.

Пятое место Грюндела в Lombard RAC Rally ознаменовало конец пути для RS200, поскольку ралли группы B было запрещено на 1987 год, Ford занял пятое место в чемпионате производителей, уступив своим соперникам Peugeot , Lancia , Volkswagen и Audi .

Сезон 1987 года [ править ]

Ford начал эру после группы B с Sierra XR4x4, которая имела преимущества 4WD , но была не такой мощной, как ее конкуренты, а затем заменила ее на RWD Sierra RS Cosworth, которая была более мощной, но не имела сцепления и тяги на гравийные ралли, которые доминируют на чемпионате мира по ралли.

Стиг Бломквист участвовал в этапах чемпионата в Монте-Карло, Швеции и Новой Зеландии на белом Ford Sierra XR4x4, спонсируемом Texaco , он смог только финишировать на 6-м месте на своем домашнем ралли после того, как был дисквалифицирован и вылетел из двух других. митинги.

Sierra RS Cosworth оказался гораздо более успешным , в сравнении, он не будет выиграть в 1987 году , но это было достижение ряда подиумов. Автомобиль дебютировал на ралли Safari, снова за рулем Стига Блумквиста , но он сошел с дистанции после пожара, и его следующая прогулка будет на острове Корсика. Блумквист снова ушел с дистанции из-за турбо-провала, но его товарищи по команде Карлос Сайнс и Дидье Ориоль показали себя намного лучше, заняв 7-е и 8-е места соответственно. Ари Ватанен объединился с Бломквистом на ралли 1000 озер в Финляндии, их скорость и опыт помогли свести на нет некоторые из преимуществ 4WD.что понравилось их соперникам, они финишировали 2-м и 3-м соответственно. ^[7]

Форд завершил сезон 2-м и 3-м местами Бломквиста и Джимми Макрея , снова против более способных соперников. Спорадические выступления в течение сезона с автомобилями, которые были так или иначе скомпрометированы, означали, что Стиг Бломквист финишировал на скромной 7-й позиции в чемпионате водителей, в то время как Ford смог финишировать только 5-м в чемпионате производителей.

Сезон 1988 года [ править ]

Ford участвовал в сезоне чемпионата мира по ралли 1988 года, используя модели XR4x4 и Sierra RS Cosworth , спонсорство Texaco прекратилось , и теперь автомобили имели фирменную цветовую схему Ford с синими и белыми полосами, аналогичную той, что была на Ford RS200 в 1986 году. . Услуги Стига Бломквиста , Карлоса Сайнса и Дидье Ориоля были сохранены с 1987 года , каждый гонщик принимал участие в гонках в Португалии, Финляндии и Италии. Блумквист также будет участвовать во втором раунде ралли Швеции, в то время как Сайнс и Ориоль - на Корсике. Команда из трех автомобилей: Бломквист, Сайнс и Марк Ловелл.были заявлены на закрытие сезона Lombard RAC Rally .

Блумквист начал сезон Ford со 2-го места на своем домашнем этапе в ралли-спорте. Швеция подготовила Sierra XR4x4, лучший результат для полноприводного Ford, и его нельзя было бы улучшить. Ford Sierra RS Cosworth вернется в течение 3 раунда в Португалии, и Блумквист бы использовать его , чтобы закончить в 5 - м месте, но только после того, как Сайнс и Ориоль был как ушел из события. Форд вернется к победе на Корсике; Дидье Ориоль на своей зелено-белой «Панах», спонсируемой Sierra, обогнул остров, опередив соперников со стороны Lancia , одержав свою первую победу и 23-е место в высшем дивизионе. ^[8] Сайнс наберет 5-е место на Корсике, а затем 6-е в Финляндии, еще одно ралли, где Ориоль финиширует на подиуме, на этот раз на 3-м месте, на два места впереди Бломквиста.

Удача Ауриоля закончилась на ралли Сан-Ремо в Италии, он потерпел аварию, которая вынудила бы его уйти в отставку, Сайнс и Бломквист заняли 5-е и 7-е места соответственно. В финальном раунде в Великобритании шведские и испанские экипажи финишировали на 6-м и 7-м местах, в то время как Ловелл финишировал на разочаровывающем 17-м месте на его ярко-желтом Ford Sierra RS Cosworth, спонсируемом Sound 2000 . Ford завершит сезон вторым после Lancia в чемпионате производителей, набрав 79 очков. ^[9]

Сезон 1989 года [ править ]

Это было видно из предыдущих сезонов , что Форд не имел автомобиль , который был вполне способен бросить вызов Лянча и их Delta Integrale, так и для сезона 1989 Голубой овал отсутствовал большинство митингов, входя в автомобили для Корсики и Lombard RAC Rally только раунды.

На Корсику были выставлены три машины: ливрея Q8 для Джанфранко Кунико , желтая машина, спонсируемая Sound 2000, для Марка Ловелла и третья машина для французского гонщика Пьера-Сезара Барони . Ловелл ушел в отставку после осечки, Барони ушел в отставку после аварии, а Кунико финишировал седьмым в общем зачете. Итальянский водитель потерпел неудачу, если бы вышел на пенсию после аварии во время своего второго выезда на Ford в Великобритании. Ford занял 13-е место в таблице производителей, набрав всего шесть очков за сезон.

Сезон 1990 года [ править ]

Результаты за последние несколько сезонов доказали одно; для того, чтобы вернуться к победным путям, Форду потребуется мощный автомобиль с турбонаддувом и возможностью полного привода . 3-дверная Sierra RS Cosworth больше не продавалась Ford, поэтому вместо нее использовалась новая модель 4-дверного седана Sierra RS Cosworth 4x4 , которая поступила в продажу в 1990 году. ^[10]

Новый автомобиль по-прежнему оснащался двигателем с турбонаддувом, разработанным Cosworth , но задержка с поиском подходящей коробки передач означала, что она не будет использоваться до конца сезона чемпионата мира по ралли 1990 года . ^[11] Команда сохранила спонсорство Q8 от сезона чемпионата мира по ралли 1989 года , машины снова были окрашены в синий цвет с кремовыми бамперами, но состав пилотов почти полностью изменился, остался только Франко Кунико . Теперь к нему присоединились Пентти Айриккала и Малкольм Уилсон, которые 10 лет назад были товарищами по команде Rothmans Rally Team.

Сезон Ford начался в Финляндии, где все три пилота покинули стартовую рампу, но не увидели финиша, у Айриккала возникла проблема с коробкой передач, Кунико попал в аварию, а Уилсон снялся из-за нарушения правил обслуживания. ^[12] Результаты были не намного лучше на домашнем ралли Кунико в Италии, где он и Уилсон снова вышли на пенсию, а Айриккала занял неутешительное 11-е место. Айриккала был посеян в машине номер 1 для финального раунда в Великобритании, но он и Уилсон снова ушли в отставку, и единственным финишером Ford стал Алессандро Фиорио, который заменил Кунико. Форд финишировал 8-м в чемпионате с 22 очками. ^[13]

Сезон 1991 года [ править ]

Сезон чемпионата мира по ралли 1991 года предоставил Ford возможность снова одержать победу и усовершенствовать Sierra RS Cosworth 4x4 ; уроки, извлеченные на этапах, будут использованы для одновременной разработки Ford Escort RS Cosworth . ^[14] Автомобили снова были преимущественно синим цветом с титульным спонсором из Q8 , но теперь признаков дополнительных спонсоров , как Автостекло и Noberasco , которые были отображены в белых участках на капоте и задних боках автомобиля. Британский водитель Малькольм Уилсон вернулся, и к нему присоединился относительно неизвестный французский водитель по имени Франсуа Делекур.. Оба гонщика участвовали в шести европейских этапах чемпионата, при этом Делекур также участвовал в ралли Каталонии в Испании. Третью машину разделили Алессандро Фиорио и Гвиндаф Эванс , и единственный автомобиль был предоставлен Ари Ватанену на ралли Финляндии.

Делекур удивил многих ^{[ кто? ]} с его темпами на открывающем сезон ралли Монте-Карло; после энергичной гонки он финишировал третьим, опередив своих товарищей по команде Уилсона и Фиорио, которые заняли 7-е и 10-е места соответственно. Этот подвиг не повторился в Португалии, где все три автомобиля сошли с дистанции после съезда с дороги. Делекур также не смог финишировать на Корсике из-за проблем с дифференциалом, а Уилсон занял пятое место. ^[15] Неровные и труднопроходимые этапы ралли Акрополис были известны разбивкой автомобилей, и это оказалось так и для Sierra RS Cosworth 4x4.поскольку все три машины вышли на пенсию с механическими недугами. Единственная машина была введена для Ватанена на его домашнем ралли в Финляндии; он держал машину на дороге и выиграл восемь этапов на пути к 7-му месту. ^[16]

Ралли в Сан-Ремо оказалось более плодотворным, чем Акрополь, когда вернулись машины Q8, все три машины финишировали в этом ралли в первой десятке, а Делекур финишировал 4-м, опередив Фиорио на 9-м и Уилсона на 10-м. 1991 был годом открытия ралли Каталонии и был зарегистрирован только как раунд чемпионата водителей. Были заявлены две машины, одна для Делекура, а другая для Хосе Мария Бардоле, пара, которая обеспечила 3-е и 4-е места соответственно. В конце сезона Гвиндаф Эванс присоединился к Уилсону и Делекуру. Это не было бы счастливым районом охоты для британских водителей на их домашнем ралли, Lombard RAC Rally , оба гонщика сошли на пенсию в лесах Уэльса на второй день ^[17].их французский товарищ по команде финишировал на 6-м месте. В сезоне без побед Ford финишировал в чемпионате производителей на четвертом месте с 54 очками.

Сезон 1992 года [ править ]

В сезоне чемпионата мира по ралли 1992 года в составе команды Ford из Борехэма произошел ряд изменений , наиболее очевидными из которых стал новый состав пилотов. Франсуа Делекур остался в команде, но теперь к нему присоединился двукратный чемпион мира Мики Биасион , который, как надеялся Форд, добавит последние ингредиенты для выхода на чемпионский титул. Q8 больше не спонсировал автомобили Sierra RS Cosworth 4x4 , которые теперь были окрашены в бело-синюю ливрею Mobil 1 . Были введены новые технические правила, согласно которым диаметр турбо-ограничителя был уменьшен с 40 мм до 38 мм, а также продолжалась разработка Ford Escort RS Cosworth .

Ford будет придерживаться той же стратегии, что и в 1991 году, решив участвовать только в европейских гонках по гравию и асфальту. Биазион и Делекур выступали в паре на всех ралли, в которых участвовал Форд, за исключением Каталонии, где к Делекуру присоединился Хосе Мария Бардоле, и в Великобритании, где к Биазиону присоединился Малькольм Уилсон .

Делекур начал свой сезон, выиграв 5 этапов в Монте-Карло на пути к 4-му месту, на двенадцать минут и четыре места опередив своего итальянского товарища по команде ^[18], который имел бы лучший результат в Португалии, заняв 2-е место после своего бывшего товарища по команде Юхи Канккунена.. Проблемы с двигателем лишили Делекура каких-либо очков в Португалии, но это сохранится и для него, и для Биасиона на ралли Акрополис, где пара финишировала 5-м и 3-м соответственно. Быстрые, плавные финские этапы ралли 1000 озер позволили Биазиону продолжить свою серию хороших результатов, он наберет больше очков, заняв 5-е место, однако Делекур, похоже, терпел неудачу в команде, когда финишировал в ралли. Вдали от дороги эти гремлины поразили бы Делекура и Бардоле в Каталонии. Биазион и Уилсон будут намного лучше выступать на Lombard RAC Rally , обе машины финишируют в первой десятке. Форд закончил чемпионат с 94 очками и занял 3-е место и откажется от Sierra RS Cosworth 4x4 , так как новый автомобиль будет готов к 1993 году..

Сезон 1993 года [ править ]

Ford представил Escort RS Cosworth . ^[19]

Сезон 1994 года [ править ]

Разработка Escort RS Cosworth продолжалась в сезоне 1994 года; последовательная коробка передачи и система antilag внедряются, наряду с новыми большими 18 - дюймовыми колесами для TARMAC раундов. Это будет последний год в Ford для двукратного чемпиона Мики Биасиона , его предыдущая форма не сохранилась, и он не финишировал выше третьего места за весь сезон. Его товарищ по команде Франсуа Делекур продемонстрировал, как следует управлять автомобилем, выиграв открытие сезона ралли Монте-Карло., тогда он пропустит четыре месяца сезона после перелома обеих лодыжек. Третью машину управлял Бруно Тири и ряд других гонщиков, включая будущего чемпиона Томми Макинена . В том году финский гонщик будет управлять Escort RS Cosworth только на своем домашнем ралли, но он обеспечит вторую победу команде Ford. ^[20]

Тири завершил сезон с двумя очками больше, чем его более прославленный товарищ по команде Биасион, но по совокупным результатам команда оставила бы их третьими в чемпионате после японских соперников, Toyota и Subaru.

Сезон 1995 года [ править ]

Участие в чемпионатах Формулы 1 и BTCC означало, что бюджет ралли в Борехэме был значительно сокращен, в результате чего Ford официально не участвовал в сезоне 1995 года в качестве производителя, вместо этого работа была передана по контракту с RAS Sport из Бельгии.

Сезон 1996 года [ править ]

Ford вошел в сезон 1996 года как полноценный производитель, снова с Escort RS Cosworth, но теперь при поддержке Repsol и нового ведущего гонщика в лице Карлоса Сайнса . Двукратный чемпион Сайнс присоединился к команде Ford после того, как проиграл битву за чемпионство 1995 года Колину МакРэю , у него будет несколько новых товарищей по команде в Ford, начиная с Франсуа Делекура на ралли Швеции , а затем бывшего чемпиона Стига Бломквиста на ралли Safari в Кения . Валлийский водитель Гвиндаф Эванс , который его сын Эльфинв настоящее время выступает за команду, пилотировал вторую машину на Ралли Индонезии , это был его единственный выход, прежде чем его заменил Бруно Тири до конца сезона.

Темп Сайнса был неоспорим, даже в стареющем Escort RS Cosworth , поскольку он продолжал выигрывать индонезийское ралли ^[21] и финишировал на подиуме в каждом ралли, которое он финишировал, однако, сошел с дистанции в Кении, Финляндии и на своем домашнем этапе в Испания оставит его третьим в чемпионате. Тири финишировал на подиуме в последних двух кругах в Италии и Испании, что помогло ему финишировать шестым в зачете пилотов. 1996 год оказался годом лебединой песни как для Escort RS Cosworth, так и для подготовки заводских автомобилей Ford в Борхэме , в результате чего команда заняла третье место в чемпионате производителей.

Сезон 1997 года [ править ]

1997 видел введение Ford Escort WRC, который в настоящее время управляет Камбрия основе в M-Sport команды, а не на базе долгосрочной Форд Motorsport дома Борхэм . Команда по-прежнему спонсировалась Repsol , с характерной бело-оранжевой ливреей, и в автомобиле были кардинально изменены двигатель, поскольку это было основным слабым местом автомобиля Escort Group A, а также были внесены некоторые другие косметические изменения, включая новую переднюю часть. бампер и задний спойлер. Что касается пилотов, то команду продолжал возглавлять двукратный чемпион мира по ралли Карлос Сайнс , который проехал все четырнадцать этапов, выиграв ралли в Акрополе и Индонезии ^[20].также часто финиширует на подиуме. В конечном итоге он финишировал третьим в чемпионате. Второе место изначально занял немецкий гонщик Армин Шварц , однако его заменили после шестого круга на Корсике после некоторых неутешительных результатов и того факта, что спонсорские деньги так и не поступили. ^[14] Его дублером был более чем способный Юха Канккунен , который завершил сезон на второй машине, финишировав на подиуме не менее шести раз. Третий автомобиль был представлен на ралли Network Q RAC для Анджело Медгини.

Ford занял второе место в чемпионате производителей, уступив чемпионам Subaru и заняв третье место Mitsubishi.

Сезон 1998 года [ править ]

1998 год ознаменовался заключительным сезоном Escort WRC, и ралли Великобритании в этом году стало его последним событием, положив конец тридцатилетней ассоциации названия модели с поддерживаемым заводом международным ралли. Команда сохранила услуги четырехкратный чемпион мира финн , Юха Kankkunen и бельгийский Бруно Тири , чемпионат опорой и ветерана пилота предыдущих Форд сплочение моделей, в том числе Escort RS Cosworth. Карлос Сайнс покинул команду в конце сезона 1997 года и взял с собой спонсорство Repsol SA . Escort WRC стартовал в ралли Монте-Карлос новой сине-белой ливреей Ford и посвящением бывшей легенде ралли Ford Роджеру Кларку, который умер в начале этого года.

Как выяснилось, ни один из пилотов не смог бы отметить год лебединой песни Escort окончательной победой. Escort еще оказалось, удручающе для чемпионата обнадеживающих Kankkunen, упорно неэффективна на асфальтовых раундах календаря, несчастий , для которых даже не выступления THIRY могла бы компенсировать. Поздние травмы бельгийца при условии ранней эпизодической роли сезона для 1981 чемпиона мира Ари Ватан , который финишировал третий на Ралли Сафари , за соотечественником Kankkunen и первое время мира по ралли победителя для Mitsubishi , Ричард Бернс. Канккунен в конечном итоге набрал достаточное количество очков и подиумов, в том числе второй, опередив Тири в Великобритании, и занял четвертое место в зачете пилотов 1998 года, хотя с объявлением о приближающемся высокопрофессиональном прибытии Колина МакРэя в команду на следующий год это Успех не помешал финну отказаться от команды M-Sport, и он, и Тири подписали контракты с Subaru на 1999 год.

Сезон 1999 года [ править ]

Ford Focus WRC, построенный на Ford и M-Sport, заменил Escort WRC в 1999 году . Он дебютировал на ралли Монте-Карло в январе, когда Колин МакРэй и Саймон Жан-Жозеф управляли двумя заводскими машинами Martini Racing . Он установил несколько лучших результатов на этапах, и МакРэй занял предварительное третье место на этапах, но позже был дисквалифицирован из-за незаконной подачи воды.

McRae дал Фокус первую победу два события позже на Ралли Сафари в Кении , заканчиваясь в течение 15 минут вперед второго помещенного Toyota Corolla WRC на Дидье Ориоль . Хотя МакРэй сразу же поддержал этот успех победой в следующем раунде в Португалии , шансы шотландца на титул упали из-за проблем с надежностью новой машины и серии дорогостоящих шунтов. Макрей занял шестое место в зачете пилотов. ^[1]

В течение этого дебютного сезона многие гонщики управляли вторым Focus команды - француз Симон Жан-Жозеф на некоторых гонках на асфальте, чемпион мира по ралли 2003 года Петтер Сольберг из Норвегии (который заменил Радстрема в ралли Safari) и Томас Радстрём из Швеции на свободном ходу. поверхностные раунды (кроме Сафари, которого заменил Петтер Сольберг).

Сезон 2000 года [ править ]

Его прежняя роль в Toyota теперь избыточна после ухода его бывшей команды в качестве чемпиона производителей в конце сезона 1999 года, двукратный чемпион мира испанец Карлос Сайнс решил вернуться в свою команду 1997 года на сезон 2000 года , присоединившись к действующему Колину МакРею. Оба гонщика выступали на Focus WRC на всех этапах сезона. Они заняли 3-е и 4-е места соответственно в чемпионате водителей, хотя сумели принести Ford лишь 2-е место в гонке за титул производителей, уступив Peugeot . ^[1] И снова гонщик Пьеро Лиатти был призван помочь улучшить результаты Ford на асфальте.

Сезон 2001 года [ править ]

К Макрею и Сайнсу в сезоне 2001 года присоединился постоянный третий гонщик - вернувшийся фаворит Ford с начала и до середины 1990-х француз Франсуа Делекур . Сезон Макрея колебался между затяжной бессмысленной пробежкой на первых нескольких этапах сезона, включая выход на пенсию на открывающем сезон ралли Монте-Карло, когда лидировал в гонке Томми Мякинен , и серией из трех последовательных побед в аргентинских , кипрских и греческих соревнованиях, а именно: в последнем он стал лидером чемпионата вместе с Макиненом в середине сезона. Безоговорочное лидерство в очках после выхода в последний домашний раундОднако Макрей лидировал на начальных этапах только для того, чтобы вылететь из турнира, что позволило Ричарду Бернсу, постоянно набирающему очки, проскользнуть мимо него и завоевать титул. Ford также потерял возможность завоевать титул производителя на этом мероприятии, так как соперники Peugeot обеспечили решающее финиширование 1–2 с Маркусом Грёнхольмом и Харри Рованпере .

Сайнс тем временем пережил безвыигрышный, но не совсем неконкурентный сезон, даже оставаясь аутсайдером в борьбе за титул на финальном этапе. Его собственная неудача положила конец таким амбициям: испанец с 33 очками опустился на шестое место в турнирной таблице.

Сезон 2002 года [ править ]

Макрей и Сайнс перегруппировались в финальных сезонах обоих гонщиков с Ford в 2002 году . Одновременно с этим молодой человек Маркко Мяртин заменил Делекура в качестве третьего пилота команды, из-за присутствия Ричарда Бернса и Петтера Сольберга в бывшей команде Subaru .

Третье место Сайнса в чемпионате превзошло четвертое место его шотландского товарища по команде в турнирной таблице. Его единственная победа в году пришлась на Ралли Аргентины того года , которое он унаследовал после маловероятного исключения из первых 1-2 доминантных финишных гонок Peugeots Маркуса Грёнхольма и англичанина Бернса. Макрей начал свой сезон с четвертого места на Ралли Монте-Карло , но он получил травму руки, когда разбился на Тур де Корс , из-за чего ему мешали и он изо всех сил пытался одержать однозначный результат на следующем асфальте. тур в Испании . Между тем, Сайнс опасается травм не из-за него самого, а из-за того, что он давний штурман.Луис Мойя , который из года в год был вынужден прекратить непрерывную цепочку выступлений со своим соотечественником, чтобы восстановить силы, а Марк Марти вступил в домашнее ралли двукратного чемпиона мира. Навязчивая стоянка зрителей на мероприятии ослепила Сайнса, в результате чего он в конечном итоге потерял сознание. Поскольку Форды изначально доминировали на сцене на первом в году гравийном мероприятии на Кипре, в частности, благодаря Макрею, Мэртину и Франсуа Дювалю , последующие выходы на пенсию оставили Макрея единоличным лидером в Голубом овале, который он потерял после количество неудачных шунтов, из-за которых он в итоге удержал лишь шестое место в общем зачете, а два заводских Peugeot заняли 1-2 места на этом этапе.

После, возможно, случайной победы Сайнса в Аргентине, Макрей возобновил свою роль победителя ралли на ралли « Акрополь» и « Сафари» . Первый успех пришел, несмотря на то, что поначалу его неожиданно возглавил на этапах властный Мяртин, в то время как последний, достигнутый в знаменательном событии пятидесятилетия легендарного соревнования на выносливость и его последним на уровне чемпионата мира по ралли , в ретроспективе оказался последняя победа в карьере Макрэя и британского мореплавателя Ники ГристаПо иронии судьбы, в тот день, когда шотландец стал первым гонщиком чемпионата мира, достигшим отметки в четверть века индивидуальных побед в WRC, и стал одним из самых успешных гонщиков в истории чемпионата мира по ралли.

Несмотря на профиль этих достижений, и МакРэй, и Сайнс должны были покинуть команду в конце года в качестве товарищей по команде к тогда еще менее опытному Себастьяну Лёбу в новом игроке чемпионата Citroën .

Сезон 2003 года [ править ]

В отсутствие ушедших МакРэя и Сайнса Ford решил продвинуть своих более молодых гонщиков второго плана, эстонца Маркко Мяртина и бельгийца Франсуа Дюваля , на два верхних места. Сравнительно тщательный редизайн Focus дебютировал на Ралли Новой Зеландии 2003 года , где Мяртин, в частности, сразу же показал себя конкурентоспособным, что привело лишь к тому, что позже он был вынужден уйти с работы из-за проблем с двигателем. Однако новый лидер команды одержал свою первую из пяти побед в ралли на ралли Акрополис в том году (несмотря на драматический момент середины этапа для него и штурмана Майкла Парка , когда капот машины неожиданно взлетел), а также стал единственным третий не-Скандинавский победитель ралли Финляндия , ранее - ралли «1000 озер».

Тем временем юниор Дюваль, как публично предсказывал руководитель команды Малкольм Уилсон, обеспечил себе подиум на Тур де Корс в этом году , забив свой первый подиум в начале года в Турции .

Оба гонщика завершили сезон на 4-м и 9-м местах соответственно в зачете гонщиков. ^[1]

Сезон 2004 года [ править ]

Мяртин и Дюваль снова управляли двумя заводскими автомобилями Ford в 2004 году . Мяртину удалось выиграть ралли во Франции, Испании и Мексике, что дало ему третье место в общем зачете. Оба гонщика ушли в конце сезона, чтобы присоединиться к Peugeot (Мяртин) и Citroën (Дюваль).

Сезон 2005 года [ править ]

В сезоне 2005 года Форд встретился с двумя относительно неопытными водителями; Финн Тони Гардемейстер и чех Роман Креста . Гардемайстер завоевал подиумы на ралли Монте-Карло , ралли Швеции , ралли Акрополис и Тур де Корс . ^[1] Лучшим результатом Креста в индивидуальном ралли было шестое место, которого он достиг на пяти этапах. Дуэт занял 4-е и 8-е места в зачете чемпионата пилотов соответственно. Команда также успешно представила свой автомобиль 2006 года Ford Focus RS WRC 06. на последнем ралли года в Австралии, где, несмотря на несколько проблем с прорезыванием зубов, это было сразу же быстро, поскольку Гардемайстер и Креста оба показали самое быстрое время этапа во время ралли.

2006 сезон [ править ]

В сезоне 2006 года в команду войдут обновленная полностью финская команда чемпионов 2000 и 2002 годов Маркуса Грёнхольма , управляемая Тимо Раутиайненом , и молодой человек Микко Хирвонен , который впервые возобновил свою связь с командой M-Sport run. время с 2003 года, управляет Ярмо Лехтинен. ^[1] Гронхольм присоединился к команде из Peugeot , с которой, как и планировалось, прекратил свое сотрудничество после совместного ухода из спорта обеих марок группы PSA . Он выиграл свои первые два этапа за команду, на ралли Монте-Карло и ралли Швеции., но за ними обоих пристально следил двукратный чемпион, а теперь и пилот с полуработающим Кроносом Ситроеном , Себастьен Лёб , который вскоре должен был достаточно заявить о себе, чтобы обогнать финна по очкам. Несмотря на дальнейшие победы, в том числе в Греции и Финляндии , Гронхольм так и не восстановил лидерство в чемпионате у француза, и, за исключением Хирвонена в Австралии , эти двое оказались единственными двумя гонщиками, достойными индивидуальных побед в ралли за весь сезон. Несмотря на то, что осталось четыре раунда и отрыв в 34 очка, Леб получил травму в результате аварии на горном велосипеде вскоре после ралли Кипра. Казалось, что Гронхольм дал шанс закрыть дефицит, борьба за титул финна окончательно математически завершилась неудачей в предпоследнем раунде в Австралии.

Его команда, однако, должна была извлечь выгоду из отсутствия Леба против теперь ослабленного Кроноса Ситроена, оставшегося зависеть от двух своих неопытных испанцев, Ксавьера Понса и Даниэля Сордо (хотя команда первоначально призвала Колина МакРэя заменить Леба на их первом этапе без него. , в Турции ). Ford, уже набирающий очки благодаря совместному владению гравием двух своих старших пилотов, вскоре вернул себе лидерство в чемпионате, которое им не суждено было потерять, достигнув наибольшего успеха в завоевании титула производителя - первой такой победы Ford с 1979 года. .

Сезон 2007 года [ править ]

Первичные участники команды на 2007 год не изменились с 2006 года Понаблюдав своего противника в предыдущем году, Себастьен Леб, вернуться к победе пути на официальном Возвращении 2003 - 2005 чемпионата наград фабрики производителей Citroen команды на занавес рейзер сезона В Монте-Карло Гронхольм занял свое третье место, впервые выиграв в этом сезоне в Швеции в феврале, и возглавил своего соперника, теперь за рулем только что омологированного Citroën C4 WRC , в зачете гонщиков по итогам чемпионата после ралли Финляндии. летний перерыв (это событие также случайно выиграл Гронхольм в седьмой рекордный раз, чтобы еще больше увеличить свое преимущество по очкам).

К сожалению, для чемпионских амбиций гонщиков концерна Blue Oval и Грёнхольма, однако, объявивший о предстоящем уходе из соревнований WRC в конце сезона, старший финн должен был досрочно вылететь из ралли Японии . Затем Гронхольм разбил свой Focus (на короткое время потеряв сознание) на асфальте первого ралли Ирландии и предпоследнего этапа этого года. В сочетании с победой противника Леба это означало, что Гронхольм уступит свое лидерство в чемпионате, оставив его с почти невозможным дефицитом очков, который необходимо исправить на завершающем сезоне ралли Уэльса, Великобритания.. Кульминацией матча стало то, что француз занял безопасное третье место в розыгрыше, уступив второе место финну, и одержал победу во второй продолжительной поединке очков между парой в последующие годы. Однако Форд, поддерживая постоянное превосходство своего товарища по команде Хирвонена на рыхлых трассах над своим коллегой из Citroen Даниэлем Сордо , обеспечил успешную защиту Кубка конструкторов. Между тем, Хирвонен, со своей стороны, помимо того, что завершил сезон стильно, заняв первое место в расписании после трехдневных соревнований в Уэльсе, ранее также одержал вторую и третью в карьере победы в мировых ралли в Норвегии и Японии.

В середине чемпионата мира по ралли 2007 года было объявлено, что совместное предприятие BP-Ford и Управления по туризму Абу-Даби представит третий официальный автомобиль Ford Focus RS World Rally Car для участия в кампании команды. Халид Аль-Кассими и штурман Ники Бич приняли участие в ралли Neste Oil Rally Finland , ADAC Rallye Deutschland , RACC Catalunya-Costa Daurada и Rally Ireland . ^[22]

За свою работу в сезоне 2007 года BP Ford и M-Sport получили награду Rally Business of the Year от Ассоциации индустрии автоспорта. ^[23]

Сезон 2008 года [ править ]

Микко Хирвонен и штурман Ярмо Лехтинен возобновили неявную роль в команде ведущей команды экипажа Камбрии в сезоне 2008 года после того, как Маркус Грёнхольм и штурман Тимо Раутиайнен решили уйти в отставку после сезона 2007 года ^[24] с более опытными. Позже Финн балуется с Фордом в ралли-кроссе и поддерживает связи с командой BP-Ford WRT в «роли посла». ^{[25] К} Хирвонену присоединился новый состав M-Sport с другим финским гонщиком, Яри-Матти Латвала , который занял свободное место со своего прежнего места в вспомогательной команде Stobart Ford . ^[26]Халид Аль-Кассими вернулся с программой из десяти мероприятий в календаре WRC 2008 года на борту третьего автомобиля. Его штурман, Ники Бич, сменил Майкл Орр, бывший штурман Мэтью Уилсона . ^[27]

Сезон начался многообещающе для обоих финских пилотов: Хирвонен занял второе место после, казалось бы, вездесущего Леба на ралли Монте-Карло в январе, прежде чем Латвала побила давний рекорд Анри Тойвонена как самого молодого победителя квалификационных соревнований чемпионата мира по ралли. опередив Хирвонена и одержав победу на следующем ралли Швеции . Хирвонен одержал свою первую победу в году на Ралли Иордании и возглавил Латвалу на проницательно тактически оцененном Ford 1-2 на Ралли Турция.чтобы утвердить небольшое преимущество в очках над Citroen Loeb, отправляющимся в домашний этап чемпионата обоих финнов в августе. К несчастью для Форда, однако, ни Хирвонен, ни Латвала не смогли победить Леба, и теперь доминирующий француз продолжает записывать свои восьмые и девятые победы в сезоне на ралли Новой Зеландии , Испании и Корсики . Для двух последних асфальтовых раундов босс команды Малькольм Уилсон пригласил вместо Латвала бельгийца Пейси и одноразового штатного пилота команды Ford Франсуа Дюваля , чтобы традиционно заработать очки на покрытии. выгоден своим французским соперникам.

Хотя Хирвонен вернулся к победной форме и возглавил Ford 1-2 с Латвалой в Японии , именно на том же этапе Леб финишировал третьим и окончательно завоевал чемпионский титул, хотя команда приблизилась к 11 очкам от Citroen в гонке. гонка за титул производителей, которых, возможно, будет доступно всего восемнадцать, так как завершающее сезон Wales Rally GB вырисовывается в декабре.

Сезон 2009 года [ править ]

Хирвонен, Латвала и Аль-Кассими остались в команде. Команда-соперник Citroen хорошо начала сезон: Себастьен Леб выиграл все первые пять ралли. После того , как Хирвонен финишировал третьим в Ирландии , он четыре раза подряд занимал второе место, но сошел в Аргентине из-за неисправности двигателя. Команда выиграла свое первое ралли в сезоне в Италии , победив Латвала Хирвонена. Затем Хирвонен одержал четыре победы подряд, что дало ему преимущество над Лебом на пять очков за два раунда до конца. Хирвонен финишировал третьим в Испании и с преимуществом в одно очко в чемпионате вышел в финал в Великобритании.. Однако Леб обыграл его до победы в Британии, выиграв чемпионат. Хирвонен занял второе место в турнирной таблице, а Латвала четвертое. Ford занял второе место в чемпионате производителей после Citroën.

Сезон 2010 года [ править ]

Хирвонен, Латвала и Аль-Кассими снова остались в команде на 2010 год. Команда взяла хороший старт: Хирвонен выиграл в Швеции, а Латвала занял третье место. Тем не менее, Форды боролись в следующем раунде в Мексике , Хирвонен и Латвала занимали только четвертое и пятое места соответственно, а Citroëns заняли подиум. Хирвонен сошел с трассы в день открытия ралли Иордании , но Латвала боролся за победу. Обе команды использовали тактику для определения порядка на дорогах, и Леб в конечном итоге выиграл у Citroën. Хирвонен финишировал третьим в Турции , в то время как Латвала обыграл Себастьяна Ожье и выиграл в Новой Зеландии после того, как Леб допустил ошибку, а Хирвонен боролся за темп. Citroen снова занял подиум в ПортугалииХирвонен лидирует на четвертом месте.

Сезон 2011 года [ править ]

Изменение технических правил на сезон 2011 года означало, что Focus RS WRC был заменен на Fiesta RS WRC; Название Fiesta не использовалось Ford для раллийных автомобилей с сезона 1979 года, когда Роджер Кларк и Ари Ватанен участвовали в ралли Монте-Карло. Новый автомобиль сохранил спонсорство Абу-Даби, которое он поддерживал с Focus, наряду с составом пилотов Микко Хирвонена, Яри-Матти Латвала и Халида Аль-Кассими. Основное отличие от новых технических правил касалось рабочего объема двигателя; Он был уменьшен с 2000 куб.см с турбонаддувом до 1600 куб.см с турбонаддувом, что отразило изменения, вносимые в то же время в дорожные автомобили.

Сезон начался хорошо: Хирвонен выиграл Шведское ралли , а Латвала финишировал третьим, но Форду придется ждать до 10-го круга в Австралии, чтобы Fiesta снова выиграла. Несмотря на многообещающий старт, Fiesta выиграет только три ралли в течение сезона, третья победа будет у Латвала в легендарных лесах Уэльского ралли Великобритании . Хирвонен и Латвала добьются шести дополнительных подиумов, что позволит им финишировать вторым и четвертым в чемпионате водителей соответственно. Ford занял второе место в чемпионате производителей, отстав на 27 очков от будущего победителя Citroën.

Сезон 2012 года [ править ]

Участие Ford в чемпионате мира по ралли перед началом сезона 2012 года было под вопросом из-за продолжающегося мирового финансового кризиса, но объявления в одиннадцатый час было достаточно, чтобы обеспечить их участие. Спонсорская сделка в Абу-Даби была завершена в конце сезона 2011 года, и теперь Fiesta RS WRC была представлена ​​преимущественно в бело-голубой окраске Ford. Яри-Матти Латвала остался в конюшне Ford, и теперь к нему присоединился чемпион 2003 года Петтер Сольберг , который заменил Микко Хирвонена, связанного с Citroën.

Сезон мог начаться для Ford очень хорошо; Латвала лидировал в ралли Монте-Карло с непринужденной скоростью, пока не потерпел крушение, отдав победу Лебу. Латвала попытался исправить эту ошибку, выиграв следующий раунд в Швеции, но он и Форд не выиграли снова до десятого раунда на Wales Rally GB. Сольберг показал разумный темп на старте сезона, адаптировался к новой машине, но в итоге никогда не финишировал выше третьей позиции. Дани Сордо также выступал за команду Ford на ралли Аргентина , заменив Латвала, получившего травму на тренировке, он показал хороший темп, но сошел на последнем этапе.

Латвала завершил сезон на третьем месте, отстав от Леба на 116 очков. Сольберг занял пятое место после своего младшего соотечественника Мадса Остберга . Ford снова занял второе место после Citroën в чемпионате производителей, что стало еще одним разочаровывающим результатом для бренда с синим овалом. В конце сезона 2012 года Ford объявил о прекращении «спонсорства» команды Ford World Rally ^[28], тем самым положив конец семнадцатилетнему сотрудничеству с командой M-Sport .

Выход из WRC как команда World Rally Team [ править ]

В понедельник, 26 ноября 2012 года, M-Sport объявил, что спонсорство было получено от Государства Катар и что Мадс Остберг и Насер Аль-Аттия будут гонять в сезоне 2013 года. ^[29] В субботу, 15 декабря 2012 года, M-Sport также объявил, что Евгений Новиков и Тьерри Невиль присоединятся к команде Qatar M-Sport World Rally Team. ^[30] Несмотря на то, что команда будет участвовать в ралли Ford Fiesta RS WRC и может получить техническую поддержку от Ford Motor Company, они не будут классифицироваться как Ford World Rally Team.

Сезон 2018 [ править ]

После ухода Ford из WRC в конце 2012 года присутствие Ford в чемпионате было обусловлено его бывшим партнером по ралли, британской фирмой M-Sport.

В 2018 году имя Ford вернулось в список участников FIA, и производитель будет играть более активную роль в WRC.

После чемпионата 2017 года без поддержки Ford Себастьен Ожье успешно защитил свой титул пилота, но уступил титул производителя Toyota .

Галерея [ править ]

• Роман Креста за рулем Focus RS WRC 04 на ралли Аргентина 2005 года

• Gardemeister на ралли Финляндия 2005 г.

• Маркус Грёнхольм проезжает через сервисный парк во второй день Neste Rally Finland в 2006 году.

• Маркус Грёнхольм преодолевает прыжки с трамплина во время ралли Telstra Australia в 2006 году.

• Грёнхольм на финише Международного ралли Голуэй- 2007

См. Также [ править ]

• Ford Racing
• Ford TeamRS
• Ford Focus RS WRC
• Ford Focus (международный)
• Ford Fiesta RS WRC
• Команда M-Sport Ford World Rally Team
• Команда Мунчи Ford World Rally Team

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford World Rally Team .

• Официальный сайт Ford World Rally Team
• Официальный сайт Ford Abu Dhabi World Rally Team Image Library
• Сайт M-Sport