 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Керета Апи Индонезия Класс CC206 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CC206 с новой надписью Kereta Api Indonesia, перевозящий электромобиль серии EA202 и четыре легковых автомобиля. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В GE CM20EMP дизель-электрические локомотивы (также известный как CC206 в Индонезии ) принадлежат Kereta Api Индонезии (индонезийская железные дороги Co.) и построен GE Transportation . GE CM20EMP - это многоцелевые локомотивы, предназначенные не только для перевозки пассажирских поездов (т. Е. Представительского класса, бизнес-класса или эконом-класса), но и грузовых поездов.
Эксплуатация локомотивов началась в 2013 году, и они стали основными рабочими лошадками Индонезийской железной дороги для перевозки поездов. Эти локомотивы эксплуатируются на главной линии Явы [1] для перевозки грузовых и пассажирских поездов, а также вдоль южной Суматры и линии Лампунг для перевозки грузов. Это двухкабинные и самые активные двухкабинные локомотивы в Индонезии.
История [ править ]
Первыми двухкабинными локомотивами были предшественники GE CM20EMP, такие как CC200 ( Alco-GE UM 106T), BB301 и BB304 ( Krupp M1500BB) и BB305 (построенные CFD ). [2] В то время как они когда-то использовались для дежурства пассажирских экспрессов, теперь они в основном используются в качестве стрелочных переводов и тягачей местных поездов или были сняты с производства.
В период с 2000 по 2010 год компания Индонезийских железных дорог решила купить более мощные компьютеризированные дизель-электрические локомотивы, такие как бывшие в употреблении локомотивы CC204 ( локомотивы C20EMP ). Но в связи с ростом стоимости технического обслуживания, запчастей, топлива и рабочей силы, вызванного старением и неэффективностью локомотивов, в 2010 году компания решила купить новые дизель-электрические локомотивы, чтобы пополнить свой подвижной состав и заменить некоторые стареющие локомотивы. [3] [ неудавшаяся проверка ] Но, согласно последнему правилу Министерства транспорта Индонезии, каждый новый локомотив не должен иметь «длинного капота», чтобы уменьшить количество аварий. [4] Это связано с ограничением зрения машиниста, когда локомотивы движутся в длинномерных положениях.
К сентябрю 2012 года компания закупила 100 локомотивов типа CM20EMP, и они эксплуатируются с 2013 года. Локомотивы поставлялись без тележек, а тележки были собраны компанией Barata Indonesia. Когда судно , на котором находились локомотивы, прибыло в порт Танджунг Приок , локомотивы были доставлены в цех локомотивов Индонезийской железной дороги в Пенгоке, Джокьякарта, для сборки с тележками от барата и завершения их динамических и статических испытаний. [ необходима цитата ]
Еще 50 локомотивов были заказаны в 2014 году, первые 39 локомотивов прибудут 14 августа 2015 года [1] и будут доставлены непосредственно в Пенгок, Джокьякарта. После испытаний 28 локомотивов с номерами от CC 206 112 (CC 206 15 12) до CC 206 139 (CC 206 15 39) были доставлены в Кертапати, Южная Суматра, через порт Панджанг для перевозки поездов с углем на юге Суматры. [5]
Последние 11 локомотивов прибыли в порт Танджунг Приок 14 июля 2016 года. [6] Как и раньше, локомотивы были доставлены в Пенгок, Джокьякарта, и начали тот же процесс, что и раньше. после испытаний локомотивы были снова отправлены на юг Суматры, чтобы восполнить нехватку локомотивов в угольных поездах.
Особенности [ править ]
Тело [ править ]
Машины CM20EMP были созданы, когда Индонезийской железнодорожной компании понадобился локомотив с двойной кабиной. Кабина и кузов аналогичны British Rail Class 70 ( серия GE PowerHaul ), но передние окна такие же, как у индонезийских GE U20C класса CC203. Фары и двери кабины похожи на еще один (неуказанный) индонезийский U20C. [ необходима цитата ]
Двигатели, спецификации и электронные устройства [ править ]
В этих локомотивах используется новая версия двигателя GE 7FDL-8, которая соответствует тем же стандартам выбросов, что и локомотивы GE Dash 9 Series . Выходная мощность CM20EMPs составляет 2250 лошадиных сил , равна EMD G26 и 100 л.с. больше , чем 2,150 л.с. CC203s / GE U20C . Между тем тяговое усилие этих локомотивов достигает 248 кН (стартовое) и 207 кН (продолжительное). Эти локомотивы оснащены компьютерными системами GE BrightStar ™, интегрированными с GE Integrated Function Display ™. В CC206s имеет разные рога от предыдущих локомотивов GE в Индонезии. В то время как его предшественники используют Wabco AA2, локомотивы CC206 используют Nathan P3.
Одна единица тепловоза CC206 могла перевозить до 16 легковых или 30 грузовых вагонов.
Распределения [ править ]
Некоторые из CC206s работают в Java и распределены по всему депо тяговой мощности (DIPO induk бахаса) , за исключением Madiun и Jember . [ необходима цитата ] . CC 206, пронумерованные с 01 (CC 206 15 01) по 11 (CC 206 15 11), работают на Яве, тогда как остальные CC 206, прибывшие в 2015 г. (с CC 206 15 12 по CC 206 15 39) и прибывшие в 2016 (с CC 206 16 01 до CC 206 16 11) в настоящее время эксплуатируются на Южной Суматре и выделены в депо движущей силы (дипоиндук) Кертапати, Палембанг.
Несчастные случаи [ править ]
- 12 сентября 2013 года в результате пожара был разрушен жилой поселок в Маланге . В результате сгорел локомотив с номером CC206 13 16. Свидетель сообщил, что пожар начался в доме, где кто-то готовил, и распространился оттуда. После этого загорелся огонь и залил припаркованный в 2-х метрах от печки мотоцикл Honda Supra . Затем огонь сжег всю кухню. Поскольку расстояние до кухни было всего 2 метра от рельсов, ведущих к депо Пертамина , в огне также сгорел CC206 13 16, который маневрировал нефтеналивной поезд. Локомотив (CC206 13 16) был сильно поврежден на стороне А. [7] Все пострадавшие получили травмы ног и лиц. [8]
- 4 апреля 2014 года в 18:30 по западно-индонезийскому времени поезд «Малабар» сошел с рельсов в районе Тасикмалайя , Западная Ява, из-за оползня . Наконец, два вагона представительского класса с номерами K1 0 67 27 и K1 0 67 22, а локомотив с номером CC206 13 55 полностью соскочили с рельсов. Из-за гористой местности и труднодоступности эвакуация CC206 13 55 была затруднена. [9]
- 4 мая 2014 года локомотив с номером CC206 13 69 и моторный вагон (P 0 08 01), который буксировал поезд Боговонто, сошли с рельсов после столкновения с модифицированным грузовиком-контейнеровозом в Чиребоне , Западная Ява . Погибших нет, но машинист локомотива и несколько пассажиров получили травмы. Инцидент привел к нарушению расписания, и эвакуация была затруднена из-за большого веса CC206. [10]
См. Также [ править ]
- Список локомотивов GE
Ссылки [ править ]
- ^ a b Барроу, Кит (18 сентября 2014 г.). «GE поставит в Индонезию 50 локомотивов» . Международный железнодорожный журнал .
- ↑ Кришнамурти, Индра (6 декабря 2004 г.). «Состав тепловозов» .
- ↑ Electro-Motive Diesel (1 июня 2010 г.). «Прогресс Рейл Сервисез» объявляет о намерении приобрести электромоторный дизель » (пресс-релиз). Архивировано из оригинального 10 июня 2010 года.
- ^ "Peraturan Menteri (Permen) No. 4 Tahun 2010" (PDF) (на индонезийском языке).
- ↑ Ади, Тауфик (15 февраля 2016 г.). "КАЙ Джаджал Локомотиф CC 206 Бару Динас КА Бабаранджанг - КАОРИ Нусантара" . КАОРИ Нусантара (на индонезийском языке) . Проверено 16 марта 2017 года .
- ↑ Бинтанг, Амри (15 июля 2016 г.). "Lokomotif CC 206 Terbaru PT KAI Tiba Di Tanah Air" . КАОРИ Нусантара (на индонезийском языке) . Проверено 16 марта 2017 года .
- ^ "(без названия)" . Facebook .[ мертвая ссылка ] [ ненадежный источник? ]
- ^ "Корбан Кебакаран Локомотиф Алами Лука Бакар ди Каки дан Мука" . Tribunnews.com (на индонезийском языке).
- ^ Prasetya, Sendy (май 2014). "Бератня Медан Хамбат Эвакуаси CC206". Журнал Индонезийских железных дорог (на индонезийском языке). Majalah Kereta Api.
- ^ Prasetya, Sendy (июнь 2014). "Лаги-лаги CC206 Юнгкель". Журнал Индонезийских железных дорог (на индонезийском языке). Majalah Kereta Api.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме CC206 . |
- Официальный сайт Индонезийской железнодорожной компании (на индонезийском языке)
