Châteaurenault был большим защищенным крейсером, построенным для французского флота в конце 1890-х - начале 1900-х годов. Она должна была служить в качестве рейдера на дальние расстояния, разработанного в соответствии с теориями Jeune École , которая предпочитала стратегию атаки на обширную сеть торговых судов Великобритании вместо участия в дорогостоящей гонке военно-морских вооружений с Королевским флотом . Таким образом, Châteaurenault был построен с относительно легким вооружением - всего восемьорудийсреднего калибра , но имел большую дальность плавания и внешний вид большого пассажирского лайнера., что поможет ей избежать обнаружения во время набега на торговое мореплавание.
Уголь Шаторено в Тулоне во время Первой мировой войны | |
Обзор класса | |
---|---|
Операторы | Французский флот |
Предшествует | Guichen |
Преемник | D'Estrées класс |
История | |
Франция | |
Имя | Châteaurenault |
Положил | Май 1896 г. |
Запущен | 12 мая 1898 г. |
Введен в эксплуатацию | Октябрь 1902 г. |
Судьба | Потоплен немецкой подводной лодкой UC-38 , 14 декабря 1917 г. |
Общие характеристики | |
Тип | Защищенный крейсер |
Смещение | 7,898 длинных тонн (8,025 т ) |
Длина | 135 м (442 футов 11 дюймов) lwl |
Луч | 17 м (55 футов 9 дюймов) |
Черновой вариант | 7,39 м (24 футов 3 дюйма) |
Установленная мощность |
|
Движение | |
Скорость | 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) |
Диапазон | 7,500 миль (13,900 км; 8,600 миль) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) |
Экипаж | 604 |
Вооружение | |
Броня |
|
Шаторено провела большую часть своей ранней карьеры за границей во французском Индокитае , работая там сразу после ввода в эксплуатацию в 1902 году до середины 1904 года, а затем снова в 1905–1906 годах. В 1907 году она была переведена в резерв, а в следующем году модифицирована для использования в качестве быстрого минного заградителя . Она была прикомандирована к резервной дивизии Средиземноморской эскадры . Она не видела дальнейшей активности до начала Первой мировой войны в июле 1914 года.
Корабль был мобилизован во 2-ю легкую эскадрилью и базировался в западной части Ла-Манша . Ее перебросили в Средиземное море в начале 1915 года, а затем во французский Сенегал в поисках немецких торговых рейдеров в начале 1916 года. Перебравшись обратно в Средиземное море к октябрю 1916 года, она спасла выживших с военного корабля SS Gallia , который был потоплен кораблем. Немецкая подводная лодка . Сама « Шаторено» была торпедирована и потоплена в декабре 1917 года, но затонула достаточно медленно, чтобы ее команда была снята парой эсминцев , которые в свою очередь потопили немецкую подводную лодку.
Дизайн
В середине 1880-х годов элементы французского военно-морского командования спорили о будущем строительстве военных кораблей; молодая школа выступает за строительство дальнобойной и быстро защищенные крейсеров для использования в качестве коммерции рейдеров на зарубежных станциях в то время как традиционалист фракция предпочитала более крупные танковые крейсера и небольшой флот разведчик, оба из которых должен были действовать в составе основного флота в домашних водах. К концу десятилетия , и в начале 1890 - х годов, традиционалисты были асцендент, что привело к строительству нескольких бронированных крейсеров Amiral Charner класса , хотя сторонники Jeune École обеспечили разрешение на один большой крейсер построен в соответствии со своими идеями, который стал D'Entrecasteaux . [1]
Эти дебаты происходили в контексте меняющихся геополитических союзов и соперничества. Начало 1890-х годов ознаменовалось серьезной стратегической неразберихой во Франции; Несмотря на франко-российский союз 1891 года, который должен был вызвать трения между двумя странами и их имперским соперником Великобританией, французский флот по-прежнему был ориентирован против Тройственного союза, возглавляемого Германией . Эта точка зрения была закреплена в военно-морской программе 1894 года, но даже стратегическое планирование флота оставалось запутанным. Программа санкционировала использование больших защищенных крейсеров Châteaurenault и Guichen , оба из которых были задуманы как рейдеры для торговли на дальние расстояния. Эти суда идеально подходили для нападения на обширную торговую сеть Великобритании, а не на континентальные державы Германии или Австро-Венгрии. [1]
Конструкции для Châteaurenault и Гишны были основаны на ВМС США «S Columbia крейсеров -класса , используя ту же линию корпуса , как в американских судах. Оба корабля должны были напоминать пассажирские лайнеры , что помогло бы им избежать обнаружения при проведении торговых рейдерских операций. Однако французские крейсеры страдали от нескольких недостатков, в том числе недостаточной скорости для того, чтобы успевать за быстрыми транспортными средствами, которые будут использоваться для перевозки критически важных материалов в военное время, и их огромные расходы, препятствующие их использованию для нападения на малодоходные суда. Кроме того, их слабое вооружение не позволяло использовать их против крейсеров противника. [1]
Общие характеристики и техника
Châteaurenault была 135 м (442 футов 11 дюймов) длиной по ватерлинии , с пучком 17 м (55 футов 9 дюймов) и проектом 7,39 м (24 футов 3 дюйма). Она вытеснила 7 898 длинных тонн (8 025 т ). У ее корпуса была длинная полубаковая палуба , простирающаяся почти на всю ее длину; ее форштевень был немного наклонен назад, и у нее была свисающая корма . В сочетании с четырьмя граблями и одинаково расположенными воронками , ее внешний вид был адаптирован, чтобы ее было относительно легко замаскировать под пассажирский лайнер во время патрулирования коммерческих рейдов. Ее нижняя часть корпуса имела прямые борта с небольшим перевалом над ватерлинией , а не ярко выраженной формой кувырка, которая была характерна для большинства других крупных французских военных кораблей того времени. [2] [3]
Корабль был оборудован парой фонарных мачт для наблюдения и сигнализации; они также были оборудованы площадками для шести прожекторов . Ее надстройка была довольно минимальной и состояла из боевой рубки и мостика в носовой части и меньшей вспомогательной рубки на корме. Ее экипаж насчитывал 604 офицера и рядовых. Французские военно-морские офицеры считали, что Шаторено имела улучшенные характеристики управляемости по сравнению с ее предшественником Гишеном . Большая часть ее вспомогательного оборудования была на электричестве, за исключением лодочных подъемников, в которых использовался пар из ее двигательной установки. Ее электрический план состоял из четырех динамо-машин на 80 вольт . [2] [4]
Двигательная установка корабля состояла из трех вертикальных паровых машин тройного расширения с тремя гребными винтами . Пар производился четырнадцатью водотрубными котлами Normand Sigaudy, работающими на угле . Котлы были разделены на четыре котельных , три группы по четыре и четвертую группу по две. Они были помещены в четыре воронки, расположенные на миделе судна ; номер и расположение воронки также были выбраны, чтобы придать ей вид пассажирского лайнера. Ее машины были рассчитаны на выработку 23000 лошадиных сил (17000 кВт ) при максимальной скорости 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час). Склад угля составил 1960 длинных тонн (1990 т). [2] [5] Ее дальность плавания составляла 7 500 морских миль (13 900 км; 8 600 миль) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). [6] Во время ее начального испытания скорости она достигла только 23,12 узла (42,82 км / ч; 26,61 миль / ч) от 21 600 л.с. (16 100 кВт). [7]
Вооружение и броня
Несмотря на свои большие размеры, « Шаторено» несла относительно легкое вооружение, поскольку предназначалась для борьбы с невооруженными торговыми судами, а не с другими крейсерами. Ее основная батарея состояла из двух 164-мм (6,5 дюйма ) скорострельных орудий M1893 45 ( калибра ) калибра ( QF) в одинарных шарнирных установках , в носовой и кормовой частях по средней линии , которые стреляли различными снарядами, в том числе твердыми чугунными. снаряды, а также фугасные бронебойные (AP) и полубронебойные (SAP) снаряды. Дульная скорость составляла от 770 до 880 м / с ( от 2500 до 2900 футов / с). [2] [8] Они поддерживались шестью 138 мм (5,4 дюйма) M1893 45-cal. Пистолеты QF. Два из них находились на спонсонах в миделе корабля, а четыре других - в казематах на уровне главной палубы, одна пара на уровне боевой рубки, а другая - на уровне грот-мачты. [2] Они также были снабжены чугунными, бронебойными и бронебойными снарядами, стреляющими с начальной скоростью от 730 до 770 м / с (от 2400 до 2500 футов / с). [9] Для защиты с близкого расстояния от торпедных катеров она была вооружена батареей из десяти 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовых пушек Гочкиса и пяти 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых орудий . [2] Все орудия поставлялись из отдельных магазинов , с электрическими или ручными подъемниками для снарядов. [10]
Броневая защита состояла из стали Харви . Châteaurenault имел изогнутую бронепалубу толщиной 55 мм (2,2 дюйма) на плоской части, которая находилась примерно на 0,79 м (2 фута 7 дюймов) над ватерлинией. По бокам корпуса он наклонился вниз, чтобы обеспечить некоторую вертикальную защиту, заканчиваясь сбоку корпуса примерно на 1,37 м (4 фута 6 дюймов) ниже ватерлинии. Наклонная часть увеличилась в толщине до 100 мм (4 дюйма), хотя по направлению к носу и корме она была уменьшена до 40 мм (1,6 дюйма). Над плоской частью главной палубы находилась противоосколочная палуба с перемычкой, соединяющей ее с главной палубой. Передняя боевая рубка была защищена 160 мм (6,3 дюйма) по бортам; бронированная опорная труба, защищенная броней толщиной 150 мм (5,9 дюйма), соединяла ее с внутренней частью корабля. Каждое орудие корабля было снабжено орудийными щитами толщиной 55 мм. [11]
История обслуживания
Châteaurenault был построен в Société Nouvelle де Форж ЕТ Chantiers - де - ла Mediterranee верфи в Ла - Сейн-сюр-Мер , начиная с ее закладка киля в мае 1896. [2] Она была запущена 12 мая 1898 года, [12] начались ходовые испытания в Март 1900 г. [7], продолжавшийся до октября. В их число вошли испытания на выносливость 8 августа, во время которых он двигался со скоростью 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час) в течение двадцати часов. Двигатели корабля при работе на высоких оборотах испытывали чрезмерную вибрацию; [13] латунные подшипники в ее двигателях оказались проблемными, поэтому их заменили на стальные. Работа отложила ее завершение на четыре или пять месяцев, и во время скоростных испытаний в 1902 году она достигла 24,15 узлов (44,73 км / ч; 27,79 миль в час). [14] Корабль был окончательно завершен позже в том же году. [2]
В октябре 1902 года он был принят на вооружение в Китай. [15] С 1903 года в состав подразделения также входили броненосный крейсер Montcalm и защищенные крейсеры Bugeaud и Pascal . [16] Châteaurenault оставался в Азии до середины 1904 года, вместе с броненосными крейсерами Sully , Gueydon и Montcalm и защищенными крейсерами Descartes и D'Assas . [17] Позже в том же году корабль был отозван во Францию. [18] В 1905 году она вернулась на Дальний Восток в компании Гишена, чтобы присоединиться к Салли , Гейдону и Монкальму , хотя Салли к этому времени потерял равновесие в результате случайного приземления. [19] Châteaurenault ' скупились сек в блоке был кратким, и она вернулась во Францию в 1906. [20]
1907 год судно не использовалось в резерве . [21] К 1908 году Шаторено был выбран для преобразования в быстродействующий заградитель . [22] Военно-морское командование полагало, что ее сходство с пассажирским лайнером снова поможет ей избежать обнаружения при установке минных полей. [23] К 1911 году Шаторено был назначен в Резервную дивизию Средиземноморской эскадры , базирующейся в Тулоне . Первоначально в состав подразделения входили броненосные крейсеры Victor Hugo и Jules Michelet и защищенный крейсер Jurien de la Gravière , а позже в том же году он был усилен броненосным крейсером Jules Ferry . [24]
Первая Мировая Война
В начале Первой мировой войны в августе 1914 года Шаторено был назначен во 2-ю легкую эскадрилью , которая базировалась в Ла-Манше . В то время в состав подразделения входили броненосные крейсеры Marseillaise , Amiral Aube , Jeanne d'Arc , Gloire , Gueydon и Dupetit-Thouars . Подразделение базировалось в Бресте, Франция , и вместе с Лавуазье эскадра была усилена за счет добавления нескольких других крейсеров в последующие дни, в том числе броненосных крейсеров Kléber и Desaix , защищенных крейсеров Lavoisier , D'Estrées , Friant и Guichen и несколько вспомогательных крейсеров . Затем корабли вместе с четырьмя британскими крейсерами провели серию патрулей в Ла-Манше. [25]
В апреле 1915 года он был переведен в Средиземное море, поскольку союзники расширили свои военно-морские операции в этом районе. [26] В феврале 1916 года она была отправлена для усиления 3 - й Light Division, который состоял из Глуара , Gueydon и Dupetit-Туара . Подразделение было отправлено в Дакар во французском Сенегале для патрулирования немецких торговых рейдеров, действующих в южной части Атлантического океана. [27] В сентябре она участвовала в поисках налетчика SMS Möwe . [28] К октябрю Шаторено вернулся в восточное Средиземноморье. 4 октября военный корабль SS Gallia , переоборудованный пассажирский лайнер, перевозивший более 2000 солдат и членов экипажа в Грецию, был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой . Никакой сигнал бедствия не мог быть отправлен до того, как она быстро затонула, оставив тысячи людей в воде; более 1300 человек погибли, прежде чем на следующий день Шаторено прошел через этот район и забрал выживших. [29] Поскольку угроза подводных лодок увеличилась в конце 1916 года, против которых были особенно уязвимы большие крейсера, французское военно-морское командование приказало Шаторено и остальной части дивизии вернуться домой. [27]
14 декабря 1917 года « Шаторено» направлялся в Салоники с контингентом численностью 985 человек для участия в интервенции союзников в Греции. Проходя в Коринфский залив , она столкнулась с немецкой подводной лодкой UC-38 , которая поразила Шаторено единственной торпедой , причинив ей смертельные повреждения. Рональд Росс , лауреат Нобелевской премии , была на борту Châteaurenault в то время, и он рассказал о затонувшем в своих мемуарах, отметив , что судно затонуло достаточно медленно , экипаж будет снят она сопровождая эсминцы Mameluck и ландскнехты и близлежащими дрифтерами . Единственными жертвами стали небольшой персонал машинного отделения, погибший в результате самого взрыва торпеды. UC-38 пытался маневрировать на второй выстрел в то время как Châteaurenault начал тонуть, но Mameluck и ландскнехты начали глубинные бомбы , вынудившие подводную лодку на поверхность, где она была потоплена артиллерийским огнем. Немецкие выжившие также были подобраны эсминцами, которые доставили их в Патры , а затем продолжили высадку 1162 выживших из Шаторено в Итеа . [28] [30] [31]
Заметки
- ^ a b c Ропп , стр. 284.
- ^ a b c d e f g h Кэмпбелл , стр. 313.
- ^ Корабли , стр. 881.
- ^ Корабли , стр. 881, 883–884.
- ^ Корабли , стр. 883.
- ^ Leyland & Brassey , стр. 36.
- ^ a b Leyland 1900 , стр. 25.
- ^ Фридман , стр. 221.
- ^ Фридман , стр. 224.
- ^ Корабли , стр. 882.
- ↑ Кэмпбелл , стр. 312–313.
- ^ Smigielski , стр. 193.
- Перейти ↑ Leyland 1901 , pp. 35–36.
- ^ Brassey & Leyland , стр. 18.
- ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36899). Лондон. 15 октября 1902 г. с. 8.
- Перейти ↑ Brassey 1903 , p. 62.
- ^ Гарбетт , стр. 709.
- Перейти ↑ Brassey 1904 , p. 90.
- Перейти ↑ Brassey 1905 , p. 46.
- Перейти ↑ Brassey 1906 , p. 43.
- ↑ Brassey 1907 , стр. 41–45.
- ^ Бургойн , стр. 58.
- ^ Клейтон , стр. 49.
- Перейти ↑ Brassey 1911 , p. 56.
- ^ Мейрат , стр. 22.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 225.
- ^ a b Jordan & Caresse , стр. 242.
- ^ а б Смигельский , с. 194.
- ↑ Мудрый и Барон , стр. 90.
- Перейти ↑ Halpern , p. 399.
- ^ Росс , стр. 520-522.
Рекомендации
- Брасси, Томас А. (1903). «Глава III: Относительная сила» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 57–68. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. (1904). «Глава IV: Сравнительная сила» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 86–107. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. (1905). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 40–57. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. (1906). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 38–52. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. (1907). «Глава III: Сравнительная сила» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 39–49. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. (1911). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 55–62. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. и Лейланд, Джон (1902). «Глава II: Прогресс иностранных военно-морских сил» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 15–46. OCLC 496786828 .
- Бургойн, Алан Х. (ред.). «Двойной альянс: французский флот». Ежегодник Морской лиги, 1908–1909 . Лондон: Военно-морская лига: 51–59. OCLC 861240927 .
- Кэмпбелл, Нью-Джерси (1979). "Франция". В Гардинер, Роберт (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. С. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Клейтон, Энтони (2016). Три республики один флот: военно-морская история Франции 1870–1999 . Солихалл: Гелион. ISBN 978-1-911096-74-0.
- Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Гарбетт, Х., изд. (Июнь 1904 г.). «Морские записки: Франция» . Журнал Королевского института объединенной службы . Лондон: JJ Keliher & Co. XLVIII (316): 707–711. OCLC 1077860366 .
- Халперн, Пол Г. (2015). Морская война в Средиземном море: 1914–1918 гг . Лондон: Рутледж. ISBN 9781317391869.
- Джордан, Джон и Карес, Филипп (2019). Французские броненосные крейсеры 1887–1932 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-5267-4118-9.
- Лейланд, Джон (1900). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава II: Прогресс иностранных военно-морских сил». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 24–62. OCLC 496786828 .
- Лейланд, Джон (1901). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава II: Прогресс иностранных военно-морских сил» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 33–70. OCLC 496786828 .
- Лейланд, Джон и Брасси, Томас А. (1898). «Глава II: Прогресс иностранных военно-морских сил» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 32–69. OCLC 496786828 .
- Мейрат, Жан (1975). "Детали и история эксплуатации крейсера третьего класса" Лавуазье ". Информационный бюллетень FPDS . Акрон: FPDS III (3): 20–23. OCLC 41554533 .
- Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-141-6.
- Росс, Рональд (1923). Мемуары: полный отчет о большой проблеме малярии и ее решении . Джон Мюррей: Лондон. OCLC 35714189 .
- «Корабли». Журнал Американского общества морских инженеров . Вашингтон, округ Колумбия: Р. Бересфорд. X (3): 798–899. Август 1898 г.
- Смигельски, Адам (1985). "Франция". В Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. С. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Мудрый, Джеймс Э. и Барон, Скотт (2004). Солдаты, потерянные в море: хроника военных действий . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 9781591149668.