Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Серия H
Поезд TTC H6 на станции St George.jpg
Поезд H6 на вокзале Святого Георгия
В сервисе1965–2014
H1 : 1965–1999
H2 / H3 : 1971–2001
H4 : 1974–2012
H5 : 1976–2013
H6 :
1986–2014 (TTC)
1997 – настоящее время (метро Анкары)
ПроизводительH1, H2, H4, H5 : Hawker Siddeley
H3 : Hawker Siddeley, TTC
H6 : UTDC (TTC)
Bombardier Transportation (метро Анкары)
Построен вТандер-Бей , Онтарио (H1 – H6),
Торонто , Онтарио (модификации H3 TTC)
ПостроеноH1 : 1965–1966
H2 / H3 : 1971
H4 : 1974–1975 [1]
H5 : 1976–1979 [1]
H6 :
1986–1989 (TTC) [1]
1996–1998 (метро Анкары)
Поступил в сервис1966 (метро Торонто)
1997–1998 Метро Анкары
СломH1 : 1997–1999
H2 / H3 : 2001–2002
H4 : 2001–2012
H5 : 2012–2013
H6 : 2013–2014 (TTC)
Количество построенныхH1 : 164
H2 / H3 : 76
H4 : 88
H5 : 138
H6 :
126 (TTC)
108 (Метро Анкары)
Номер в обслуживанииH6 : 108 (Метро Анкары)
Номер отмененH1 : 161
H2 / H3 : 76
H4 : 80
H5 : 136
H6 : 126 (TTC)
Номера флотаH1 : 5336–5499
H2 / H3 : 5500–5575
H4 : 5576–5663
H5 : 5670–5807
H6 : 5810–5935 (TTC)
Емкость76 сидящих
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто (1965–2014)
Метро Анкары (1997-настоящее время)
Депо (а)Гринвуд, Дэвисвилл и Уилсон
Линии обслуженыTTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg Йондж – Университет (H1, H2, H5) Блур – Данфорт (H1, H2, H4, H6)
TTC - Line 2 - Bloor-Danforth line.svg
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Длина автомобиля22,86 м (75 футов 0 дюймов)
Ширина3,14 м (10 футов 4 дюйма)
Высота3,65 м (12 футов 0 дюймов)
Высота этажа1,1 м (3 фута 7 дюймов)
Двери8 комплектов (4 комплекта на каждую сторону) на машину
Максимальная скорость88 км / ч (55 миль / ч)
МассаH1 : 25630 кг (56500 фунтов)
H2 : 25590 кг (56420 фунтов)
H4 : 26180 кг (57720 фунтов)
H5 : 30440 кг (67110 фунтов)
H6 : 32660 кг (72000 фунтов)
Выходная мощностьH1 : 121 л.с. (90 кВт)
H2 – H4 : 116 л.с. (87 кВт)
H5 : 126 л.с. (94 кВт)
H6 : 123 л.с. (92 кВт)
Вспомогательное оборудованиеВспомогательная аккумуляторная батарея переменного тока 120/208 В
Электрическая система (ы)600 В постоянного тока, третий рельс (TTC)
750 В постоянного тока, третий рельс
(метро Анкары)
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Ширина колеи

Серии H была третья серия быстрого транзита подвижного состава , используемого в системе метро в Торонто , Онтарио, Канада. Они были построены в шесть серийных комплексов с названиями от H1 до H6 с 1965 по 1990 год в Тандер-Бей , Онтарио, для Транзитной комиссии Торонто (TTC).

Первые пять комплектов производились Hawker Siddeley Canada до 1979 года, когда компания была куплена Корпорацией развития городского транспорта (UTDC), которая затем взяла на себя производство. Они работали вместе со своими предшественниками, серией M , а поезда H6 заменили последние оставшиеся поезда серии G в 1990 году.

Все автомобили серии H производились на предприятии Hawker Siddeley, унаследованном от Canadian Car & Foundry , которая ранее производила трамваи PCC для сети трамвая TTC . В 1991 году предприятие перешло в собственность компании Bombardier Transportation , которая продолжала производить весь последующий подвижной состав для метро. Они включают преемника серии H, серию T , представленную в 1996 году и которая заменила более ранние поезда серии H (H1, H2 и прототип H3) к 1999 году. Остальные поезда H4, H5 и H6 были заменены в 2011 году. и 2014 года новейшей моделью Toronto Rocket .

История [ править ]

Интерьер вагона метро H4. Дизайн интерьера H4 был аналогичен дизайну вагонов метро H2, но в них было меньше сидячих мест, чтобы вместить больше пассажиров. H4 были последними автомобилями серии H с большими мягкими сиденьями. У автомобилей H2 и H4 были бежевые двери, желтые панели, оранжевые мягкие сиденья, темно-коричневые стены и светло-коричневые полы. Это были последние модели вагонов метро Торонто, не оборудованные системами кондиционирования воздуха .
Интерьер вагона метро H6 с отдельными сиденьями, обтянутыми винилом в оранжевом цвете.

Основанные на 75-футовом (22,86 м) M1 , ранние автомобили серии H улучшили конструкцию, в частности, за счет увеличения кабины оператора и использования контроллера с одной рукояткой. [2] В конструкцию были внесены изменения, и каждая серийная модель серии H была улучшена по сравнению с предыдущей. H5 были первыми вагонами метро в парке TTC, в которых использовалось управление измельчителем, а также были первыми вагонами с рекуперативным торможением.и системы кондиционирования воздуха. У них был более светлый и современный пассажирский салон. Черные виниловые сиденья были заменены сиденьями из красной ткани. Индивидуальные сиденья заменили мягкие многоместные сиденья, использовавшиеся на предыдущих моделях. Цветовая гамма интерьера состояла из красных полов, кремовых стен, желтых дверей и панелей и коричневых панелей с имитацией древесины. H6s заменили оригинальные красные автомобили G-класса и использовались почти исключительно на линии Bloor-Danforth, [3] без дальнейших заказов на H-Series. H6 были похожи на H5, но имели светло-коричневый пол и оранжевые двери и панели. Опытный образец Т-серииАвтомобиль был построен УТДК в 1990–1991 годах, оценен ТТК. К тому времени, когда TTC была готова заказывать новые автомобили в 1992 году, UTDC была продана Bombardier. Bombardier добавила новую технологию, такую ​​как силовая установка переменного тока, на платформу, основанную на предшествующих H-автомобилях.

48 автомобилей на базе модели H1 были построены и использовались для Expo Express в Монреале , для Expo 67 . В 1996–1997 годах компания Bombardier выпустила 108 модифицированных вагонов H6 для метро Анкары .

Пенсия и будущее [ править ]

На смену автомобилям H1 и H2 пришли автомобили класса T1 . Последние 12 оставшихся вагонов H1 были списаны 29 ноября 1999 г. Все вагоны H2 были списаны к 28 сентября 2001 г. Почти все вагоны H1 и H2 были списаны, хотя несколько вагонов H1 используются в качестве рабочих транспортных средств метро. Некоторые автомобили H4 были списаны с поставкой автомобилей серии T1.

В 2006 году TTC разместила заказ у Bombardier Transportation на первые 39 сочлененных поездов Toronto Rocket (TR), которые будут эксплуатироваться на линии Йондж-Университет-Спадина (YUS). Это позволило TTC списать оставшиеся автомобили H4 и H5. [4] [5]

Вариант контракта был реализован в 2010 году, когда TTC заказала 31 дополнительный поезд TR, всего 70 поездов. Это позволило списать вагоны метро H6 на линии Блур-Данфорт и иметь достаточно новых поездов TR, доступных для открытия расширения линии YUS до Воана. [6]

С появлением сочлененных поездов TR в 2011 году многие поезда серии T1 были переведены с линии ЮС на линию Блур – Данфорт. Это позволило списать вагоны H4 в период с осени 2011 года до 27 января 2012 года, когда последний поезд H4 совершил свой последний рейс во время утренней ажиотажа на линии Блур-Данфорт. [7] Предполагалось, что автомобили H4 будут списаны на заводе Future Enterprises в Гамильтоне, Онтарио, хотя некоторые автомобили H4 были оставлены для использования в качестве поездов технического обслуживания.

Вскоре после этого поезда H5 были заменены на поезда серии TR. Последний поезд H5 завершил свой последний рейс 14 июня 2013 года, сделав круговой рейс по линии ЮС. Это путешествие началось на станции Уилсон по пути к станции Финч. На обратном пути поезд столкнулся с техническими проблемами на станции Eglinton West, что означало, что поезд должен был выйти из строя. В то время как многие вагоны метро H5 были списаны, некоторые вагоны были отправлены в Соединенные Штаты для ремонта и, как ожидается, будут отправлены Управлению транспорта столичной зоны Лагоса в Нигерии для проекта Lagos Rail Mass Transit . [8] [9]

H6 были единственной версией серии H, все еще находящейся в эксплуатации, когда 20 июня 2014 года последний поезд H6 совершил свой последний рейс по линии 2 Блур – Данфорт. Поездка туда и обратно началась на станции Гринвуд и направилась на восток до станции Кеннеди, затем на запад до станции Киплинг и обратно на станцию ​​Кеннеди, где поезд был списан. Это ознаменовало конец всех оставшихся поездов метро серии H, которые эксплуатировались с TTC после 49 лет. (H6 были заменены большим количеством T1, которые были переведены с линии YUS на линию Bloor-Danforth после прибытия большего количества поездов TR) Сообщалось, что некоторые автомобили H6 должны были быть проданы Управлению транспорта столичной области Лагоса для использования на новом трамвае в Лагосепроект (вместе с некоторыми из уже списанных автомобилей H5). Однако позже представители TTC объявили, что сделка отменена. Только 75 вагонов H5 были отправлены в Лагос после их вывода из эксплуатации в 2013 году, а все H6 были списаны после вывода из эксплуатации в 2014 году. Однако 75 вагонов H5, отправленных в США, были списаны в августе 2015 года после того, как Eko Rail решила закупить новые автомобили. от китайской компании подвижного состава CRRC Далянь . [10]

  • H1: 5336–5499
  • H2: 5506–5575
  • H3: 5500–5505 (экспериментальные / модифицированные версии H2, которые привели к разработке H5)
  • H4: 5576–5663
  • H5: 5670–5807
  • H6: 5810–5935

Рабочие машины [ править ]

Лишь несколько автомобилей серий H1 и H4 были отремонтированы и переоборудованы в рабочие автомобили с TTC:

  • Четыре вагона H1 (5388–5391) были уничтожены пожаром на станции Кристи в октябре 1976 года. Вагон 5391 был утилизирован и преобразован в рабочий вагон метро RT23 в 1984 году.
  • H1 5422–23 сейчас RT 38–39
  • H1 5457–58 сейчас RT43–44
  • H1 5336–37 сейчас RT 46–45
  • H1 5386–57 сейчас RT 66–67
  • H1 5408–09 сейчас RT 68–69
  • H4 5635 теперь RT 58
  • H4 5694–95 сейчас RT60–61
  • H4 5616–17 сейчас RT62–63
  • H4 5594–95 сейчас RT64–65

Другие примечания [ править ]

Автомобили серий H2 и H3 не были переоборудованы в рабочие автомобили и были утилизированы в 2001–2002 годах вместе с несколькими автомобилями H4 в 2011–2012 годах:

  • Один автомобиль H5 (5755) был списан и утилизирован после аварии на станции метро Greenwood в декабре 1981 года, а один автомобиль H5 (5721) был списан после столкновения в метро в августе 1995 года.
  • В 2003 году вагоны H5 5720 и 5754 были связаны друг с другом, и их нумерация была изменена на 5754–5755.
  • Автомобиль H5 5796 стал прототипом автомобиля T1 в период с 1990 по 1991 год; он был выведен на пенсию в сентябре 2012 года.
  • Автомобиль H6 5824 был разрезан пополам в Гамильтоне и отправлен обратно в Торонто для продвижения фильма Годзилла на улице Йондж и Вязов в мае 2014 года.
  • Автомобиль H5 5734 был переделан в набор для телесериала Defiance , который снимался в Торонто. Скорее всего, его списали, так как его больше не видели в Сент-Клере и Данфорте.
  • Автомобиль H5 5707 был продан компании Digital Canaries в Гамильтоне с удаленным шасси.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Комиссия по транзиту Торонто (18 сентября 2009 г.). «Резюме услуг TTC» (PDF) .
  2. ^ Акцент делается на эпоху легких железных дорог 14 июня 1965 г., страницы 21-24, 36.
  3. ^ "The Chopper Control Hawkers (серии H5 и H6)" .
  4. ^ «Разрешение на закупку - 39 новых поездов метро - Предложение № P31PD0571» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 30 августа 2006 . Дата обращения 15 октября 2011 .
  5. ^ "Bombardier подписывает контракт на строительство 234 вагонов метро для Торонто" . Bombardier Inc . 31 декабря 2006 . Дата обращения 15 октября 2011 .
  6. ^ «Поправка к разрешению на закупку - возможность приобрести 31 дополнительный новый комплект поезда метро (для замены вагона метро H6 и TYSSE) (ДЛЯ ДЕЙСТВИЯ)» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 6 мая 2011 . Дата обращения 15 октября 2011 .
  7. ^ Таппер, Джош (2012-01-27). «Вагон метро в последний путь отправляется в последний путь» . Звезда Торонто . Торонто. Архивировано 31 января 2012 года . Проверено 28 января 2012 .
  8. Перейти ↑ Kalinowski, Tess (6 сентября 2011 г.). «Вагоны метро TTC, направляющиеся в Нигерию» . Торонто Стар . Дата обращения 15 октября 2011 .
  9. ^ "Поезда Эко Рейла начинают путешествие в Лагос" . PR Newswire . 2011-09-27 . Проверено 5 декабря 2012 .
  10. ^ "Лагос подписывает соглашение о метро с Alstom" . Международный железнодорожный журнал . 2018-07-06 . Проверено 3 мая 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Автомобили серии H1–4
  • Автомобили серии H5–6