Серия G (метро Торонто)
Серия G была первым подвижным составом вагонов скоростного транспорта , использовавшихся в метро Торонто , построенных в 1953–1959 годах компанией Gloucester Railway Carriage & Wagon Company из Глостера , Англия , для Транзитной комиссии Торонто (TTC) Торонто , Канада.
Поскольку это единственные вагоны метро Торонто, которые будут производиться за пределами Канады, на их конструкцию в основном повлияли вагоны Q38 и R лондонского метро . [2] Поскольку первоначальная концепция системы метрополитена TTC предусматривала использование вагонов скоростного транспорта, разработанных Комитетом президентской конференции (PCC) в сети трамваев , вагоны также были оснащены лампами накаливания «бычий глаз». PCC, [3] и небольшая кабина оператора, расположенная в переднем левом углу каждой машины. С этой целью на него повлияли автомобили 6000-й серии , использовавшиеся наЧикаго «L» ощущается благодаря работе DeLeuw, Cather & Co. из Чикаго, с которой TTC наняла консультанта для проекта скоростного транспорта.
Автомобили серии G часто описывались как «прочные и надежные», несмотря на то, что они были сконструированы с избыточным весом и энергоэффективностью. Последний поезд серии G прошел 26 октября 1990 г. [3] , при этом серия G была заменена поездами серии H. Единственными уцелевшими вагонами, все еще соединенными в первоначальном состоянии, являются вагоны с номерами 5098 и 5099, которые хранятся на радиальной железной дороге округа Халтон в Милтоне, Онтарио . [1]
Всего было построено 140 автомобилей. Большинство из них были со стальным корпусом и окрашены снаружи; однако шесть экспериментальных автомобилей с алюминиевым кузовом серии G2 продемонстрировали преимущества использования алюминия в конструкции автомобилей для скоростного транспорта. Вагоны класса G3 были построены как «не приводные двигатели», поскольку они имели моторизованные грузовики, но были оснащены кабиной оператора без органов управления и, таким образом, могли использоваться только в середине поезда. [4]
Вагоны G изначально проектировались в виде двухвагонной « супружеской пары » и эксплуатировались в поездах, состоящих из 2, 3 или 4 комплектов (4, 6 или 8 вагонов). Когда в 1956 году были представлены неуправляемые вагоны класса G3, 14 пар вагонов класса G3 были вставлены между вагонами класса G1, чтобы сформировать полупостоянно соединенные составы из 4 вагонов, которые можно было соединить с комплектами из 2 вагонов. или действовали самостоятельно. Вагоны серии G были единственными поездами метро с окрашенной ливреей.
После ухода из налоговой службы несколько вагонов серии G были перестроены или переоборудованы для использования в качестве рабочих вагонов метро.
