_(2).jpg/440px-The_Funival_to_the_summit_of_Belvedere_(8632843010)_(2).jpg)
| Схема фуникулера | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_(2).jpg){kind=link}
Funival является 1200 мм ( 3 фута 11 1 / 4 в) датчикфуникулержелезной дороги вВаль-д'Изер, Франция
Funival начинается над землей в La Daille и через несколько сотен метров входит в туннель, заканчивающийся у горной станции на вершине Bellevarde .
Funival использует два поезда, соединенных кабелем, на одной дороге. На полпути короткий отрезок двойного пути ( обходной круг ) позволяет поездам обгонять друг друга.
Описание [ править ]
Одиночный путь начинается в Ла Дай, откуда поезд поднимается по эстакаде на 580 м (1903 фута). Остальные 1720 м (5643 фута). проходит через пробуренный туннель. На полпути участок двойной колеи позволяет альпинистскому поезду пройти мимо нисходящего поезда. Кабель проходит от передней части нижнего поезда через конструкцию шкивов с электрическим приводом на горной станции к задней части нисходящего поезда. Масса нисходящего поезда помогает тянуть подъемный поезд и электродвигатели обеспечивают силу , чтобы преодолеть разницу в весе между восхождением и нисходящими поездами плюс любых трениями.
Во время большинства спусков альпинистский поезд будет намного тяжелее спускающегося, поскольку основная функция Funival - доставить лыжников на вершину горы. Если спускающийся поезд тяжелее, чем поднимающийся (когда больше пассажиров едет вниз, чем вверх), электродвигатели могут работать как тормоза. Каждый поезд также снабжен механическими тормозами, которые действуют как аварийные тормоза в случае обрыва основного троса. Хотя Funival работает летом и зимой, он был в первую очередь построен для того, чтобы поднимать лыжников на вершину горы.
Технические детали [ править ]
| название | значение |
| Базовая станция высоты | 1,797 м (5,896 футов) |
| Высотная горная станция | 2,689 м (8,822 футов) |
| Взбираться | 892 м (2,927 футов) |
| длина трека | 2300 м (7 546 футов). |
| длина путепровода | 580 м (1,903 футов) |
| длина туннеля | 1,720 м (5,643 футов) |
| Максимальный уклон | 53% |
| Двигатели местоположения | горная станция |
| поезд мощности | 220 человек |
| производительность в час | 2425 человек / час. |
| скорость | 12 метров в секунду (39,37 футов / с) |
| Изобретатель фуникулёров | Деннис Крейсселс |
| Архитектор | Марк Альберт |
| Режиссер | Montaval |
| Инженерное дело | BOTTO |
| Техническая установка | Waagner-Birò et Montaval |
| Общие затраты в 1987 г. | 60 миллионов французских франков (≈ 9,13 миллиона евро ) |
| гражданское строительство | 38 M FF (≈ € 5,79 млн) |
| техническая установка | 22 M FF (≈ € 3,35 млн) |
| Год постройки | 1987 г. |
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ "Funiculaire Funival" . Remontees Mecaniques . Проверено 25 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Фунивал (Валь д'Изер)" . База данных Lift World . Проверено 25 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Funival . |
- Фотографии Funival системы и трек и автомобили (на французском языке)
Координаты : 45 ° 27′33 ″ с.ш., 6 ° 57′51 ″ в.д. / 45,45917 ° с. Ш. 6,96417 ° в. / 45.45917; 6,96417
