Франц Йозеф Попп

Франц Йозеф Попп (14 января 1886 года в Вене - 29 июля 1954 года в Штутгарте ) был одним из трех человек, ответственных за создание BMW AG и первым генеральным директором BMW AG с 1922 по 1942 год.

Ряд различных кандидатов был выдвинут в качестве «основателей» BMW AG. В отсутствие Карла Раппа , Густава Отто , Макса Фриза или Камилло Кастильони компания, вероятно, никогда бы не родилась. Тем не менее, Франц Йозеф Попп может претендовать на роль главной силы в развитии мобильной компании, которую мы знаем сегодня. Он был «генеральным директором» компании с момента ее основания до тех пор, пока не был вынужден оставить свой пост в 1942 году.

Ранние годы [ править ]

Попп родился в Вене в 1886 году, а в 1901 году его семья переехала в Брно, где он получил квалификацию при поступлении в университет в местной гимназии. Затем он изучал машиностроение и электротехнику в местном техническом колледже и получил степень инженера в 1909 году. Вернувшись в Вену , Франц Йозеф Попп присоединился к венской компании AEG -Union в качестве инженера-электрика. Вскоре он стал начальником отдела «Электропоезда и локомотивы», и одной из его обязанностей была разработка электровозов для Миттенвальдской железной дороги. В начале Первой мировой войны Попп присоединился к Kaiserliche und Konigliche Luftfahrtruppen или "KuK Luftfahrtruppen »( Австро-Венгерские имперские и королевские авиационные войска ) в качестве морского инженера на базе в Пуле на Адриатическом море (на территории современной Хорватии ). Здесь он проработал один год волонтером в армии. Тем не менее, через три недели ему было приказано вернуться в Вену для наблюдения за строительством авиационных двигателей сначала на AEG, а затем на заводе Austro-Daimler в Винер-Нойштадте . В этом качестве Попп несколько раз ездил в Германию. посетить крупнейших производителей авиадвигателей в Рейхе - Daimler , NAG и Benz. Целью было изучить возможности производства по лицензии немецких прототипов на заводе Austro-Daimler. К сожалению, эти предварительные переговоры ни к чему не привели. Завод Austro-Daimler продолжил разработку собственного нового 12-цилиндрового авиадвигателя для австрийского военно-морского флота, хотя для производства этого двигателя не было достаточных мощностей. Необходимо было найти производственный объект, который мог бы производить двигатель в количествах, требуемых военными властями. Во время службы в Пола Попп познакомился с Rapp Motorenwerke (Rapp Engine Works) в Мюнхене.. Эта компания располагала необходимой квалифицированной рабочей силой и производственными мощностями для производства авиационных двигателей, но ей не хватало конкурентоспособного продукта, поскольку ее двигатели не были успешными в качестве авиационных двигателей. При таком сценарии Попп рассматривал завод Rapp Engine как идеальное производственное предприятие для производства 12-цилиндрового двигателя Austro-Daimler. Он активно лоббировал это решение и смог убедить ответственные органы принять его предложение. В 1916 году он был отправлен в Мюнхен в качестве представителя австрийского флота для наблюдения за производством по лицензии на Rapp Motorenwerke.(Завод Rapp Motor Works). Однако Поппа беспокоили неудовлетворительные решения и цели, поставленные техническими и коммерческими менеджерами. Он забеспокоился, что объемы, определенные контрактом, не будут соблюдены. Чтобы обеспечить соблюдение производственных планов, Попп фактически взял на себя роль директора завода. Попп убедился, что Макс Фриз , очень талантливый молодой инженер в Daimler, который недавно подал заявку на должность, был нанят Раппом (Фриз и Рапп были коллегами в Austro-Daimler). Попп понимал, что Rapp Motorenwerke очень нужен главный инженер с новыми идеями по созданию авиационных двигателей.

«Генеральный директор» [ править ]

После успеха аэромотора BMW IIIa было решено, что контракт Карла Раппа будет расторгнут правлением Rapp Motorenwerke. ^[1] Франц Йозеф Попп был назначен управляющим директором компании, в то же время название компании было изменено с Rapp Motorenwerke на Bayerische Motoren Werke GmbH.. Это должно было сигнализировать о новом начале для внешнего мира. После преобразования в акционерное общество он возглавил Bayerische Motoren Werke в качестве председателя правления с титулом генерального директора. В конце Первой мировой войны Попп отвечал за перевод молодой компании с производства авиационных двигателей на производство мирного времени. С этой целью он работал над установлением связи с Knorr Bremse AG, и с 1919 года завод начал производство тормозов Knorr для Баварской железной дороги. В 1922 году Попп отвечал за передачу наиболее важных патентов, оборудования и персонала для производства двигателей «под эгиду Bayerische Flugzeugwerke AG » вместе с названием компании « Bayerische Motoren Werke AG ».^[2] В этом ему помогал австрийский финансист Камилло Кастильони . Таким образом он смог освободиться от Knorr Bremse AG и снова начать производство двигателей.

Новые направления бизнеса [ править ]

Подъем BMW до одной из крупных промышленных компаний Баварии и Германии начался в 1922 году под руководством Поппа. Ассортимент продукции BMW AG был расширен, и вскоре он расширился за пределы двигателей для авиационной промышленности и включил мотоциклы, поскольку более широкие слои населения получили доступ к моторизованному транспорту. Это была область, которой Попп уделял значительное внимание. Под его председательством BMW AG еще больше расширила ассортимент своей продукции и ноу-хау в 1928 году, купив завод по производству автомобилей Fahrzeugfabrik Eisenach.(FFE). Это был первый раз, когда автомобили носили марку BMW на дорогах. В 1928 году Попп также заключил лицензионное соглашение с американско-американской компанией Pratt & Whitney, позволяющее BMW производить два радиальных двигателя с воздушным охлаждением. Это обеспечило BMW доступ к ключевым ноу-хау в области авиадвигателестроения с большим будущим. Опыт, приобретенный в процессе производства по лицензии, позволил BMW в 1930-х годах разрабатывать радиальные двигатели с воздушным охлаждением собственными силами. Строительство завода по производству авиационных двигателей BMW в Аллахе(1935), расширение производственных мощностей в Айзенахе (1937) и приобретение Бранденбургского моторного завода (Bramo) в Берлине-Шпандау позволили BMW расширить мощности по производству авиационных двигателей под руководством Поппа. После приобретения Bramo в 1939 году компания BMW получила монополию на производство авиационных двигателей с воздушным охлаждением в Германии. Это сделало BMW ключевой стратегической компанией немецкой авиационной промышленности после перевооружения Третьего рейха . Однако Попп скептически относился к быстрому расширению и перенаправлению компании с целью вооружить Германию для подготовки к войне.

Политическое вмешательство [ править ]

Эти оговорки не были политически мотивированы. Хотя Попп признал, что присоединился к нацистской партии 1 мая 1933 года под давлением гауляйтера Вагнера., глава Баварского административного округа, он держался на расстоянии от партии. Оглядываясь назад, он утверждал, что вступление в партию вскоре после захвата власти национал-социалистами было просто целью предотвратить его смещение с поста генерального директора BMW. В феврале 1936 года лидер местной группы Национал-социалистической партии начал процедуру исключения Поппа из партии. Это было основано на обвинениях в том, что, несмотря на предупреждения, Попп продолжал позволять своей семье лечиться у семейного врача-еврея. После официального «предупреждения» Мюнхенского партийного суда Попп положил конец этому делу, не в последнюю очередь для того, чтобы не допустить обострения проблемы и поставить под угрозу его положение в качестве председателя правления BMW AG. Скептицизм Поппа против смещения фокуса производства в BMW на производство авиадвигателей был основан на его мнении, что это обеспечит одностороннюю ориентацию группы, сосредоточив ее деятельность на вооружении в рамках подготовки к войне. Хотя эта сфера была прибыльной с финансовой точки зрения, это означало, что группа сильно зависела от решений, принимаемых национал-социалистическим режимом. В июне 1940 года он написал председателю наблюдательного совета:Эмиль Георг фон Штаусс , объясняя, что ситуация может «угрожать самому существованию BMW AG, если произойдет какой-либо спад в производстве авиационных двигателей». Стратегически важное положение BMW в области авиационного вооружения привело бы к увеличению объема технических требований и большему вмешательству со стороны политических и военных агентств, что, в свою очередь, все больше ограничивало бы возможности для предпринимательского маневра. Это ослабило бы позиции менеджмента группы. Это также подорвало бы положение Франца Йозефа Поппа, который до этого руководил компанией в значительной степени автономно и самодержавно.

Напряженный климат [ править ]

По мере того, как война прогрессировала, растущая нехватка рабочей силы и сырья в сочетании с непрозрачной политикой закупок, проводимой Рейхсминистром авиации, обеспечивала значительное отставание BMW от требуемого объема производства. Это усилило давление в и без того напряженной атмосфере между Поппом и ответственным генеральным авиадиспетчером Эрхардом Мильхом в министерстве авиации. Попытки Поппа заручиться поддержкой влиятельных официальных кругов против требований Мильха и добиться реалистичных производственных требований оказались контрпродуктивными. Главный авиадиспетчер почувствовал пренебрежение действиями Поппа и обвинил его в отказе выполнять свои обязанности и в саботаже. Поскольку стиль управления Поппа уже вызывал значительную напряженность в совете директоров BMW еще до споров с министерством,

Неудачное возвращение [ править ]

Сразу после окончания войны, в возрасте 59 лет, Попп снова был назначен Наблюдательным советом в Правление в мае 1945 года. Месяц спустя союзники арестовали его из-за его звания военно-экономического лидера, которое он был пожалован в ходе войны. В процессе денацификации он был обозначен как «номинальный член нацистской партии» и, наконец, после апелляции был признан «незапятнанным». ^[3] Затем Франц Йозеф Попп снова попытался войти в состав правления Bayerische Motoren Werke. Однако его попытки были совершенно безуспешными, и его переезд в Штутгарт положил конец этим амбициям. Попп умер там 29 июля 1954 года.

См. Также [ править ]

• История BMW

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Архивы BMW Group