Frazer Nash - бренд британских спортивных автомобилей, производимых с 1922 года компанией Frazer Nash Limited, основанной инженером Арчибальдом Фрейзером-Нэшем . После финансового краха в 1927 году была зарегистрирована новая компания AFN Limited. Контроль над AFN перешел к Гарольду Джону Олдингтону в 1929 году.
Вплоть до Второй мировой войны AFN продолжала производить небольшое количество спортивных автомобилей под маркой Frazer Nash с уникальной многоцепной трансмиссией. После войны компания продолжила выпуск еще 85 спортивных автомобилей, прежде чем прекратить производство в 1957 году. Послевоенные автомобили имели обычные трансмиссии.
Британские агенты BMW организовали кузовные работы и внесли изменения, в том числе присвоили автомобилям марки Frazer Nash BMW.
Контроль над AFN Limited, британскими агентами Porsche , перешел от семьи Алдингтон к Porsche в 1987 году.
История [ править ]
Арчи Нэш [ править ]
Бизнес Frazer Nash Limited [примечание 1] был основан в 1922 году Арчи Нэшем . Нэш с другом Роном Годфри основали и руководили компанией велосипедных автомобилей GN в 1909 году, но их партнерство распалось в 1922 году, и Нэш начал создавать свои собственные автомобили, покупая компоненты GN и добавляя новый кузов. Его новый бизнес был сосредоточен в Кингстоне-апон-Темзе , графство Суррей . Первый настоящий Frazer Nash был сделан в 1924 году. [1] Однако Нэш, умный инженер и дизайнер, казалось, не мог вести бизнес с прибылью. В число акционеров в этот период входила даже писательница Эвелин Во.. В конце концов, спадающий бизнес был продан новой компании AFN Limited, образованной в 1927 году. Прибыльность не улучшилась, и с 1 января 1929 года Х. Дж. Алдингтон был назначен управляющим директором, а Нэш получил должность «технического советника». [2] Арчи Нэш сумел сохранить небольшой пакет акций и, как будто для подтверждения связи, в 1938 году перенёс через дефис своё второе имя на свою фамилию и стал Арчи Фрейзер-Нэш.
Братья Алдингтон [ править ]
В 1929 году большая часть капитала AFN была приобретена Гарольдом Джозефом («Алди») Алдингтоном (1902–1976), и операции AFN переместились в Айлворт , Мидлсекс . После этого бизнесом управляли три брата Алдингтон: Алди, Дон и Билл. Двумя другими были Дональд Артур Алдингтон (1907–1997) и Уильям Генри Алдингтон (1900–1980). Все они обычно назывались инициалами. [2]
Frazer Nash и впоследствии AFN произвели около 350 известных моделей цепных приводов в период с 1924 по 1939 год [2].
Последним из владельцев / директоров семьи был сын Алди, Джон Тейлор («Джей Ти») Алдингтон, который в 1987 году продал AFN Ltd компании Porsche GB.
Фрейзер Нэш BMW [ править ]
c. 1939 г. | AFN Ltd стала импортером и сборщиком автомобилей BMW в 1934 году и продавала им марки Frazer Nash BMW. Они были официальным британским импортером BMW до начала войны в 1939 году. |
Бристольский BMW [ править ]
В период с 1948 по 1957 год AFN Ltd произвела еще около 85 автомобилей. Эти автомобили не имели никакого отношения к довоенной модели Frazer Nash с цепным приводом, но в значительной степени являлись прямым развитием спортивного BMW 328, упомянутого выше.
AFN, как владельцы прав Великобритании на двигатель 328, предоставило Бристолю лицензию на то, чтобы делать это против соглашения о его поставке им. Среди моделей - Le Mans Replica , Mille Miglia , Targa Florio , Le Mans Coupé и Sebring . Среди успехов на соревнованиях - третье место в Ле-Мане (1949), победы в Targa Florio в 1951 году и в гонке «12 часов Себринга» в 1952 году. Послевоенные автомобили очень высоко ценятся коллекционерами.
Автомобили Формулы 2, производимые компанией, участвовали в различных гонках, включая четыре этапа Гран-при, считающихся Чемпионатом мира среди водителей 1952 года . Машинами управляли Тони Крук и Кен Уортон . [ необходима цитата ]
Порше [ править ]
В 1954 году AFN Limited добавила автомобили Porsche, став официальным импортером в Великобританию в 1956 году. Это продолжалось до 1965 года, когда была основана компания Porsche Cars Great Britain. Члены семьи Алдингтона оставались в совете директоров этой компании до тех пор, пока в 1987 году Джон Алдингтон не продал свою долю компании Porsche [3].
Продукты [ править ]
Учитывая небольшое количество произведенных автомобилей, модельный ряд обширен и нижеследующее не является полностью исчерпывающим. Все автомобили были построены по заказу, и возможна была практически любая комбинация. Некоторые были перестроены на заводе в разные версии.
Довоенные модели [ править ]
| Тип | Двигатель | Приблизительное производство | Год | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Frazer Nash Fast Tourer / Super Sports | 1,5 л рядный 4-цилиндровый | 165 в 1920-е годы | 1925–1930 | двигатели были Plus Power , но в основном Anzani . Super Sports (с 1928 г.) не имел подножек . Шасси с колесной базой 105 дюймов (2667 мм) на Fast Tourer и Super Sports с коротким 99-дюймовым (2515 мм) вариантом на Super Sport. |
| Перехватчик Frazer Nash / Sportop / Falcon | 1,5 л рядный 4-цилиндровый | 25 | 1930–1932 гг. | Двигатель Meadows. Версия Sportop имела тканевый корпус. У Фалькона было лучше экипированное тело. Варианты длинного и короткого шасси. |
| Фрейзер Нэш Булонь I и II | 1,5 л рядный 4-цилиндровый | 30 | 1926–1932 гг. | Двигатель Анзани или Медоуз. Дополнительный нагнетатель . Варианты длинного и короткого шасси |
| Фрейзер Нэш Ольстер | 1,5 л рядный 4-цилиндровый | 5 | 1929–1931 | Соревновательная версия дорожных автомобилей. Варианты длинного и короткого шасси. |
| Фрейзер Наш Нюрбург | 1,5 л рядный 4-цилиндровый | 3 | 1932–1933 | Модель конкурса. Тюнингованный двигатель Meadows. Дверей нет. Только короткое шасси. |
| Фрейзер Нэш Эксетер | 1,5 л рядный 4-цилиндровый | 5 | 1932 г. | Однокарбюраторный двигатель Meadows. Короткое шасси только в кузове Корсика . |
| Фрейзер Нэш Колмор | 1,5 л, рядный 4-цилиндровый или 1660 куб. См, рядный 6-цилиндровый | 19 | 1932–1939 | Четырехместный. Варианты шасси с колесной базой 105 дюймов (2667 мм) или 108 дюймов (2743 мм). В четырехцилиндровых автомобилях использовался двигатель Meadows, в шестицилиндровых - сдвоенный OHC Blackburne . Коробка передач с тремя или четырьмя скоростями. |
| Реплика Фрейзера Нэша TT [4] | 1,5 л, рядный 4-цилиндровый или 1660 куб. См, рядный 6-цилиндровый | 83 | 1932–1938 | Используется 4-цилиндровый двигатель Gough, а также Meadows и Blackburne. Варианты шасси с колесной базой 105 дюймов (2667 мм) или 108 дюймов (2743 мм) |
| Фрейзер Нэш Шелсли | 1,5 л, рядный 4-цилиндровый или 1660 куб. См, рядный 6-цилиндровый | 8 | 1934–1936 | Двигатели Gough (дополнительный нагнетатель) или Blackburne. 108-дюймовая (2743 мм) колесная база. |
| Фрейзер Нэш Ольстер 100 | 1,5 л рядный 4-цилиндровый | 1 | 1936–1937 гг. | Первоначально приводился в движение Anzani, позже его заменили двигателем Gough, а затем и Meadows. Длинный округлый хвост к корпусу. |
| Фрейзер Нэш Сокол | 1,9 л рядный 6-цилиндровый | 1 | 1937 г. | С двигателем BMW. 102-дюймовая (2591 мм) колесная база. |
Послевоенные модели [ править ]
| Тип | Двигатель | Приблизительное производство | Год | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Реплика Frazer Nash Le Mans / Le Mans Mk II | Двигатель Bristol (2 л в ряд, 6-цилиндровый) | 34 | 1948–1953 гг. | Первоначально назывались «Высокая скорость» и «Соревнование». 96-дюймовая (2438 мм) колесная база. Велосипедные крылья. Обычная (Бристольская) коробка передач. |
| Frazer Nash Fast Tourer / Mille Miglia | Двигатель Bristol (2 л в ряд, 6-цилиндровый) | 12 | 1948–1953 гг. | Полная ширина кузова. |
| Фрейзер Нэш FN48 [5] | Двигатель Bristol (2 л в ряд, 6-цилиндровый) | 3 | 1952 г. | Узкий кузов на шасси Le Mans Replica, созданный по правилам Формулы 2 . Также участвовал в гонках Гран-при чемпионата мира и гонках Formula Libre . |
| Фрейзер Нэш Тарга Флорио | Двигатель Bristol (2 л в ряд, 6-цилиндровый) | 15 | 1952–1954 гг. | Варианты двигателей Turismo (100 л.с. (75 кВт)) или Gran Sport (125 л.с. (93 кВт)) Bristol. Один автомобиль оснащен двигателем Austin Atlantic. Последние 5 автомобилей были открытыми версиями Le Mans Coupé. |
| Frazer Nash Le Mans Coupé | Двигатель Bristol (2 л в ряд, 6-цилиндровый) | 9 | 1953–1955 | Двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт) или 140 л.с. (100 кВт). |
| Фрейзер Нэш Себринг | Двигатель Bristol (2 л в ряд, 6-цилиндровый) | 3 | 1954 г. | Кузов полной ширины на шасси Le Mans Replica Mk II. Двигатель 140 л.с. (100 кВт). |
| Фрейзер Нэш, DKW | DKW 896 куб.см (с водяным охлаждением, трехцилиндровый, двухтактный ) | 1 | 1955 г. | По сути, это спортивная версия DKW Sonderklasse , которую также импортировало AFN. Как и в этой машине, двигатель установлен продольно и приводит в движение передние колеса. Автомобиль безуспешно участвовал в гонке RAC Tourist Trophy 1955 года , а затем был поставлен на хранение на заводе AFN. Он был возвращен к жизни в 2008 году и был показан в выпуске Classic & Sports Car за август 2011 года. |
| Frazer Nash Continental | Двигатель BMW (2,6 и 3,2 л) | 2 | 1956–1957 | Двигатель V8 BMW. Котировка на Лондонском автосалоне составила 3751 фунт стерлингов . |
Гран-при [ править ]
Автомобили Frazer Nash участвовали в четырех гонках Гран-при, зачисляемых в Чемпионат мира среди пилотов. Пилоты автомобилей Frazer Nash набрали 3 очка чемпионата мира.
( ключ )
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 г. | Frazer Nash FN48 Frazer Nash 421 | Бристоль Стрит-6 | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | |
| Кен Уортон | 4 | Ret | Ret | |||||||||
| Тони Крук | 21 год |
Чемпионат мира по спортивным автомобилям [ править ]
Фрейзер Нэш занял 13-е место на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1953 года [6], а модель Ле-Мана заняла шестое место в гонке RAC Tourist Trophy 1953 года . [7]
См. Также [ править ]
- Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
Заметки [ править ]
- ^ Автомобили Nash по Нэшу Motors Висконсина были проданы из их шоу в 199 Пикадилли и других дилеров
Ссылки [ править ]
- ^ Джон Gunnell, Стандартное руководство британских спортивных автомобилей , Krause WI 2004. ISBN 0873497570
- ^ a b c Дженкинсон, Денис. От цепной передачи до турбокомпрессора: история AFN . Лондон: Патрик Стивенс Лимитед, 1984. ISBN 0-85059-631-9 .
- ^ John Aldington www.pressreader.com , по состоянию на 3 ноября 2019 г.
- ^ Cheetham, Крэйг (2004). Винтажные автомобили - лучшие довоенные автомобили . Рочестер, Соединенное Королевство: Grange Books. п. 92. ISBN 1840136359.
- ^ Марка, которая не смогла вывести Cooper прямо, 8w.forix.com, последнее посещение - 29 ноября 2016 г.
- ^ World Championship - финальные позиции и таблицы, www.classicscars.com, последнее посещение - 29 ноября 2016 г.
- ^ World Championship 1953, www.classicscars.com по состоянию на 29 ноября 2016 г.
Библиография [ править ]
- Тарринг, Тревор и Марк Джозлэнд. Арчи Фрейзер-Нэш ... Инженер . Лондон: Архивы Фрейзера Нэша, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2 .
- Тирлби, Дэвид А. Цепной привод Фрейзер Нэш . Лондон: MacDonald & Co. Ltd, 1965.
- Тирлби, Дэвид А. Фрейзер Нэш . Лондон: Издательская группа Haynes, 1977 г. ISBN 0-85429-183-0 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей Frazer Nash . |
- Официальный сайт автомобильного клуба Frazer Nash
- Послевоенные автомобили Frazer Nash - обзор
