Железная дорога Франкфурт-Бебра проходит от Бебры до Франкфурта-на-Майне через Фульду , Гельнхаузен , Ханау и Оффенбах-на-Майне на юге центральной части Германии. Южный участок между Фульдой и Франкфуртом известен как железная дорога долины Кинциг ( нем . Kinzigtalbahn ) из-за маршрута, по которому она следует через долину Кинциг .
Это важное сообщение с севера на юг планировалось электоратом Гессен-Кассель как железная дорога Бебра-Ханау, но сначала было открыто под управлением Пруссии . Эта линия была продлена до Франкфурта под названием железная дорога Франкфурт-Бебра . Сегодня он является частью линии Intercity-Express ( ICE ), соединяющей север и центральную часть Германии во Франкфурт. Не менее важно сообщение Regional-Express от Фульды до Франкфурта и соединение Stadt-Express от Wächtersbach до Франкфурта. По железной дороге Майн – Везер это одна из самых важных грузовых линий с севера на юг в центральной Германии.
История [ править ]
Когда железные дороги начали строить в Германии в девятнадцатом веке два крупнейших города Гессен-Кассель ( Kurhessen ), который был воссоздан в Венском конгрессе в 1815 году, были ее столица Кассель и город Ханау в его далеко на юг. Первоначально было непрактично строить железную дорогу, соединяющую Курхессен через гористую местность между Ханау и Фульдой . Вместо этого железная дорога была построена совместно тремя странами Курхессен, Великое Герцогство Гессен и Вольный город Франкфурт., и завершено между Франкфуртом и Касселем в 1852 году. Между тем, частная железная дорога Франкфурт-Ханау была открыта в 1848 году, что позволило соединить Кассель и Ханау через Франкфурт, хотя линии не были физически связаны.
С усовершенствованием железнодорожных технологий стало более практичным строить железную дорогу между Касселем и Ханау почти исключительно через территорию Курхессена. Парламент Курхессена принял закон, разрешающий строительство железной дороги в 1863 году.
Строительство [ править ]
Friedrich Wilhelm Северная железная дорога ( Friedrich-Wilhelms-Нордбан ) уже подключена Bebra с Касселем. Первоначально предлагаемая железная дорога называлась железной дорогой Бебра-Ханау (нем. Bebra-Hanauer Eisenbahn ). Чтобы не покидать территорию Курхессена, линия следовала по маршруту долины Хауне , а не Фульды , которая находилась на территории Великого герцогства Гессен. Следовательно, был необходим извилистый маршрут.
После аннексии электората Гессен-Касселя Пруссией в результате австро-прусской войны в 1866 году проект был передан Пруссии. Тогда же началось строительство южного участка. Пруссия смогла завершить строительство линии в течение двух лет, и поезда начали курсировать между Ханау и Франкфуртом, первоначально по железной дороге Франкфурт-Ханау и городской транспортной линии Франкфурта ( Verbindungsbahn ) на северном берегу Майна до западных станций Франкфурта . В 1873 году был построен мост через Майн в Ханау-Штайнхайм, что позволило поездам ходить по недавно построенному пути через Оффенбах-на-Майне ,Франкфуртский вокзал Бебра и железнодорожный мост Майн-Неккар (сейчас здесь находится автомобильный мост "Свобода" - Friedensbrücke ) в Франкфурт. Этот новый маршрут обходил старую станцию Ханау, и для этого потребовалось построить новую, более крупную станцию на линии, чтобы продолжать обслуживать Ханау в том месте, где линия Франкфурт-Бебра пересекается с железной дорогой Майн-Шпессарт на пути в Ашаффенбург. , первоначально назывался Ханау Восток , а позже переименован в центральную станцию Ханау .
| 22 января 1866 г. | Бебра - Бад-Херсфельд |
|---|---|
| 1 октября 1866 г. | Бад-Херсфельд через Хюнфельд в Фульду |
| 1 мая 1867 г. | Ханау - Вехтерсбах |
| 1 июля 1868 г. | Фульда - Нойхоф |
| 1 июля 1868 г. | Wächtersbach– Steinau an der Straße |
| 15 декабря 1868 г. | Нойхоф – Штайнау-ан-дер-Штрассе (включая зигзаг в вязе ) |
| 15 ноября 1873 г. | Ханау - вокзал Франкфурт-Бебра |
| 1 декабря 1875 г. | Станция Франкфурт-Бебра - вокзал Франкфурт-Майн-Неккар |
Более поздние изменения [ править ]
Горы между Флиденом и Шлюхтерном к югу от Фульды изначально привели к решению построить зигзагообразную линию, чтобы избежать строительства туннеля длиной почти 4 км. Это потребовало движения всех поездов на обратном пути в Эльме , что привело к увеличению загруженности дорог по мере увеличения трафика в связи с соединением железной дороги Флиден-Гемюнден с линией в Эльме в 1873 году. К началу 20 века технология строительства туннелей значительно улучшилась. особенно с увеличением доступности динамита. Так, в 1909 году под Дистельразеном началось строительство туннеля Шлюхтерна; он был завершен 14 февраля 1914 г. и сдан в эксплуатацию 1 мая. В 2009 году была открыта вторая труба, и теперь старый тоннель перестраивается в однопутный.
В 1914 году, соединение кривое было открыт к югу от Бебра позволяя поездов работать без разворота или остановок в Bebra между линией из Франкфурта в Тюрингенской железную дорогу в Лейпциг и Берлин ; эта линия стала широко известна как берлинская кривая .
В 1963 году электрификация линии была завершена.
Операции [ править ]
С момента постройки транспортная нагрузка на линии менялась несколько раз. До Второй мировой войны он использовался в основном для перевозки на линии Франкфурт-Лейпциг. В результате раздела Германии движение с востока на запад остановилось, за исключением транзитных поездов из Западной Германии в Западный Берлин и межзональных поездов между Западной и Восточной Германией, которые теперь курсировали со сменой локомотивов и разворотом. в Бебре. Это означало, что основной транспортный поток сместился в направлении север-юг, из Ганновера и Гамбурга во Франкфурт, а также по линии Фульда-Майн в направлении Баварии . Это означало, что историческая линия теперь разделена на несколько частей для оперативных целей:
- Линия южного берега Франкфурт-Ханау
- Valley Railway Kinzig между Ханау и Фульда
- железнодорожный Bebra-Fulda , соединяясь с линией Флиден-Gemünden (Fulda-Main линия) через Kinzig Valley Railway около Флиден.
Ссылки [ править ]
- Государственный заповедник Гессен (ред.) (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler in Hessen (Железные дороги в Гессене, Культурные объекты в Гессене) (на немецком языке). 2.1 . Штутгарт: Theiss Verlag. стр. 309ff. ISBN 3-8062-1917-6.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2007/2008). Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
