| GE Dash 9-40C | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Норфолк Южный 8801 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
Черточки 9-40C GE , также называется C40-9 , был 4000 лошадиных сил (3000 кВт) дорожный Видеомикшер тепловоз , который был построен GE Transportation Systems в Эри, штат Пенсильвания , в период с января 1995 года по март 1995 года C40-9 был оснащен 16-цилиндровым 7FDL-16 тягачом , который рассчитан на меньшую мощность , чем 4400 л.с. (3300 кВт) GE Dash 9-44CW , который дебютировал годом ранее в 1994 году [1] Это показало компании GE постоянного тока B13B тяги моторы . [1]
C40-9 отличался стандартной конструкцией кабины и был единственной моделью в серии Dash-9, которая имела такую конструкцию. В остальном он практически идентичен модели C40-9W с широкой кабиной . Все агрегаты имели установленные на крыше кондиционеры, что придавало им характерный "цилиндрический" вид.
Норфолкская южная железная дорога (NS) была единственным оператором этой модели. [2] Компания владеет 125 единицами с номерами 8764–8888. [3] NS специально запросил стандартную кабину и, возможно, закупил бы больше единиц, если бы Федеральное управление железных дорог не потребовало вместо этого покупать версию C40-9W с широкой кабиной . [1]
Обновить [ править ]
В середине 2015 года NS приступила к модернизации своих C40-9 до 4400 л.с. C44-9 за счет увеличения мощности до 3281 кВт по сравнению с 3000 кВт при поставке. По мере прохождения 184-дневного цикла обслуживания агрегаты модернизируются.
Также в 2015 году NS 8879 стал первым NS GE Dash 9-40C, который был переведен с тяги постоянного на переменный ток. Локомотив был перестроен с новой широкой носовой частью и кабиной GE, на нем были установлены ограничитель скорости локомотива (LSL) и сигналы кабины . Эти замены тяговых двигателей являются частью проекта Norfolk Southern / General Electric по проверке экономической целесообразности преобразования большого (125 единиц), но относительно старого парка Dash 9 на тягу переменного тока. ( BNSF Железная дорогатакже рассматривает аналогичную программу модернизации для своего еще большего - первоначально 1797 единиц - парка C44-9W). Работа над 8879 была передана на субподряд и завершена компанией American Motive Power, Inc. (AMP) в Дансвилле, штат Нью-Йорк. Вскоре к программе конверсии были добавлены еще два агрегата: NS C40-9 8799 и NS C40-9W 8900. Агрегаты Norfolk Southern будут называться AC44C6M . [4]
По состоянию на ноябрь 2018 года все они были списаны и должны быть восстановлены к 2019 году [5].
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "GE C40-9 / W" . American-Rails.com . Проверено 26 января 2012 года .
- ^ Уилсон, Джефф (2009). Путеводитель по моделям железнодорожников по тепловозам . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. п. 82. ISBN 978-0-89024-761-7.
- ^ "Норфолк Южная Движущая сила" . Дизельный цех . 4 января 2011 . Проверено 26 января 2012 года .
- ^ "Список тепловозов NS - GE AC44C6M Nos. 4000-4174" . www.nsdash9.com . Проверено 5 сентября 2018 .
- ^ "Список тепловозов NS - GE Dash 9-40C (D9-40C) / Dash 9-44C (D9-44C) Nos. 8802-8887" . www.nsdash9.com . Проверено 5 сентября 2018 .
