Двигатель Ford Y-block

Двигатель Y-block - это семейство автомобильных двигателей V8 с верхним расположением клапанов , производимых Ford Motor Company . Двигатель хорошо известен и назван в честь его глубокого бортика, из-за которого блок цилиндров напоминает букву Y. Он был представлен в 1954 году как более современная замена устаревшего Ford Flathead V8 с боковыми клапанами и использовался в различных автомобилях Ford. до 1964 г.

К 1948 году знаменитый Ford Flathead V8 был разработан настолько далеко, насколько это было возможно ^[1], и к началу 1950-х годов он был устаревшим. ^[2] Ford был самым консервативным из крупнейших автопроизводителей, придерживаясь более старых моделей дольше, чем GM или Chrysler, но рыночные силы подтолкнули Ford к разработке новых дизайнов в 1950-х годах. ^[2] Руководство Ford Motor Company поручило своим инженерам разработать новый двигатель будущего. К 1952 году у Ford был новый 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (215 куб. Дюймов I-6), а у Lincoln - 317-дюймовые двигатели V8 с верхним расположением двигателя. ^[1] Компания разработала Y-образный блок для внедрения в 1953 году, но из-за нехватки никеля из-за Корейской войны.Потребности России не позволили компании произвести двигатель в достаточном количестве. ^[2] Таким образом, только в 1954 году компания Ford представила свой новый Ford Y-Block V8. ^[1]

В 1954 году Y-образный блок имел объем 239 куб. Дюймов (3910 куб. См), такой же объем, как у старого Ford Flathead V8, но с большим диаметром цилиндра и более коротким ходом. Он выдавал 130 л.с. по сравнению с последними 110 л.с. у Flathead, что на 18% больше. ^[1] Mercury Y-Block имел объем 256 куб. Дюймов (4 194 куб. См) и выдавал 161 л.с., ^[3] снова такой же объем двигателя, как у Mercury Flathead V8 объемом 255 куб. Дюймов, который он заменил, но с мощностью на 29% больше, чем у старого двигателя 125 л.с. ^[4]

Оригинальный Lincoln V8 также был известен как Y-Block. Lincoln представила свой двигатель в 1952 году, но он отличался от Ford Y-Block конструкции и использовался на больших автомобилях и тяжелых грузовиках Ford.

Одним из конструктивных качеств Y-Block V8 является его глубокий плинтус, который делает блок очень жестким для дополнительной прочности в нижней части. Недостатком этого является также тяжелый блок цилиндров. Это первый двигатель Ford с верхним расположением клапанов, и они должны были подавать масло на валы коромысел через канал от подшипника центрального кулачка. Из-за низкого содержания моющих присадок в маслах той эпохи эти каналы часто забивались, что давало Y-образному блоку репутацию плохо смазывающего верхние части. Форд разработал меры для устранения этой проблемы, подавая масло через внешнюю трубку непосредственно к карданным валам из главного масляного канала. Благодаря более качественным маслам на сегодняшний день и рифленой шейке центрального кулачка, чистый, только что восстановленный Y-образный блок больше не должен иметь этой проблемы, и, следовательно, нет необходимости во внешней смазочной трубке. ^[1]

Головки цилиндров на Y-образном блоке всегда были предметом обсуждения. Из-за конфигурации впускных каналов, расположенных вертикально попарно, а не горизонтально бок о бок, и того, как они делают резкие повороты вокруг болтов головки, их называют «плохими сапунами». Хотя их поток действительно может быть хуже, они, тем не менее, могут развивать скорость до 7000+ оборотов в минуту. ^[1]

Y-образные блоки Ford легко идентифицируются. Распределитель расположен в задней части двигателя и сбоку, а крышки клапанов удерживаются двумя болтами через верх.

239

Первый Y-блок на Форд автомобилей был 239 in³ (3910 куб.см) версии, выпущенный в 1954 году Y-блок был таким же смещение , как старый Форд Флэтхед V8 , который он заменил , но с большим отверстием и коротким ходом (3,5 x 3,1 дюйма). Он выдавал 130 л.с. (97 кВт) при 4200 об / мин ^[5] по сравнению с конечными 110 л.с. (82 кВт) с плоской головкой при 3800 об / мин ^[6], что на 18% больше. ^[1] Крутящий момент также был выше по сравнению с Flathead: 214 фунт · фут (290 Н · м) при 1800 об ^/ мин ^[5] по сравнению с 196 фунт · фут (266 Н · м) при 2000 об ^/ мин . ^[6]Y-образный блок считался большим шагом вперед по сравнению с плоской головкой. Версия 239 дюймов³ была доступна только в 1954 году и была заменена более крупными 272-дюймовыми и 292-дюймовыми аналогами в 1955 году.

256

Оригинальный Y-образный блок Mercury, представленный для модели 1954 года, имел объем 256 дюймов ³ (4 194 куб. См). Рекламируемый как двигатель «V-161», он имел диаметр цилиндра и ход поршня 3,625 x 3,1 дюйма. Степень сжатия составляла 7,5: 1, а номинальная мощность составляла 161 л.с. (120 кВт) при 4400 об / мин. Крутящий момент был 238 фунт-футов (323 Нм) при 2200 оборотах в минуту. ^[3] Двигатель дышал через карбюратор Holley модели 2140 (4V). Версия Y-блока Mercury объемом 256 дюймов³ была доступна только в моделях 1954 года и была заменена на 292 дюйм³ в 1955 году ^[3].

272

К 1955 году Chevrolet представила свой «малый блок V8» объемом 265 куб. Дюймов, чтобы не отставать от Ford, увеличил рабочий объем до 272 куб. Дюймов и представил Thunderbird с двигателем 292 куб. ^[1] Версия Y-блока 272 дюймов³ (4465 куб. См) была такой же, как и предыдущий Mercury 256 дюймов³ Y-Block, но с более длинным ходом (3,625 x 3,3 дюйма). ^[7] Стандартный U-образный код 1955 года отличался двухствольным карбюратором Holley и имел мощность 162 л.с. (121 кВт) при 4400 об / мин и 258 фунт · фут (350 Нм) при 2400 об / мин. В дополнительном M-коде «Power Pack» использовался четырехцилиндровый карбюратор Holley, мощность которого составляла 182 л.с. (136 кВт) при 4400 об / мин. ^[8]

В 1956 году U-код был обновлен, чтобы производить 173 л.с. (129 кВт) при 4400 об / мин и 260 фунт · фут (353 Н · м) при 2400 об / мин с механической коробкой передач позади него или 176 л.с. (131 кВт) при 4400 об / мин и 264 фунт · фут (358 Н · м) при 2400 оборотах в минуту с автоматической коробкой передач. ^[9] М-код 272 был полностью исключен в 1956 году в пользу четырехствольной версии М-кода 292. ^[1]

Окончательная версия 272 в США была выпущена в 1957 году как B-код. ^[10] Он отличался двухствольным карбюратором Holley и имел мощность 190 л.с. (142 кВт) при 4500 об / мин и 270 фунт · фут (366 Н · м) при 2700 об / мин. ^[11]

Ford Australia выпустила этот двигатель V8 в качестве единственной опции в четырехдверном седане Customline с 1955 по 1959 год (на основе канадского Meteor), а также в своем универсальном купе, основанном на том же стиле, что и Customline, под названием Mainline. Он был представлен в легковых автомобилях в июле 1955 года, а месяц спустя - в модернизированной линейке грузовиков. ^[12] В конце 1956 г. австралийский 272 перешел на карбюратор Autolite с четырьмя болтами и 2 стволами. ^[13]

Этот двигатель, а также версия 292, выпущенная в 1956 году, также производилась компанией Ford of Brazil на ее заводе в Сан-Паулу (завод в Ипиранге). 21 ноября 1958 года президент Бразилии Жуселину Кубичек де Оливейра открыл новое здание для производства первого двигателя Ford в Южной Америке. Версия 272 использовалась на бразильских грузовиках серии F до 1977 года и на бразильском Galaxie 500, выпущенном в апреле 1967 года.

292

Y-образный блок 292 дюйма ³ (4778 куб. См) был также представлен в 1955 году. 292 имел ход 3,3 дюйма (83,82 мм) от 272, но с увеличенным диаметром отверстия 3,75 дюйма (95,25 мм). ^[7] Он использовался в Ford Thunderbird, 1959-60 Edsel, Mercury и некоторых дорогих автомобилях Ford. Версия Ford имела P-код «Thunderbird V8», который для автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, имел степень сжатия 8,1: 1 и был рассчитан на 193 л.с. (144 кВт) при 4400 об / мин и 280 фунт · фут (380 фунтов на фут). Нм) при 2600 об / мин. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, имели немного более высокую степень сжатия 8,5: 1 с заявленными 198 л.с. (148 кВт) при 4400 об / мин и 286 фунт · фут (388 Нм) при 2500 об / мин. ^[14]

Подразделение Mercury имело две версии 292, доступные в 1955 году. Стандартный двигатель имел степень сжатия 7,6: 1 и был рассчитан на 188 л.с. (140 кВт) при 4400 об / мин, с крутящим моментом 272 фунт · фут (369 Нм) при 2500 оборотах. об / мин. Вершина модельного ряда Montclair V8 поставлялась с версией с более высокими техническими характеристиками, которая имела мощность 198 л.с. (148 кВт) при 4400 об / мин и 282 фунт · фут (382 Нм) при 2500 об / мин. 1955 будет единственным модельным годом, когда Mercury будет использовать 292 в версии Y-Block, с заменой на более крупный двигатель 312 в 1956 модельном году. ^[3]

В 1956 году компания Ford заменила P-код 292 новой версией Y-блока «Thunderbird Special V8» объемом 312 дюймов³, а M-код 272 был заменен новой спецификацией M-кода 292. Этот M-код » Thunderbird V8 "292 теперь не входил в обязательную комплектацию всех Фордов. ^[2] Двигатель, установленный за автомобилями с механической коробкой передач, имел степень сжатия 8,0: 1 и был рассчитан на 200 л.с. (149 кВт) при 4600 об / мин и 285 фунт · фут при 2600 об / мин, ^{[15] в} то время как автомат имел 8,4: 1 степень сжатия с номинальной мощностью 202 л.с. (151 кВт) при 4600 об / мин и 289 фунт · фут (392 Нм) при 2600 об / мин. ^[16]

Все блоки Ford Y-Blocks были задействованы в 1957 модельном году. Модель 292 была доступна как опция двигателя с кодом C, опять же с небольшой разницей между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач Fordomatic. Компрессия составляла до 9,1: 1 в автомобилях с механической коробкой передач, которые имели мощность 206 л.с. (154 кВт) при 4500 об / мин и 297 фунт · фут (403 Нм) при 2700 об / мин. Автомобили с автоматической коробкой передач имели мощность 212 л.с. (158 кВт) при 4500 об / мин, крутящий момент и степень сжатия не указаны в руководстве по ремонту Ford 1957 года как отличные от автомобиля с механической коробкой передач, что кажется маловероятным, учитывая разницу в мощности при одинаковых оборотах двигателя. ^[17]

Модель 292 будет самым долговечным из Y-образных блоков, продержавшихся до 1962 года в американских легковых автомобилях и до 1964 года в грузовых автомобилях США. ^[1]Он также использовался в Аргентине в пикапе F-100 вплоть до 1960-х годов и был известен как Fase I (Phase I). В 1971 году двигатель был модифицирован для установки головки блока цилиндров нового типа с другим расположением клапанов (EIEIEIEI по сравнению с EIIEEIIE), новыми впускными и выпускными коллекторами и был переименован в Fase II (Phase II). В этой форме 292 Fase II продолжал свое существование в 1980-х годах в F-100, а также использовался в аргентинском Ford Fairlane (построенном в 1969–1982 годах и в значительной степени основанном на модели 1968 года в США). Все аргентинские версии этого двигателя имеют литой коленчатый вал, а не кованые модели, которыми оснащались американские двигатели для тяжелых условий эксплуатации. Версия 292 также производилась на заводе Ford в Бразилии и оснащалась бразильской LTD с 1969 года. Двигатели 272 и 292 были заменены на бразильских автомобилях двигателем 302, начиная с 1976 модельного года.

312

Двигатель V8 объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л) выпускался в 1956 модельном году и снова использовался в дорогих автомобилях Ford и Mercury , включая Thunderbird.

Диаметр цилиндра x ход поршня составлял 3,80 дюйма × 3,44 дюйма (96,5 мм × 87,4 мм).

В зависимости от года выпуска и применения, 312 был доступен с одним двух- или четырехцилиндровым карбюратором Holley , двумя четырехствольными карбюраторами и с нагнетателем McCulloch (Paxton) или без него (только 1957). ^{[18] [19]}

Все модели Mercury США 1956 года были оснащены двигателем V8 объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л), который дышал через четырехцилиндровый карбюратор. В начале модельного года версия мощностью 210 л.с. (213 л.с., 157 кВт) со степенью сжатия 8,0: 1 приводила в действие автомобили Mercury с механической коробкой передач (включая трехступенчатую плюс повышающую передачу ), а мощность 225 л.с. (228 л.с., 168 кВт). ) версия моторизованного авто с автоматической коробкой передач . 225-сильная версия имела степень сжатия 8,4: 1. Позже в этом модельном году стала доступна версия мощностью 235 л.с. (238 л.с., 175 кВт) со степенью сжатия 9,0: 1. Все двигатели Mercury 1956 года имели блоки и головки, окрашенные в золотой цвет. Версия на 210 лошадиных сил имела красные крышки клапанов и воздухоочиститель, а версия на 225 лошадиных сил - синие крышки клапанов.и воздухоочиститель . 235-сильная версия имела серебристые клапанные крышки и воздухоочиститель. Установленный дилером комплект двигателя "M 260" был выпущен в январе 1956 года. Этот комплект состоял из более горячего распределительного вала , измененных головок цилиндров и впускного коллектора с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами. Комплект рекламировался как повышение Mercury 312 V8 до 260 л.с. (264 л.с., 194 кВт).

Не известно , как правило, около 40% из этих 312S были оснащены вакуумной вторичной CARTER WCFBs. Это очень желанная версия, поскольку « чайники » Холли были сварливыми.

У 312s не было центробежного опережения времени в своих дистрибьюторах до 1957 года. Ускорение , отклик и расход бензина можно значительно увеличить, установив дистрибьютор модели на год позже.

Последнее регулярное применение 312 V8 в США было на некоторых моделях Mercury 1960 года выпуска. Хотя в 1956 и 1957 годах он считался высокопроизводительным двигателем, к 1960 году он был понижен до «экономичного» двигателя с низкой степенью сжатия и двухцилиндровым карбюратором. Пикапы Ford использовали версию объемом 292 куб. См (4,8 л) еще в 1965 году. .

Замена

Когда Ford Y-block дебютировал, его мощности создания мощности уже препятствовал присущий ему предел рабочего объема. Краткий справочник по характеристикам двигателей на 1955-57 гг. Показывает, что двигатели Ford V8 опережают аналоги Chevrolet по объему, мощности и крутящему моменту. Однако более крупные двигатели CID V8, произведенные Cadillac, Chrysler, Buick, Pontiac и Oldsmobile, ясно показали, что небольшая архитектура CID Y-блока потребует пересмотра, чтобы идти в ногу с другими автопроизводителями.

Даже с учетом преимуществ сегодняшних технологий (вторичные стержни и кривошипы ходового механизма) верхний предел Y-образного блока составляет около 348 куб. Дюймов (5,7 л), в то время как Chevrolet может быть модифицирован значительно выше заводского предела в 400 куб. Дюймов (6,6 куб. Дюймов). L). Результат был введением в 1958 году из 332 CID «большой блок» Форд FE двигателя , который , в конечном счете вырос до 428 in³ - Позже, в 1962 году, двигатель Форд Виндзор - которая началась в 221 у.е. в (3,6 л) будет полностью заменить Y -Блокировать и вырастить до 351 у.е. в (5,8 л).

Ссылки

Внешние ссылки

• Краткое описание двигателей Ford V8 с верхним расположением клапанов
• Веб-сайт, посвященный Ford Y-block V8, включая хороший дискуссионный форум
• "Форд V8 Y-блок Аргентина" . Проверено 11 сентября 2007 года .
• « 55 лет Меркурия » Джона Ганнелла ^{[ необходима страница ]}
• Брошюра о продажах Mercury 1956 года