Макс Фриз

Макс Фриз (1 октября 1883-9 июня 1966) ^{[ править ]} был немецкий инженер - механик , специализирующийся на разработке двигателей. Он внес ключевой вклад в разработку двигателей и инновации, которые привели к основанию Bayerische Motoren Werke AG (BMW) в 1917 году.

Ранняя жизнь [ править ]

Предполагается, что он был родом из Ураха , поэтому о юности Фриза известно очень мало. Известно, однако, что в молодом возрасте он поступил в ученики на паровозостроительную компанию Kuhn в Каннштатте, начиная с 1898 года. В 1902 году он поступил в Королевскую строительную торговую школу в Штутгарте-Эсслингене, продолжая свои инженерные навыки. В 1906 году он работал в конструкторском бюро Daimler Motoren Gesellschaft и внес значительный вклад в разработку гоночного двигателя для автомобиля Mercedes Grand Prix 1914 года, выигравшего Гран-при Франции . ^[1]

Фриз разработал первые практические немецкие авиационные двигатели в 1912-1913 годах в Austro-Daimler . Двигатели имели отдельные цилиндры на картере и верхний распределительный вал с приводом от вертикального вала и конических шестерен. В конце 1916 года молодой инженер Макс Фриз подал заявку на должность в Rapp Motorenwerke . В то время Фриз все еще работал в двигательной компании Daimler в Унтертюркхайме , недалеко от Штутгарта . Однако он был разочарован тем, что главный инженер Пол Даймлер проигнорировал предложения своего молодого помощника по разработке двигателей. Столкнувшись с этой ситуацией, Фриз вспомнил своего бывшего коллегу Карла Раппа . Сначала Рэпп собирался отклонить просьбу Фриз; тем не мение,Йозеф Попп успешно выступил от имени Фриза, потому что он признал, что Rapp Motorenwerke не хватает способного дизайнера.

В компании Daimler, производящей двигатели, Макс Фриз тщетно пытался разработать негабаритный двигатель с высокой степенью сжатия, но Пол Даймлер твердо придерживался технологии нагнетания. Лишь после переезда в Мюнхен Фриз смог воплотить в жизнь свои собственные идеи высотного двигателя. За несколько недель он сконструировал новый авиадвигатель, который с инновационным карбюратором и множеством других технических деталей превосходил любой другой немецкий авиадвигатель. Позже этот двигатель получил мировую известность под обозначением « BMW IIIa ».

Авиационные двигатели [ править ]

BMW IV- Этот двигатель установил мировой рекорд высоты в 1919 году Франца Зено Димера.

По прибытии в Rapp Motorenwerke, Фриз получил задание разработать авиационный двигатель, который мог бы достигать очень больших высот, а также быть прочным и аэродинамически благоприятным. Более высокий рабочий потолок полета был критическим стратегическим преимуществом для пилота (поскольку атмосферное давление снижается, чем выше пилот летит на самолете, обычный двигатель в это время буквально заглох на высоте более 3000 метров).

Весной 1917 года, когда Фриз работал над чертежной доской над своим революционным двигателем, перспективы для Rapp Motorenwerke были плохими. Верховное командование армии хотело взять на себя обязательства по выпуску нескольких типов самолетов и авиационных двигателей, а затем получить их, построенные по лицензии несколькими компаниями. Весной 1917 года комиссия рейхсвера провела инспекцию завода по производству двигателей в Раппе. Они должны были решить, какие двигатели в будущем должны будут производиться по лицензии в Мюнхене. В конце концов, руководство Rapp столкнулось с выбором производства двигателей Daimler или Benz. Однако Франц Йозеф Попп воспользовался возможностью представить новый двигатель экспертной комиссии, двигатель, который до сих пор существовал только на чертежах Макса Фриза.

Офицеры проявили значительный интерес, и вскоре о заводе двигателей в Раппе больше не было и речи о низведении до уровня простого сборщика. Фактически, Рейхсвер был настолько впечатлен новым двигателем, что разместил заказ на 600 единиц еще до того, как был выпущен единственный прототип. Авиадвигатель, разработанный Фризом, практически в одночасье превратил Rapp Motorenwerke в существенного участника военных действий.

20 мая 1917 года Rapp Motorenwerke зарегистрировал документацию на конструкторский проект нового двигателя, получившего название «BBE». Конструкция Фриза, основанная на конструкции Карла Раппа) была сконструирована как рядный шестицилиндровый двигатель, что гарантировало оптимальный баланс и, следовательно, небольшое количество небольших вибраций. Двигатель был успешным, но настоящий прорыв произошел в 1917 году, когда Фриз интегрировал в «высотный карбюратор » простую дроссельную заслонку , что позволило двигателю развивать полную мощность высоко над землей. Именно поэтому двигатель, получивший название «Тип IIIa», имел уникальное превосходство в воздушном бою. Репутация рядного 6-цилиндрового двигателя с водяным охлаждением росла очень быстро. Франц-Зено ДимерЛетчик-пионер установил новый мировой рекорд высоты, пролетев в 1919 году на двигателе BMW IVa 32 000 футов (9760 м) .

Именно успех этого двигателя позволил компании исключительно быстро расти, что потребовало реструктуризации компании. В 1917 году Rapp Motorenwerke переименовывается в Bayerische Motoren Werke GmbH, что является предшественником современного BMW AG . Фриз, будучи директором по дизайну BMW, разработал новые авиационные двигатели, которые в последующие годы еще больше укрепили репутацию BMW.

Мотоциклы [ править ]

После окончания Первой мировой войны компании запретили проектировать самолеты. Это потребовало новых возможностей для роста компании. Фриз, с его конструктивным и инженерным опытом, выводит BMW на рынок мотоциклов, разработав мотоцикл R32 , который заложил основу для всех будущих мотоциклов BMW с боксерскими двигателями (в дополнение к многочисленным титулам в автоспорте и мировым рекордам).

Оппозитный двигатель в R32

Фриз и его команда инженеров разработали первый « оппозитный » (или оппозитный сдвоенный ) двигатель - продольный M2B15 , основанный на конструкции британского Дугласа . Он был произведен BMW в 1921/1922 году, но в основном использовался в мотоциклах других марок, в частности Victoria of Nuremberg . M2B15 оказался умеренно успешным, и BMW использовала его в своем собственном мотоцикле Helios . BMW также в течение короткого времени разработала и произвела небольшой двухтактный мотоцикл под названием «Flink». Когда в 1922 году компания BMW Gmbh стала публичной, Фриз был назначен первым главным инженером и директором по дизайну BMW AG, и этот пост он занимал до 1937 года.

С разработкой первой головки блока цилиндров из легкого сплава была разработана гораздо более значимая «поперечная» версия оппозитного двигателя. В 1923 году R32 дебютировал на Парижском автосалоне и произвел фурор как среди инженеров, так и среди потребителей. Используя новые цилиндры из алюминиевого сплава, Фриз разработал двигатель объемом 486 куб. См (29,7 куб. Дюймов), мощностью 8,5 л.с. (6,3 кВт) и максимальной скоростью 95–100 км / ч (59–62 миль в час). ^{[2] [ необходим лучший источник ]} R32 был вторым основным продуктом, разработанным Фризом для его компании, эффективно поддерживая платежеспособность компании в трудные времена.

Двигатель и коробка передач составляли единый блок, скрепленный болтами . В то время, когда многие производители мотоциклов использовали системы смазки с полной потерей масла , новый двигатель BMW имел систему рециркуляции масла с мокрым картером . Однако это была не знакомая нам система «масло высокого давления», основанная на подшипниках скольжения и узких зазорах, а капельная подача к подшипникам качения. Эта система использовалась BMW до 1969 года. Система с мокрым картером не была особенно распространена на мотоциклах до 1970-х годов и появления японских мотоциклов. До этого многие производители использовали сухой картер с внешним масляным баком из листового металла.

Автомобили [ править ]

Фриз был назначен генеральным директором BMW-Flugmotorenbau GmbH в Мюнхене в 1934 году и проработал там до 1937 года. По мере того, как BMW продолжала развиваться в автомобилестроении, Фриз сменил Лео Грасса на посту генерального директора Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH, курировав разработку конструкции автомобильных двигателей и разработка. 1945 Фриз ушел из BMW. Фриз был удостоен звания почетного доктора Мюнхенского колледжа передовых технологий в 1954 году.

Фриц умер в Тегернзее 9 июня 1966 года ^{[ править ]}

См. Также [ править ]

• История BMW

Ссылки [ править ]