 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Четвертый инженер или третий помощник инженера является ранг сотрудника двигателя , который является частью отдела двигателя на торговом судне .
Резюме [ править ]
| Общий | |
|---|---|
| Другие названия | Третий помощник инженера |
| отделение | Машинный отдел |
| Отчитывается | Главный инженер , второй инженер , третий инженер |
| Лицензированный | Да Учетные данные Merchant Mariner Credential |
| Обязанности | ежедневное обслуживание и эксплуатация в моторном отделении |
| Требования | закончить 4-летний курс в академии или сдать экзамены в качестве нелицензированного инженера с требуемым временем работы в море |
| Смотреть | |
| Наблюдатель | Зависит от машинного отделения с экипажем или без человека, может быть вызван для дежурства в порту. |
| Смотреть (в море) | машинное отделение на борту судов (2000-0000, 0000-0400, 0400-0800, 0800-1200, 1200-1600, 1600-1800, 1800-2000) |
| Смотреть (в порту) | машинное отделение, КПП (1600-2400) |
А лицензии третьего помощника инженера зарабатываются через USCG или другой регулирующий орган (например , как MCA в Великобритании) , что позволяет получатель работе на борту любого судна до ранга четвертого инженера или ниже. Его зарабатывают те, кто выполнил необходимые требования STCW для его получения. Третьи помощники инженеров работают на борту кораблей и выполняют большую часть основной работы среди офицеров, а также руководят нефтяниками и другой бригадой машинного отделения. В зависимости от стиля корабля, компании и других факторов, их называют «третьими» или «четвертыми» и обычно несут вахту [1], а иногда и помогают третьему помощнику капитана.в поддержании надлежащей работы спасательных шлюпок . Этот сертификат , наряду с дополнительными одобрениями и признаниями, например, для танкеров и грузовых судов, получают курсанты, которые завершили специальность по морской инженерной технологии (MET) или курс лицензирования машиностроения (ME (L)) в любой из сертифицированных морских академий. В США эти академии включают Соединенные Штаты Merchant Marine Academy , Калифорнийскую морскую академию , Great Lakes морской академию , Массачусетс морской академию , Maine морской академию , университет штата Нью - Йорк морского колледжа иТехасская морская академия A&M . [1]
Американские 3-е помощники инженеров могут получить дополнительную комиссию в качестве прапорщика в военно-морском резерве США, резервах торгового флота или резерва береговой охраны. [2] Имея опыт и дополнительную подготовку, третьи офицеры могут претендовать на более высокое звание.
Обязанности [ править ]
Общие обязанности третьего помощника механика (четвертого механика) различаются от корабля к кораблю. Вообще говоря, третьему помощнику инженера (четвертому механику) поручено управлять главными двигательными установками, водными системами и всем остальным, что им поручено, сверху в цепочке управления. Третий помощник инженера (четвертый инженер) входит в цепочку командования моторной компании. На вершине этой цепочки команд находится главный инженер (первый инженер), который руководит машинным отделением и вспомогательными помещениями, которые будут связаны. Затем идет первый помощник инженера (второй инженер) , второй помощник инженера (третий инженер) , а затем третий помощник инженера (четвертый инженер). Это офицеры моторной роты стандартного корабля.
Третий помощник инженера отвечает за поддержание завода в рабочем состоянии, при этом команда передается и делегируется дежурным. В их основные обязанности входят двигательные установки, обработка и очистка сточных вод, электричество и общее техническое обслуживание. Тем не менее, они обучены, чтобы быть компетентными в самых разных областях, таких как HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха) , электроника, судовая медицина и эксплуатация паровых и дизельных установок. Обязанности будут варьироваться от корабля к кораблю, но ожидается, что Четвертый инженер будет выполнять задания во всех частях корабля по мере необходимости. В некоторых случаях, особенно в случае чрезвычайной ситуации, третьим помощникам инженеров поручается использовать соответствующие знания для спасения корабля и его команды. [3] Некоторые примеры этого включают установку насосов, контрольное оборудование и обучение всем процедурам безопасности.
Обучение [ править ]
Звание третьего помощника инженера можно заработать одним из двух способов: в школе или продвигаясь по карьерной лестнице в качестве другого члена бригады машинного отделения. Оба способа требуют от человека прохождения определенных курсов, а также соответствия требованиям, установленным STCW (Стандарты обучения, сертификации и несения вахты для моряков) . [3] Некоторые из таких курсов, которые требуются независимо от того, какой метод выбирает потенциальный моряк, - это курс и экзамен по технике безопасности спасательной шлюпки, Безопасность и ответственность судна (SSAR) и Морское пожаротушение. Эти курсы требуются от членов экипажа, поскольку они важны для безопасности судна и его экипажа, особенно в случае чрезвычайной ситуации. [3] Весь торговый флот Соединенных Штатов должен строго соблюдать правила международных морских организаций в отношении правил безопасности и охраны окружающей среды в судоходстве. Многие из этих требований можно найти для судов, которые не защищены Законом США Джонса . Что касается этого требования, все третьи помощники инженеров, независимо от того, под каким флагом они плавают, должны быть компетентны в спасательных процедурах для огромного количества различных аварийных ситуаций на судне. Эти требования, установленные CFR 46, являются обязательными и применяются ко всем судам, включая те, которые собираются внутри страны и за границу соблюдать эти стандарты для всех членов экипажа, включая третьего помощника инженера. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море(СОЛАС) - всемирное учреждение, ответственное за введение стандартов процедур и оборудования для спасения жизни всех морских судов. [4] они проходят практическую подготовку по выживанию в случае человека за бортом, пожара или другой чрезвычайной ситуации. эти тренинги проводятся в сертифицированных учреждениях, таких как MEBA или одна из многих морских академий. [5]
Закон Джонса [ править ]
Закон Джонса - это федеральный закон, созданный для защиты интересов американского морского судоходства. Проще говоря, закон гарантировал, что суда под американским флагом должны начинать и заканчивать свой рейс в американском порту. Кроме того, он должен быть укомплектован не менее 75% американского экипажа. Это важно для американских 3-х помощников инженеров, поскольку они напрямую защищены этим законом. [6]
Союзы и организации [ править ]
Морские лицензированные и нелицензированные экипажи США должны быть членами одного из многих союзов. Морская отрасль - это закрытый тип профсоюзов. Есть два основных союза, в которых работает третий помощник инженера (четвертый инженер): MEBA (Ассоциация морских инженеров) и AMO (Американский морской офицер) . Эти профсоюзы защищают морскую отрасль, защищая рабочих и собирая заготовки, которые морские рабочие берут на работу. Большинство этих заготовок работают 30, 60 или 90 дней. [7] [5]
См. Также [ править ]
- Профессии и звания моряка
- Машинное отделение
- Машинный отдел
Примечания и ссылки [ править ]
- ^ a b "Морские академии | МАРАД" . www.maritime.dot.gov . Проверено 29 апреля 2019 .
- ^ Бюро статистики труда (США) (2007). "Занятия водным транспортом" (PDF) . Справочник профессионального обзора . Государственная типография . Проверено 14 октября 2008 .
- ^ a b c Браун Паттерсон, Уильям (1962). красная книга морской техники .
- ^ "СОЛАС" . www.solas.com . Проверено 30 апреля 2019 .
- ^ a b "О нас | Союз MEBA" . www.mebaunion.org . Проверено 29 апреля 2019 .
- ^ "Закон Джонса" . www.maritimelawcenter.com . Проверено 29 апреля 2019 .
- ^ "Американские морские офицеры - AMO" . www.amo-union.org . Проверено 29 апреля 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
- Международная организация труда (2000-12-05). «Судовой инженер (машинист)» . Международные информационные листки об опасностях по профессии . Проверено 26 мая 2007 .
- Международная морская организация (1995) [1978]. «III: Стандарты, касающиеся моторного отделения» . Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года . Раздел A – III / 1.
- Описание на сайте WomenOceanographers.org
- Описание работы в WHOI
- Описание вакансии в отделе развития людских ресурсов и навыков Канады
- Описание работы в Управлении морской индустрии Филиппин
