Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Столкновение поездов Фридевальд
Лессницгрюндбан авария.jpg
Локомотив №20 после аварии.
Подробности
Дата12 сентября 2009 г.,
17:45 по местному времени (15:45 UTC )
Место расположенияМежду станциями Friedewald и Friedewald Bad
Координаты51 ° 07′58 ″ N 13 ° 39′27 ″ E / 51,13278 ° с. Ш. 13,65750 ° в. / 51.13278; 13.65750 Координаты: 51 ° 07′58 ″ N 13 ° 39′27 ″ E  / 51.13278°N 13.65750°E / 51.13278; 13.65750
СтранаГермания
ЛинияLößnitzgrundbahn
ОператорSächsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH
Тип инцидентаЛобовое столкновение
ПричинаОшибка экипажа: поезд выезжает со станции по однопутной линии без разрешения
Статистика
ПоездаДва паровозных пассажирских поезда
Пассажирыc250
Летальные исходы0
Ранен121, в том числе 4 серьезных
ПовреждатьСерьезные повреждения двух локомотивов и двенадцати вагонов.

Фридевальд столкновения поезд был железнодорожной аварии 12 сентября 2009 в Саксонии , Германия. Он включал в себя два паровых буксируемом пассажирских поездов на узкоколейное наследие Radebeul-Radeburg железной дороги (немецких: Lößnitzgrundbahn ). Пострадал сто двадцать один человек, четверо из них - тяжелые. Существенные повреждения получили локомотивы и подвижной состав.

Фон [ править ]

На выходные 12-13 сентября 2009 года, [1] 750 мм ( 2 фута  5+1 / 2 ,  в) калибровочнойLößnitzgrundbahnдержала гала в честь 125летия открытия железной дороги. [2] Четыре состава поездов (три из них были дополнительными поездами от различных других узкоколейных железных дорог) работали на линии в рамках торжества, выполняя пятьдесят пять поездов по линии вместо обычных двадцати восьми. [3] Некоторые из поездов были собраны, чтобы представить различные периоды в истории железной дороги, один из них воссоздает поезд 1955 года, использовавший подвижной состав сMansfelder Bergwerksbahnв Саксонии-Анхальт. [3] Последний и дежурный поезд позже попали в лобовое столкновение. [4]

Еще одна авария произошла ранее днем. [4] Двуглавый поезд, буксируемый Saxon-Meyer 0-4-4-0 Ц № 145 и 176, столкнулся с автомобилем BMW на открытом железнодорожном переезде в Радебойле . [2] [5] В результате аварии пришлось отказаться от запланированного графика. Lößnitzgrundbahn - это однопутная дорога с объездами на некоторых станциях. Из-за нарушения расписания поезда не проходили друг с другом в запланированных местах. [2]

Несчастный случай [ править ]

Станция Фридевальд рядом с местом столкновения

В 17:45 по местному времени два пассажирских поезда попали в лобовое столкновение на однопутном участке между станциями Friedewald Haltepunkt и Friedewald Bad муниципалитета Морицбург [1] примерно на полпути между улицами Karlstraße и An der Siedlung. [6] Поезд № 99 1789-9 входил в состав регулярного поезда, а поезд № 20 был одним из дополнительных гала-поездов. [5] В двух поездах ехало около 250 пассажиров. [2] Оба поезда двигались со скоростью около 25 километров в час (16 миль в час) и вошли в однопутный длинный поворот в узкой лесной долине с противоположных сторон. [7]Водители могли заметить поезда друг друга только на небольшом расстоянии, и, хотя оба водителя сразу начали тормозить, поезда столкнулись [7] со скоростью 20 километров в час (12 миль в час). [8] Пять вагонов сошли с рельсов. [4]

В результате аварии все поезда на линии были отменены, как и остальная часть гала. Машины скорой помощи и вертолет доставили раненых в больницу. Автобусы были проложены вместо поезда. [5] 13 сентября начались работы по удалению поврежденных поездов. [2] Линия была закрыта до 15 сентября и вновь открылась в начале 16 сентября. [9]

Травмы [ править ]

Сто двадцать один человек, включая пассажиров, а также водителей и пожарных [7] были ранены [10], четыре - серьезно, но не критически. [1] Пятьдесят два травмированных пассажиров, в том числе семь детей в возрасте до десяти лет, [2] были спасены от места столкновения местной полиции и пожарной охраны и Немецкого Красного Креста , [4] и доставлен в шести различных местных больниц . [1] Другой пострадавший зарегистрирован через несколько дней после аварии. [10] К 14 сентября в больнице находился только один человек. [4]

Задействованные локомотивы [ править ]

99 1789-9

Первым задействованным локомотивом был № 99 1789-9, 2-10-2 Т 1956 года постройки, стоявший на линии. [5]

20

Второй задействованный локомотив был № 20, 0-8-0 . Этот локомотив , построенный Lokomotivbau Карл Маркс , Потсдам-Бабельсберг в 1951 году [11] Четыреста таких двигатели были построены как часть Восточной Германии Второй мировой войны репарации для Советского Союза . [12] В 1996 году № 20 был куплен на металлолом в Эстонии и передан в Саксонию-Ангальт ассоциацией Mansfelder Bergwerksbahn, а с 2000 года после капитального ремонта эксплуатируется на узкоколейной железной дороге с тем же названием. [12]Он посетил железную дорогу Lößnitzgrundbahn в рамках торжественного мероприятия. После аварии сильно поврежденный локомотив был доставлен в мастерские Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) в Обервизентале для оценки. [13] Поступали сообщения, что локомотив был настолько сильно поврежден, что его могли списать, [5] но его отремонтировали.

Ущерб [ править ]

Локомотив № 20 получил серьезные повреждения в результате аварии, как и вагоны, которые он в то время тянул. Стоимость ремонта оценивалась в 1 000 000 евро ( 900 000 фунтов стерлингов ). [5] После того, как сошедшие с рельсов вагоны были подняты на рельсы с помощью гидравлических домкратов , оба поврежденных локомотива и семнадцать вагонов были перевезены с места столкновения на станцию Радебойль Ост на тепловозах для проверки. [14] После осмотра в октябре 2009 г. локомотив № 20 с ноября 2009 г. демонтировали и ремонтировали в Обервизентале , его котел отремонтировали в Пиле . Последовал ремонт локомотива № 99 1789-9. СогласноЗаместитель менеджера Lößnitzgrundbahn, Мирко Фрос, расходы на ремонт покрывает страховка железной дороги. Путь, который получил лишь незначительные повреждения, был отремонтирован до открытия линии 16 сентября. В мастерских SDG в Мариенберге отремонтировано 12 сильно поврежденных вагонов . [15] Пока вагоны не были отремонтированы, на Lößnitzgrundbahn использовались вагоны, заимствованные у других узкоколейных железных дорог SDG, а именно Weißeritztalbahn и Fichtelbergbahn . [16] Многие из вагонов пострадали в результате аварии на своей конечной веранде. По веранде головного вагона поезда №20 подъезжала тендерная часть локомотива. [5]

Ремонт № 20 производился SDG в своих мастерских в Обервизентале. Тендер был реконструирован материнской компанией SDGs BVO в Мариенберге . Ремонт котла производил Interlok, Пила , Польша. Ремонт № 20 включал установку новых тендерных рам и замену секции котла. Локомотив вернулся в эксплуатацию в мае 2011 года. [17] Ремонт на 99 1789 был проведен после завершения № 20. [18] [19]

Расследование [ править ]

Аварию расследовала местная полиция. Пресс-секретарь Йорг Вейанд сказал: «Причины пока не ясны. Мы не можем сказать, была ли причиной аварии человеческая ошибка или технический сбой». [2] Роли в аварии машиниста и проводника поезда расследуются. [10] По состоянию на 2 октября 2009 года прокуратура штата еще продолжала расследование. Эксперт по транспортной безопасности Ульрих Машек из Дрезденского технологического университета подверг критике, что поезда не были оснащены модулями на базе GPS, которые автоматически предупреждают или останавливают поезда о столкновении: «Современные технологии и исторические транспортные средства не исключают друг друга», - сказал он. [15]

Указывается, что причиной аварии стал один поезд, самовольно выехавший со станции. [20] Судебное разбирательство в Amtsgericht Meißen подтвердило, что поезд № 3011 по расписанию с двигателем 99 1789 покинул Фридевальд-Бад без разрешения, несмотря на то, что на линии находился другой поезд. Кроме того, поездная бригада не остановилась у сигнального щита ( трапециевидная доска «Ne 1» ) и проехала по неправильному пути в Фридевальд-Бад. Водитель и кондуктор оштрафованы. [21]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "52 Verletzte bei Kleinbahn-Zusammenstoß в Радебойле" (на немецком языке). SZ Online . Проверено 1 октября 2009 года .
  2. ^ a b c d e f g Джонс, Робин (1–28 октября 2009 г.). «При лобовом столкновении с паром 52 человека получили ранения». Историческая железная дорога (129): 6.
  3. ^ a b "125. Streckenjubiläum auf der Lößnitzgrundbahn" (на немецком языке). Bahnaktuell . Проверено 3 октября 2009 года .
  4. ^ a b c d e "Schweres Zugunglück im Lößnitzgrund" (на немецком языке). Bahnaktuell . Проверено 3 октября 2009 года .
  5. ↑ a b c d e f g Стритер, Тони (16 октября - 12 ноября 2009 г.). «Немецкая паровая авария ранила 52 человека». Паровая железная дорога (368): 8.
  6. ^ "Erste Bilder" . 12 сентября 2009 . Проверено 26 августа +2016 .
  7. ^ a b c "Schmalspur-Loks fahren frontal aufeinander" (на немецком языке). Mitteldeutsche Zeitung. 13 сентября 2009 . Проверено 2 октября 2009 года .
  8. ^ MITTELDEUTSCHER RUNDFUNK. "Staatsanwaltschaft ermittelt nach Eisenbahn-Unfall" (на немецком языке). Mitteldeutscher Rundfunk . Архивировано из оригинального 23 сентября 2009 года . Проверено 2 октября 2009 года .
  9. ^ "Lößnitzgrundbahn nach Unfall wieder in Betrieb" (на немецком языке). Билд . Архивировано 23 сентября 2009 года . Проверено 2 октября 2009 года .
  10. ^ a b c "Ermittlungen nach Unfall der Lößnitzgrundbahn gegen Lokführer und Schaffner" (на немецком языке). LVZ Online. Архивировано из оригинального 28 сентября 2009 года . Проверено 1 октября 2009 года .
  11. ^ "Лок 20" (на немецком языке). Мерзебург. Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 1 октября 2009 года .
  12. ^ a b "Nach Unfall untersuchen Experten die Lokomotive" (на немецком языке). Mitteldeutsche Zeitung. 14 сентября 2009 . Проверено 2 октября 2009 года .
  13. ^ «Лок 20 утра 12. Сентябрь на немецком языке» . Mansfelder Bergwerksbahn . Проверено 1 октября 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  14. ^ "Unfallstrecke im Lößnitzgrund wieder frei" (на немецком языке). Bahnaktuell . Проверено 3 октября 2009 года .
  15. ^ a b «Reparatur an erster Lok beginnt» (на немецком языке). Mitteldeutscher Rundfunk . Архивировано из оригинального 31 октября 2009 года . Проверено 2 октября 2009 года .
  16. ^ "Reparatur an den Unfallfahrzeugen beginnt" (на немецком языке). Bahnaktuell . Проверено 3 октября 2009 года .
  17. ^ "Лок 20" . Проверено 26 июня 2014 .
  18. ^ "Майское возвращение Crash Engine". Паровая железная дорога . Bauer Media (376, 28 мая - 24 июня 2010 г.): 56.
  19. ^ "Локомотив - SDG Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH" . Проверено 26 июня 2014 .
  20. ^ "Zum Unfall auf der Lössnitzgrundbahn" . Архивировано из оригинального 29 августа 2016 года . Проверено 26 июня 2014 .
  21. ^ "Verfahren gegen Lokführer eingestellt" . Sächsische Zeitung . 1 ноября 2010 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео восстановления некоторых поврежденных автомобилей
  • Веб-сайт Lößnitzgrundbahn (на немецком языке)