Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ford XY Falcon GT
GT-HO-Phase3-b.jpg
Обзор
ПроизводительФорд Австралия
Производство1970–1972 гг.
сборкаБродмидоуз , Виктория , Австралия
Кузов и шасси
Учебный классСпортивный седан
Тип кузова4-дверный седан
МакетМакет FR
Хронология
ПредшественникFord XW Falcon GT
Основные статьи: Ford Falcon (Австралия) и Ford Falcon GT

Ford Motor Company Фалькон XY GT является спортивный седан на основе Ford Falcon XY . Выпущенный в 1970 году Ford Australia , [1] с GTHO фазы III , выпущенный в 1971 г. [1] Некоторые 1557 единиц были произведены в период с сентября 1970 по декабрь 1971 года с 300 GTHO фазы IIIs производится с мая 1971 года по ноябрь 1971 года [1] It был четвертым в начальной серии Ford Falcon GT . Ограниченное количество было экспортировано в Южную Африку с логотипом Fairmont GT. Модель Fairmont GT начинает расти в цене, поскольку Falcon GT становится все труднее найти, а покупатели начинают рассматривать Fairmont как подлинный GT.

С отключенным ограничителем оборотов он развивает скорость 252 км / ч (157 миль / ч) и может превышать 7000 об / мин (с высоким риском отказа двигателя) на четвертой передаче. Ограничитель оборотов установлен на 6 150 об / мин. Тип двигателя был 351 Cleveland (перенесенный из XW GT / GT-HO Phase II). В то время как Ford заявлял, что мощность двигателя составляет 300 лошадиных сил, предполагается, что двигатель выдает более 350 лошадиных сил.

Технические детали [ править ]

  • Технические характеристики двигателя:
  • Двигатель: 351 кубический дюйм Cleveland V8 (5,763 л)
  • ИЛИ 351 кубический дюйм Windsor V8 (5,894 литра)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 102 x 89 мм (4,00 x 3,50 дюйма)
  • Мощность (DIN): 224 кВт (300 л.с.) при 5400 об / мин (заводская заявка)
  • Крутящий момент (DIN :) 515 Нм (380 фунт-футов) при 3400 об / мин (заводская заявка)
  • Степень сжатия: 11: 1
  • Конфигурация: спереди, продольная, 90 градусов V8
  • Конструкция головки: толкатель и коромысло OHV с твердыми подъемниками
  • Выхлопная система: чугунный коллектор, двойной выхлоп с низким дросселированием
  • Топливная система: карбюратор Autolite с четырьмя цилиндрами 600 кубических футов в минуту
  • Система зажигания: одноточечный распределитель
  • Механическая коробка передач:
  • Тип: четырехступенчатая синхронизированная
  • 1-й: 2,78: 1
  • 2-й: 1,93: 1
  • 3-й: 1,36: 1
  • 4-я: 1,00: 1
  • Реверс: 2,78: 1
  • Механическая коробка передач:
  • Тип: четырехступенчатая, полностью синхронизированная, близкая передача
  • 1-й: 2,32: 1
  • 2-й: 1,69: 1
  • 3-й: 1,29: 1
  • 4-я: 1,00: 1
  • Реверс: 2.32: 1
  • Автоматическая коробка передач:
  • Тип: сверхмощный трехскоростной C6 OR FMX
  • Задний мост:

Тип: 9-дюймовый замок тяги LSD в стандартной комплектации с 28 шлицевыми осями или 31 шлицевым опционально

  • Ручное соотношение: стандартное 3,25: 1 с дополнительным 3,5: 1 или 3,91: 1
  • Автоматическое соотношение: 2,75: 1
  • Приостановка:

Передняя часть: независимая шаровая опора, винтовые пружины, амортизаторы, поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости Верхний рычаг подвески для установки трехконтактного шарового шарнира, в отличие от четырехточечного шарового шарнира, используемого в обычных GT и более ранних GTHO

  • Задняя часть: тип Hotchkiss с полуэллиптическими рессорами, амортизаторами и ведущим мостом
  • Тормоза:

Спереди: 286 мм (11,25 дюйма) диски с сервоусилителем Задние: 254 мм (10 дюймов) барабаны с сервоприводом

  • Рулевое управление:

Тип: рециркулирующий шаровой усилитель (опция)

  • Соотношение: 16: 1
  • Колеса и шины:
  • Колеса: сталь 6.0 x 14 - сталь «пять пазов» со стальным кольцом «S» и центральной крышкой.

7,0 x 15, сплав - "пятиспицевый" Bathurst Globe (опция) 1972 года.

  • Шины: 185 x 14 - E70HR14
  • Инструменты:
  • Спидометр: 140 миль / ч
  • Тахометр Cleveland: 8000 об / мин
  • Давление масла: манометр
  • Температура воды: манометр
  • Указатель уровня топлива
  • Зажигание: сигнальная лампа
  • Дальний свет: сигнальная лампа
  • Тормоза: сигнальная лампа
  • Часы: аналоговые
  • Размеры:
  • Длина: 4689 мм (184,6 дюйма)
  • Ширина: 1869 мм (73,6 дюйма)
  • Высота: 1397 мм (55,0 дюйма)
  • Задняя база: 2819 мм (111,0 дюйма)
  • Передняя колея: 1499 мм (59,0 дюйма)
  • Задняя колея 1486 мм (58,5 дюйма)
  • Вес: 1325 кг (ручной) 1415 кг (авто)
  • Диаметр поворота: 11,2 м (36,6 фута)
  • Топливный бак: 75 литров (16,4 галлона) - 163,8 литра (36,0 галлона) опционально
  • Количество мест: пять
  • Спектакль:
  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч) (авто)

Стоя на 1/4 мили (400 м) - 14,4 секунды (вручную) [2]

GTHO Phase III [ править ]

Ford Falcon GTHO Phase III был построен для омологации, выглядел почти идентично GT и был модифицированной версией Falcon GT, построенной в 1971 году, с сильно модернизированным двигателем, четырехступенчатой ​​коробкой передач с верхней загрузкой и девятидюймовым дифференциалом Detroit Locker . Он также был оснащен специальными тормозами и пакетом управления, а также топливным баком на 36 британских галлонов (164 литра).

Победитель Bathurst 500 1971 года , управляемый Алланом Моффатом , Phase III был описан как «... просто один из лучших автомобилей в мире, настоящий GT, который мог бы победить Ferrari и Astons на своих условиях ... "компании Sports Car World . [3]

Мощность двигателя GTHO 351 Cleveland была занижена как 300 л.с. (224 кВт), чтобы удовлетворить страховщиков. Принято производить в районе 350–380 л.с. (265–283 кВт). Первые автомобили оснащались электрическим ограничителем оборотов, который срабатывал при 6150 об / мин. Считалось, что с отключенным ограничителем оборотов двигатель развивает более 7000 об / мин даже на четвертой передаче. В то время Phase III GTHO был самым быстрым серийным четырехдверным автомобилем в мире. [4]

Спектакль:

Максимальная скорость: 228 км / ч (142 миль / ч) при 6150 об / мин 0-60 миль / ч - 6,4 секунды 0-100 км - 6,9 секунды Стоя на 400 м - 14,4 секунды при стандартном дифференциале Detroit Locker 3,25: 1. Доступен дополнительный дифференциал с соотношением сторон 3,9: 1, который, по общему мнению, позволял таким автомобилям преодолевать 1/4 мили за 13,9 секунды.

Батерст (6,172 км - 1938-1986) (6,213 км - 1987-настоящее время). Самое быстрое время круга: 2: 36,5, Аллан Моффат ( 1972 Hardie-Ferodo 500 - Ford Falcon XY GTHO Phase III)

Значение [ изменить ]

Phase III GTHO пользуется невероятно высоким спросом у коллекционеров и инвесторов. Хорошие образцы были проданы по цене, превышающей 1 000 000 австралийских долларов. [5] Этот спрос частично связан с небольшим производственным циклом и «менее 100 оставшимися» экземплярами GTHO. [6]

Falcon XY GTHO Phase III был продан Bonhams & Goodmans на аукционе в марте 2007 года за 683 650 австралийских долларов. На часах у автомобиля было всего 40 000 км. Покупатель автомобиля сказал, что он будет находиться в гараже и на нем не будут ездить, но что он «сохранит его в качестве инвестиции». [7] Продажная цена установила новый аукционный рекорд для австралийских спортивных седанов. [8] В июне 2007 года была продана еще одна фаза III за 750 000 австралийских долларов. [9]

Рекорд австралийского спортивного седана был побит семизначной ценой, заплаченной 17 июня 2018 года за Ford Falcon GTHO Phase III, когда-то принадлежавший австралийскому быстрому боулеру Джеффу Томсону. Lloyds Auctions продали нетронутый и проверенный автомобиль за 1 030 000 долларов на аукционе в выходные в Батерсте, штат Новый Южный Уэльс. [10]

Рекорд гонки [ править ]

Falcon GTHO Phase III одержал полную победу в Батерсте в 1971 году на Hardie-Ferodo 500, а также обеспечил себе титул чемпиона Австралии 1973 года по кузовным гонкам (ATCC); в обоих случаях автомобилями управлял Аллан Моффат .

Ян «Пит» Геогеган и Моффат добились большого успеха с Phase III в австралийских серийных гонках на туристических автомобилях, где они одержали множество побед в гонках со второй половины 1971 года по 1973 год. Одна из Phase III, управляемая Моффатом, теперь принадлежит Bowden's Own. , австралийская компания по уходу за автомобилем. [11] Этот конкретный пример был замененным автомобилем, переоборудованным в сентябре 1972 года, оригинальный автомобиль, выигравший Батерст 1971 года, был сильно поврежден на Adelaide International Raceway в первом раунде чемпионата Австралии среди производителей 1972 года; Этот конкретный GTHO впоследствии был доведен до ряда побед Моффатом и позволил ему получить общие награды ATCC 1973 года.

В 1970 году команда Ford Works под руководством менеджера команды Эла Тернера построила два «Супер Сокола», используя XW GTHO Phase II в качестве основы для автомобилей. Форд стремился воплотить работу, которая была проделана в Ford Mustang Boss 302, в местной модели Falcon с автомобилем, использующим впрыскиваемый двигатель и двигателем Cleveland V8 с гораздо большей мощностью 5,8 л (351 куб . По словам тех, кто водил машины (Алан Моффат, Ян Геогеган и Джон Френч ), самая большая проблема Super Falcon заключалась в том, что производимый двигатель мощностью 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) был просто слишком большим для легкого шасси, с которым можно было справиться, и избыточная поворачиваемостьбыл в порядке дня. Тернер сначала не поверил Моффату, когда тот сказал ему это, полагая, что машина просто ехала неправильно. На трассе Маллала в Южной Австралии Моффат взял Тернера на круг на своем Falcon в успешной попытке показать боссу команды, какой на самом деле была машина.

Моффат фактически отказался от Super Falcon в ATCC 1971 и 1972 годов (который к этому времени был модернизирован кузовом XY) в пользу своего лучшего управляющего Boss 302 Mustang. В 1972 году Геогеган пошел другим путем и отказался от своего собственного хорошо разработанного Ford Mustang GTA, чтобы водить свой Falcon. Устранив проблему с шасси, Геогеган смог выжать максимум из машины и выиграть запоминающийся третий этап ATCC 1972 года на трассе Mount Panorama Circuit после долгой гонки на Mustang of Moffat. Гонка часто считается лучшей в истории ATCC.

  • 1-й 1971 Харди-Феродо 500 на горе Панорама
  • 1-й чемпионат Австралии 1971 года , пятый раунд в Surfers Paradise
  • 1-й Южно-Тихоокеанский тур 1972 года
  • 1-й чемпионат Австралии 1972 года по кузовным гонкам , третий раунд, Mount Panorama
  • 1-й чемпионат Австралии по производству производителей 1972 года , второй раунд, Сэндаун-Парк ( 1972 Сэндаун 250 )
  • 1-й чемпионат Австралии 1972 года, четвертый раунд, остров Филиппа
  • 1-й чемпионат Австралии 1972 года, пятый раунд, Surfers Paradise
  • 1-й чемпионат Австралии 1973 года по кузовным гонкам , первый раунд, Симмонс-Плейнс
  • 1-й чемпионат Австралии 1973 года по кузовным гонкам, второй раунд, Колдер Парк
  • 1-й чемпионат Австралии 1973 года по кузовным гонкам, третий раунд, Сэндаун-Парк
  • 1-й чемпионат Австралии 1973 года по кузовным гонкам, четвертый раунд, парк Ваннеру
  • 1-й чемпионат Австралии 1973 года по кузовным гонкам, седьмой раунд, Оран Парк

Преемник GTHO Phase III [ править ]

В 1972 году на смену Falcon серии XY пришла серия XA Falcon . Производство примерно 200 автомобилей Falcon GT-HO Phase IV на базе XA было первоначально запланировано на июнь и июль 1972 года, но оно было прекращено в «одиннадцатый час» из-за того, что стало известно как « страх суперкаров ». Газета Sun-Herald опубликовала это в качестве передовой статьи на первой полосе (с заголовком баннера большими заглавными буквами) в воскресенье, 25 июня 1972 года: «Скоро« суперкары »со скоростью 160 миль в час». Копия этой титульной страницы показана в начале документального фильма Фазы IV. [12]

Когда производство было прекращено, было построено только одно транспортное средство. Три стандартных GT были преобразованы в GT-HO заводской гоночной командой Ford для Sandown 500 в сентябре и Bathurst 500 в октябре 1972 года. Только один из этих гоночных автомобилей был завершен, а два других были закончены после того, как были проданы или переданы конкретным участникам. частные лица или дилеры Ford Australia. Phase IV так и не был выпущен официально. [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Технические характеристики Ford XY GT в разделе« Уникальные автомобили и запчасти »» . Uniquecarsandparts.com.au . Проверено 19 декабря 2010 года .
  2. ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/ford_falcon_xy_gt_technical_specifications.htm
  3. ^ Цитата упомянута в руководстве по покупке Muscle & Performance Cars на eBay.
  4. ^ Стрейбер, Эндрю. «Возвращение легенды: руководитель FPV хочет новый Ford Falcon GTHO» . Motor Trend . Fairfax Ltd - Товары Новой Зеландии . Проверено 4 июня +2016 .
  5. ^ "carsales.com.au" . 5 марта 2019.
  6. ↑ Джошуа Даулинг, The Sun-Herald , 3 июня 2007 г., стр. 13
  7. ^ Pleffer, Ashlee (27 марта 2007). «Эшли Плеффер (27 марта 2007 г.), Ford Falcon за 680 000 долларов,« Daily Telegraph »» » . Dailytelegraph.com.au . Проверено 19 декабря 2010 года .
  8. ^ Форд GTHO устанавливает новый аукционный рекорд для «автомобиля мышцы» на Bonhams & Goodman первых коллекционеров автомобилей аукцион за 2007 - Мельбурн, Сидней и Перт - 25 марта 2007 года (1 февраль 2007), Bonhams & Goodman анонсы на Wayback Machine ( индекс архива)
  9. ^ "Джошуа Доулинг, (3 июня 2007 г.), 750 000 долларов за 36-летнего Ford Falcon," Brisbane Times "" . Brisbanetimes.com.au. 3 июня 2007 , Проверено 19 декабря 2010 года .
  10. ^ https://www.finder.com.au/ford-gtho-sells-for-1-million
  11. ^ "1971 XY GTHO Аллана Моффата, собственный Боуден " . Архивировано 19 июля 2008 года . Проверено 21 января 2008 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  12. ^ Документальный фильм на www.gtho4.com
  13. ^ Статья «Заключительный этап Finest» в Супер Форд журнал, 1987, стр. 20-27

Внешние ссылки [ править ]

  • Клуб Falcon XY GT
  • Falcon GT Club
  • www.gtho4.com
  • Форум Supercars.net
  • http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/picture-special-history-maserati-quattroporte