Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фурка Оберальп вокзал
MGB Oberalp.jpg
Обзор
Родное имяFurka Oberalp Bahn
Технический
Стеллажная системаAbt
Ширина колеи1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи
Электрификация11000 В 16,7 Гц переменного тока
Карта маршрута

Karte Furka-Oberalp-Bahn.png

Легенда
км
подняться
Измерительная линия MGB из Церматта
Линия SBB из Лозанны
Горная линия BLS Lötschberg от Шпица
0,0
Brig Bahnhofplatz
671,7 млн
1.0
Натерс
Линия SBB до Domodossola
3,85
Сука
669 кв.м.
7.21
Mörel
759 кв.м.
Филе мост (169 м)
Мост Нуссбаума (62 м)
10,22
Betten Talstation
842 кв.м.
11,59
Гренгиолы
891 кв.м.
Гренгиольский мост (96 м)
Гренгиольский изогнутый тоннель (592 м)
Гренгиольский тоннель (22 м)
Мост Лаксграбен (67 м)
14,8
Lax
1044,7 м
16,6
Fiesch Feriendorf
1050,2 м
17,3
Fiesch
1062,2 м
Тоннель Фиш (36 м)
20,4
Fürgangen-Bellwald Talstation
1201,7 м
24,4
Niederwald
1243,2 м
26,1
Blitzingen
1264,4 м
Туннель Блитцинген (360 м)
27,9
Биль (Гомс)
1282,7 м
29,4
Gluringen
1313 кв.м.
30,6
Reckingen
1315,4 кв.м.
33,3
Мюнстер VS
1358,7 м
34,7
Гешинен
1339,7 кв.м.
36,3
Россай
1342,5 м
37,3
Ульрихен
1346,7 м
39,0
Обергестельн
1353,2 м
41,3
Обервальд
1365,9 м
обходной тоннель (673 м)
Горная железная дорога Фурка
Западный портал базового тоннеля Фурка (15442 м)
47,2
Герен
53,0
Ротондо
Восточный портал базового тоннеля Фурка
59,4
Realp
1538 кв.м.
Рихлеренский мост (около 70 м)
65,4
Госпиталь
1452 кв.м.
Готардская железная дорога из Лугано
67,9
3,7
Андерматт
1436 кв.м.
1.3
Steinlekehr
1215 кв.м.
на станцию ​​перевалки товаров Göschenen
0,0
Göschenen
1106 кв.м.
Готардская железная дорога в Арт-Гольдау
72,4
Nätschen
1843 м
77,7
Обералпасс
2033 кв.м.
81,5
Чамут-Сельва
1701 кв.м.
Виадук Валь-Гиуф
85,0
Dieni
1452 кв.м.
86,4
Руэрас
1447 кв.м.
87,8
Седрун
1441 кв.м.
89,2
Бугней
1439 кв.м.
89,9
AlpTransit Gotthard AG в Лас-Руэрас
89,9
Чеппа
92,2
Mumpé Tujetsch
1346 кв.м.
93,7
Сегнас
1276 кв.м.
95,7
Акла да Фонтауна
1202 кв.м.
96,9
Дисентис / Мустер ~
1130 кв.м.
Райхенау-Таминьшу
Источник: Атлас швейцарских железных дорог [1].
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать
Доля Compagnie Suisse du Chemin de fer de la Furka (Brig-Furka-Disentis - BFD) [2]

Железная дорога Фурка Оберальп (нем. Furka Oberalp Bahn ) - это узкоколейная горная железная дорога в Швейцарии с шириной колеи 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 ⁄ 8  дюйма). Он проходит вГраубюндене,Уриикантоне Вале. С 1 января 2003 года он является частьюMatterhorn Gotthard Bahn,когда он объединился сBVZ Zermatt-Bahn.

Линия начинается в Дисентис в кантоне Граубюнден, где есть соединение с Rhätische Bahn (RhB). Затем он проходит через перевал Оберальп в Андерматт в кантоне Ури. Через базовый туннель Фурка он достигает района Гомс и Брига в кантоне Вале. В Бриге он соединяется с канатной дорогой BVZ Zermattbahn с 1930 года.

Первую половину линии открыла французская компания Brig-Furka-Disentis Bahn (BFD) в 1914 году. Поезда могли идти до Глетча , начиная с Брига. Строительство второй части над перевалом Фурка и перевал Оберальп шло полным ходом, когда военная ситуация во Франции остановила все работы к 1915 году. Компания задержалась, но в 1923 году окончательно обанкротилась. Два года спустя у железной дороги появился новый владелец, под названием Furka Oberalp Bahn , основанная кантонами и соседними железнодорожными компаниями. Строительные работы возобновились, теперь уже на значительные федеральные средства, и 4 июля 1926 года можно было начать регулярное сообщение между Бригом и Дисентисом. Поезда RhB достигли Disentis на электрической тяге в 1922 году.

В 1930 году пути только что электрифицированного БВЗ достигли Брига, где родился знаменитый Ледниковый экспресс . Надвигающийся кризис и война ограничили количество туристов. Тем не менее, линия FO считалась стратегически важной. Это, наконец, предоставило средства для электрификации линии и приобретения необходимой движущей силы. В то же время линия Андерматт-Дисентис была защищена от лавин, чтобы обеспечить возможность зимних работ.

Schöllenenbahn [ править ]

Акция Schöllenenbahn, выпущенная 24 июня 1912 г. [3]

Schöllenenbahn (SCHB) был открыт в 1917 году от Гешенена до Андерматта . Она имеет станцию , соединяющую с железнодорожной линией Gotthard из швейцарских федеральных железных дорог . Первоначально он был электрифицирован с напряжением 1200 В постоянного тока. В 1941 году, когда началась электрификация ВО, ЩБ перевели на 11000 В переменного тока. В 1961 году он объединился с Furka Oberalp Bahn.

Фурка Бергстрек [ править ]

Поезд возле Реалпа

Между Реальпом и Обервальдом много лавин . Участок над перевалом Фурка зимой был закрыт. Горный участок был закрыт зимой 1981 года и заменен туннелем (длина: 15,381 км или 9,557 миль) в 1982 году. Ассоциация Verein Furka-Bergstrecke и компания Dampfbahn Furka-Bergstrecke теперь управляют исторической железной дорогой с паровозами. по старому маршруту.

Подвижной состав [ править ]

Когда FO была основана в 1925 году, ей был передан подвижной состав BFD, введенный в эксплуатацию в 1914 году и состоящий из

  • 10 паровозов HG 3/4 1–10 производства SLM.
  • 40 деревянных вагонов, 30 из которых с тележками, в том числе 10 багажных и почтовых фургонов, построенных компанией SIG , Нойхаузен.
  • 30 товарных вагонов, в том числе 10 крытых вагонов, 10 полувагонов и 10 платформ, построенных Chantiers de la Buire в Лионе, Франция.
  • 17 товарных вагонов, приобретенных у RhB для строительных работ на линии, первоначально построенных в 1888/89 годах компаниями SIG и SA Nicaise & Delcuve, Ла-Лувьер, Бельгия

Долгое время FO не могла позволить себе покупать новые автобусы и вагоны и отремонтировала многие из этих автомобилей. Некоторые из больших багажных и почтовых фургонов были переоборудованы в пассажирские вагоны, некоторые стали крытыми товарными вагонами. Двухосные вагоны получили багажные отделения, чтобы обеспечить удобную транспортировку. Когда некоторые вагоны получили новые тележки от SWS, Шлирен в 1947 году, старые тележки были повторно использованы для постройки 4 крытых вагонов. Во время Второй мировой войны три вагона- платформы были построены с использованием каркасов от вагонов. В 1949 году эти вагоны вернулись в строй с новыми шасси и тележками от SIG. Компания FO всегда страдала от нехватки автомобилей, но ей повезло с двумя соседними компаниями, у которых можно было арендовать дополнительный подвижной состав для пиковых нагрузок.

Электрификация во время Второй мировой войны обязательно принесла новый подвижной состав. SLM поставляется вместе с

  • МФО 5 локомотивов HGe 4/4 31–35 и
  • BBC 4 моторные вагоны BCFeh 2/4 42-43 и CFeh 2/4 44-45; номер 41 был доставлен на Schöllenenbahn
  • Снегоуборочные электрические роторные снегоочистители MFO и SIG 3 Xrot e 1021–23 (позже 4931–33)

Шесть паровозов были проданы после войны во Францию ​​(два) и Вьетнам (четыре), а четыре локомотива остались. В 1946 году SLM и SAAS построили небольшой маневровый маневровый электромобиль Те 2/2 1041 (позже 4926) для станции Бриг. Позже еще два локомотива поставили SLM и MFO.

  • HGe 4/4 36 1948 г.
  • HGe 4/4 37 1956

Слияние 1961 года с Schöllenenbahn увеличило акции на

  • 4 двухосных электровоза HGe 2/2 21–24
  • 1 автобус 41 (см. Выше)
  • 7 деревянных вагонов с тележками, все построены в 1917 году компанией SWS, Шлирен
  • 6 товарных вагонов с 1917 г. (SWS)
  • 5 товарных вагонов с 1943/44 г. (SWS)

Наконец, после слияния FO смогла начать модернизацию своего подвижного состава и получила поставку

  • 3 багажных фургона F4 (позже D) 4341–43 от FFA / SIG 1961, которые также служили для военно-спасательного поезда.
  • 12 крытых товарных вагонов K3s (позже Gb-v) 4433–4444 Дж. Мейера, Райнфельден, 1964 г.
  • 10 вагонов-силосов для цемента OB1 (позже Uce) 4861–70, автор J. Meyer, Rheinfelden, 1964/65
  • 10 вагонов второго класса типа FFA1 B 4263–72 1965/68
  • 2 вагона-платформы O7s (позже Rw) 4791–92 Дж. Мейера, Райнфельден, 1967 г.
  • 2 тепловоза HGm 4/4 61–62 для окончательной замены последних паровозов, поставленных SLM, BBC и MFO в 1968 г., дизелями Cummins.

1971/72 FO получил 4 двухтактных грузовых автомобиля, один дополнительный двигатель для компенсации потери локомотива 35, разрушенного при лобовом столкновении, и четыре дополнительных движущихся прицепа для формирования небольших двухтактных грузовых автомобилей. существующие моторные вагоны 41–45. Вагоны были типа SIG1, также представленные на BVZ, SBB-Brünigbahn, BOB и MOB.

  • багажный автофургон Deh 4/4 51–55, производства SIG и BBC
  • вагоны второго класса Б 4251–58
  • композитные автомобильные прицепы АВТ 4151–54
  • композитные автомобильные прицепы АВТ 4191–94

Весь этот подвижной состав для движущих сил и вагонов был весь красный с простой надписью FO. С приближением открытия нового туннеля Фурка пришлось заменить деревянные вагоны и увеличить количество автомобилей. Количество двухтактных составов увеличено до 9 длинных и 5 коротких. Вагоны были типа SIG2, также доставлены в МОБ. Но теперь статус all-red следует оставить. Была введена новая окраска в красный цвет с белой полосой, которая через несколько лет была распространена на существующий современный подвижной состав.

  • 4 багажных автофургона Deh 4/4 91–94 производства SLM и BBC
  • 16 автобусов второго класса Б 4273–88
  • 5 композитных ведущих прицепов АВТ 4155–59
  • 1 составной прицеп приводной ABt 4195
  • 4 первоклассных автобуса A 4063–66

Для поездов-челноков по туннелю Фурка компания FO приняла на себя доставку

  • 2 электровоза ГЕ 4/4 81–82
  • 2 ведущих прицепа с салоном и велотек БДт 4361–62.
  • 5 концевых тележек Скл-тв 4801–05
  • 12 автовозов с крышей Скл-тв 4811–22

Через несколько лет можно было сделать небольшое дополнение, но теперь тренеры пришли из ACMV Vevey.

  • 2 багажных автофургона Deh 4/4 95–96, поставлены в 1984 г. SLM и BBC
  • 7 автовозов Скл-ТВ 4806–07 и 4823–27, поставка 1984 г.
  • 1 автомобильный челночный прицеп БДт 4363, поставка 1985
  • 2 составных вагона АВ 4171–72, поставка 1987 г.
  • 2 составных тяговых прицепа АВТ 4181–82, поставлены в 1987 г.

Наконец-то у FO появились панорамные вагоны разработки MOB.

  • 4 вагона Ramseier + Jenzer на бывших в употреблении подрамниках PS 4011–14
  • 10 самолетов As 4021–30 производства Breda на тележках SIG

Долгое время ведомственного парка не было, за исключением одного снегоочистителя, введенного в 1917 году. В 1943 и 55 годах приобретены и пополнены запасом трамвайные вагоны. С появлением современного парка многие вагоны и вагоны были повторно использованы в составе ведомственного парка.

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Швейцарии
  • Список железнодорожных компаний Швейцарии
  • Таблица поворотных тоннелей

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас железных дорог Швейцарии ]. Schweers + Wall. 2012. С. 45, 57, 79. ISBN. 978-3-89494-130-7.
  2. ^ Suppes 1994 , стр. 471.
  3. ^ Suppes 1994 , стр. 470.
  • Хойбергер, Вернер; Швабе, Хансрудольф; Вердер, Рудольф (1981). ФО Бриг – Фурка – Дисентис . Базель: Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG. ISBN 3-7230-0312-5.
  • Суппес, Бернд (1994). "Suppes 94/95 Historische Wertpapiere". Suppes-Katalog Für Historische Aktien und Anleihen Historische Wertpapiere; Deutschland, Österreich, Schweiz . Висбаден-Биберих: WWW Bernd Suppes. ISSN  0936-9406 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница Matterhorn-Gotthard-Bahn (на немецком языке)
  • Узкоколейные железные дороги Швейцарии (на английском языке)
  • Описание МГБ с железнодорожной информацией (на немецком языке)