GO Transit железнодорожные услуги

Два локомотива, автобус и кабина в настоящее время используются GO Transit.

Предыдущие локомотивы и вагоны, используемые GO Transit.

Железнодорожные перевозки GO Transit предоставляются на всей территории Большого Торонто и Гамильтона (GTHA) и Большой Золотой Подковы . ^[1] Железнодорожный парк GO Transit состоит из 75 локомотивов MPI MP40 и 678 вагонов Bombardier BiLevel . ^[2]

Компания GO Transit начала свою работу 23 мая 1967 года с эксплуатации однопалубных поездов с дизельными локомотивами в двухтактной конфигурации по единственной железнодорожной линии вдоль береговой линии озера Онтарио . ^{[3] [4]} Когда поезда GO начали свою работу, они ходили по путям, которые в основном принадлежали двум основным грузовым железным дорогам Канады: Канадской национальной железной дороге (CN) и Канадской тихоокеанской железной дороге (CPR). Со временем GO Transit (а впоследствии Metrolinx ) приобрела рельсы, что обеспечило GO Transit контроль над их обслуживанием и расширением. Metrolinx в настоящее время владеет 80% железнодорожных коридоров GO. ^[5]

Все тарифы GO Transit рассчитываются по тарифным зонам, в которых находятся пункт отправления и назначения поездки, а также по категории пассажиров (взрослый, студент, пожилой или ребенок). Стоимость проезда на поезде GO не дифференцируется в зависимости от того, используются ли автобусы на протяжении части пути. ^{[2] [6]}

Линии и станции [ править ]

История [ править ]

Железнодорожное сообщение GO Transit началось 23 мая 1967 года на единственной железнодорожной линии вдоль береговой линии озера Онтарио . ^{[3] [4]} GO Поезда ходили в течение дня от Оквилла до Пикеринга с ограниченным движением поездов в час пик до Гамильтона. Эта линия, теперь разделенная на линии Lakeshore East и Lakeshore West, является ключевым коридором GO Transit и продолжала оставаться его единственной железнодорожной линией в течение первых семи лет эксплуатации. ^[3] Другие пять линий GO были открыты между 1974 и 1982 годами, что значительно расширило железнодорожную сеть с 86 до 332 километров и с 16 до 43 станций.

К тому моменту все железнодорожные перевозки GO работали на путях, в основном принадлежащих двум основным грузовым железным дорогам Канады: Канадской национальной железной дороге (CN) и Канадской тихоокеанской железной дороге (CPR). ^[5] В 1988 году небольшая, но важная веха в росте сети произошла, когда она расширила свою линию Lakeshore East на новом пути, построенном ею сама. Но после этого в 1990 году сеть испытала два расширения на большие расстояния до южных районов Барри и Гуэлф , а через три года эти расширения были отменены. В 1995 году GO снова расширил свою линию Lakeshore East от Уитби до Ошавы , завершив эту линию в том виде, в котором она существует сегодня.

В период с 1996 по 2005 год охват сети GO оставался относительно неизменным. Тем не менее, на линиях Брэдфорд и Стоуффвиль были открыты семь новых станций заполнения. Это совпало с первоначальной покупкой GO железнодорожных коридоров, по которым она работала, взяв во владение всю линию Стоуфвилля за станцией Скарборо и большую часть линии Барри к северу от границы с Торонто. Кроме того, GO взяла под свой контроль критически важный железнодорожный коридор Union Station , который использовался всеми поездами GO на всех линиях. К концу 2005 года GO принадлежало более трети железнодорожной сети.

С 2007 по 2017 год в сети GO было шесть расширений, потребовавших переименовать линию Брэдфорда в «Линию Барри», а линию Джорджтауна - в «Линию Китченера». Эти расширения на большие расстояния, наряду с другими расширениями на линиях Lakeshore West, Richmond Hill и Stouffville, увеличили протяженность сети GO на 29%. Было также совершено шесть покупок критически важных коридоров, в результате чего длина собственных коридоров увеличилась в три раза, а доля собственности превысила 80%. Наконец, были добавлены 10 новых станций, одна из которых совпала с открытием расширения метро Toronto-York Spadina , создавая новую развязку между метро GO и TTC.

Будущие расширения [ править ]

• Lakeshore East в Bowmanville
• Западный берег озера до Ниагарского водопада (частично открыт с 7 января 2019 г.) ^[13]
• Ричмонд-Хилл в Блумингтон

Будущие строки [ править ]

Линия Болтона [ править ]

Линия Болтона
Легенда
Канадский Тихоокеанский регион Мактье Болтон Кляйнбург Интермодальный терминал Воган Vaughan Река Хамбер Шоссе 407 Woodbridge Канадский национальный в Halwest Канадский Тихоокеанский регион в West Toronto Diamond Шоссе 400 Макмиллан Ярд Линия Барри Даунсвью Парк Шоссе 401 Каледония Дэвенпорт Даймонд Строка 2 Блур – Данфорт Линия Китченера Линия Лейкшор-Уэст Союз Союз (TTC)
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Железнодорожное сообщение GO Transit в Болтон было впервые предложено правительством Онтарио в рамках плана MoveOntario 2020 в июне 2007 года. ^[14] Впоследствии оно было перенесено в The Big Move , где оно было помещено в 15-летний план. ^[15] В ноябре 2010 года Metrolinx завершила технико-экономическое обоснование, в котором основное внимание уделялось использованию подразделения Mactier Канадской Тихоокеанской железной дороги, которое проходит от West Toronto Diamond.в Торонто на север в Болтон. Для определения наилучшего метода перевозки пассажиров в Торонто из подразделения Mactier были оценены четыре различных альтернативных варианта обслуживания, и предпочтительным вариантом было направление поездов с востока на запад вдоль подразделения CN в Халтоне и снова с севера на юг по существующей линии Барри GO Transit . Это обеспечит четыре новых станции в общинах Вудбридж и Кляйнбург в городе Воган и Болтон в городе Каледон , а также будет использовать существующую станцию ​​в Даунсвью-Парк до остановки в Юнион. ^[14]

По оценке технико-экономического обоснования, минимальные затраты на инфраструктуру составили 160 миллионов долларов для обслуживания в часы пик в час пик, и, по прогнозам, пассажиропоток составил 2391, 2884 и 4388 человек в 2015, 2021 и 2031 годах, соответственно, в утренний пиковый период. Если объем услуг был увеличен для двустороннего круглосуточного обслуживания, общие затраты увеличились до 210 миллионов долларов, а количество пассажиров прогнозировалось на уровне 6 074, 7 324 и 11 146 человек в 2015, 2021 и 2031 годах соответственно. Metrolinx определила, что предполагаемое количество пассажиров не оправдывает затрат, и снизила рейтинг линии Bolton с 15 до 25 14 февраля 2013 года, когда были внесены поправки в The Big Move. ^{[16] [17]}

Коридор Мидтауна и линия Питерборо [ править ]

Коридор Мидтауна
Легенда
Линия Милтона Линия Китченера Линия Барри Дюпон Саммерхилл Северный Торонто Yellow Creek Mud Creek Донской филиал до станции Юнион Leaside Река Западный Дон Саннибрук Парк Научный центр Линия помощи Don Valley Parkway Линия Ричмонд-Хилл Река Восточный Дон Massey Creek Шоссе 401 West Highland Creek Азенкур Бримли Ист-Хайленд-Крик Линия Ситона Линия Хэвлок / Питерборо CPR Toronto Yard Ист-Хайленд-Крик Стилз Ружа Ривер Канадская национальная железная дорога Шоссе 407 Little Rouge Creek Locust Hill West Duffins Creek Ситон Claremont Мирт Понтипул Харпер грузовая ветка Питерборо
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Коридор Мидтауна относится к трем новым транзитным услугам GO в The Big Move . Первая - это линия Crosstown от Дандас-стрит до бывших станций CPR North Toronto и Leaside в Торонто . Второй и третий сегменты будут проходить на восток от Северного Торонто и / или Юнион-Стейшн : линия Ситон до Ситона и линия Локуст-Хилл до Саранч-Хилл . ^[18]

Компания GO Transit рассматривала коридор Мидтаун с 1980-х годов в качестве плана на случай непредвиденных обстоятельств, когда пропускная способность станции Union Station стала ограниченной, что сделало Северный Торонто альтернативной станцией для центра Торонто . Однако основным препятствием для этих планов является тот факт, что коридор Мидтаун состоит из существующих железнодорожных линий, принадлежащих и активно используемых CPR в качестве своей основной грузовой линии между Оттавой , Монреалем , Лондоном и Виндзором . CPR неохотно предоставляет пропускную способность GO Transit на своих путях, а линия Милтон (которая проходит вдоль путей CPR на запад) появилась только после значительных переговоров и инвестиций в сотни миллионов долларов.^[19]

Все три линии в коридоре были перечислены в 15-летнем плане «Большого движения» после его публикации в 2008 году. ^[18] Однако линия Хэвлока была перенесена на 25-летний план 14 февраля 2013 года из-за «очень скромный потенциал пассажиропотока и значительная инфраструктура и операционные проблемы, связанные с железнодорожными станциями Азенкур ». ^[20]

Компания Via Rail обеспечивала железнодорожное сообщение с Питерборо до 1990 года, когда движение было отменено. Возможность предоставления пригородных железнодорожных перевозок в Питерборо была отмечена GO Transit в ее стратегическом плане на 2020 год, а также была включена в The Big Move . ^{[18] [21]}В феврале 2010 года компания Metrolinx завершила исследование по обеспечению пригородной железной дороги в Питерборо. Были изучены различные маршруты, все из которых используют существующее подразделение CPR в Хэвлоке между Питерборо и Торонто. Достигнув Торонто, были исследованы три разных маршрута через восточную часть, чтобы справиться с теми же «серьезными инфраструктурными и эксплуатационными проблемами, связанными с железнодорожными станциями Азенкура», которые усложняют линию GO на Хэвлоке. В исследовании также оставалась возможность использовать станцию ​​Union Station или North Toronto в качестве конечной остановки линии. Капитальные затраты на модернизацию подразделения в Хэвлоке оцениваются в размере от 329 до 384 миллионов канадских долларов. ^{[21] [20]}GO ввела автобусное сообщение между Питерборо и Ошавой 5 сентября 2009 г. ^[21]

Операции и процедуры [ править ]

Поезд [ править ]

С момента основания GO Transit в 1967 году поезда GO работают в двухтактной конфигурации . ^[22] У каждого поезда есть локомотив на восточном конце и кабина управления на западном конце. В конфигурации толкания кабина кабины оснащена полным набором встроенных средств инженерного управления, что позволяет инженеру дистанционно управлять локомотивом, толкая весь поезд из задней части поезда. Это позволяет поездам двигаться в любом направлении, не требуя по одному локомотиву на каждом конце. ^[23]

Экипажи [ править ]

В составе всех поездов ГО три члена экипажа. Проводник и инженер находится в локомотиве или кабины автомобиля , чтобы управлять транспортным средством. Другой сотрудник, похожий на проводника, посол по обслуживанию клиентов (CSA), находится в пятом от локомотива вагоне. CSA отвечает за открытие и закрытие дверей поездов и действует как первое реагирование в случае аварийной ситуации на борту. ^[24]

В качестве исключения бригады, которые работают исключительно на линии Милтона, могут состоять только из инженера и кондуктора, которые выполняют обязанности, обычно связанные с CSA. ^[25]

Работа двери [ править ]

Перед тем, как закрыть двери, CSA объявит, что двери закрываются, и напомнит пассажирам не приближаться к дверным проемам. У всех автомобилей над дверями есть динамик, который воспроизводит звуковой сигнал закрытия двери в виде нисходящей мажорной трезвости . ^[26] Звонки - это функция доступности, предназначенная для предупреждения слабовидящих о том, что двери закрываются. ^[27]

Объявления [ править ]

CSA объявит следующую станцию ​​после того, как поезд отправится со станции, а автоматический голос повторит объявление, когда поезд прибудет на свою следующую станцию. ^[24] CSA также будет делать другие объявления, когда это необходимо. В поездах GO Transit также есть автоматизированная система объявлений, которая объявляет станции и другие общественные объявления на английском и французском языках .

Процедуры доступности [ править ]

Когда поезд прибывает на станцию, CSA устанавливает мост для инвалидных колясок через промежуток между платформой и дверным проемом. Это позволяет пассажирам с ограниченными физическими возможностями садиться в поезд и выходить из него. ^{[24] В} каждом автомобиле предусмотрено несколько сидений для людей с ограниченными возможностями. Если CSA видит пассажира с ограниченными физическими возможностями и нет доступных мест для людей с ограниченными возможностями, он или она может попросить пассажира, сидящего на одном из этих сидений, перейти в другое место в поезде, чтобы позволить пассажиру с ограниченными возможностями сесть в нем. сиденье для людей с ограниченными возможностями. ^[24]

Зимние операции [ править ]

В зимних условиях GO Transit имеет несколько процедур, обеспечивающих бесперебойное обслуживание. ^[28]

Поезда хранятся рядом со станцией Union Station, чтобы дневные и вечерние поезда могли проезжать меньше снега. Поезда хранятся при определенных температурах во время хранения, чтобы ускорить запуск двигателя в холодные дни и избежать замерзания дверей поездов. ^[28]

Переключатели гусениц подвержены риску замерзания при экстремальных температурах, что приводит к неисправностям. Чтобы предотвратить проблемы с переключателем, связанные с погодными условиями, используются вентиляторы, которые обдувают переключатели рельсов горячим воздухом, чтобы они не замерзли. ^[28]

Уборка трекового снега проводится с помощью снегоуборочной техники высокого давления . ^[28]

В случае экстремально суровых зимних условий поезда GO курсируют по разному расписанию. Экспрессы будут останавливаться на всех станциях. Может произойти отмена поездов ^[28], а также замена поездов автобусами.

Летние операции [ править ]

Были выявлены проблемы, связанные с эксплуатацией из-за экстремальных летних температур, которые вызывают беспокойство у железнодорожной техники. В жаркие дни система кондиционирования железнодорожного транспорта должна работать более интенсивно, что может вызвать нагрузку на системы кондиционирования . GO Transit проверяет кондиционер чаще летом. ^[29]

В очень жаркую погоду железнодорожные пути могут нагреваться, что приводит к их расширению. «Солнечные изгибы» ^[29] , когда гусеницы сгибаются в жаркие солнечные дни, могут возникать при температуре выше 30 градусов по Цельсию в течение как минимум 48 часов. ^[29]

Во время солнечных перегибов поезда должны двигаться с пониженной скоростью из соображений безопасности. Солнечные перегибы обычно устраняются ночью или ранним утром. ^[29]

Праздничная служба [ править ]

В праздничные дни, приходящиеся на будние дни, произойдут изменения в услугах. В следующей таблице показаны типы услуг по праздникам. ^[30]

Расширение службы [ править ]

По данным Metrolinx , в настоящее время ведется расширение железнодорожных перевозок GO Transit, которое, как ожидается, будет завершено к 2025 году. ^[31] К 2025 году поезда GO будут курсировать с 5:00 до 2:00 на каждой линии. В следующей таблице показана ожидаемая частота обслуживания на линию после завершения расширения.

Время начала и частота обслуживания по выходным могут отличаться.

Подавляющее большинство поездов Lakeshore West и Lakeshore East имеют сквозные маршруты, что позволяет путешествовать между Олдершотом и Ошавой без необходимости пересадки в Торонто.

Подвижной состав [ править ]

Локомотивы [ править ]

В следующей таблице показан парк локомотивов GO Transit по типам транспортных средств. ^[39]

F59PH [ править ]

EMD F59PH является самым старым из трех ныне действующих серий локомотивов , используемых GO Transit. Это дизель-электрические локомотивы мощностью 3000 лошадиных сил, способные развивать скорость до 134 километров в час, а поезд из десяти вагонов может разогнаться с 0 до 100 км / ч примерно за 75 секунд. F59PH также был первой серией локомотивов, используемых GO Transit, с функцией динамического торможения , эффективность которой была значительно увеличена до 8 км / ч. ^[40]

Внедрение первых шестнадцати локомотивов серии F59PH в 1988 году позволило отказаться от ранее использовавшихся локомотивов EMD GP40TC . Одиннадцать дополнительных локомотивов, поставленных между 1989 и 1990 годами, заменили EMD F40PH и некоторые из локомотивов EMD GP40-2L (W) . Оставшиеся GP40-2L (W) были заменены еще четырнадцатью F59PH в 1990 году. Наконец, в 1994 году шесть дополнительных F59PH заменили серию EMD GP40U . К 1994 году парк локомотивов GO Transit состоял только из F59PH, что облегчало техническое обслуживание. ^[40]

Несмотря на то, что F59PH был рассчитан на 30 лет эксплуатации, локомотивы оказались менее надежными, чем предполагалось. В 2009 году, когда стали доступны локомотивы серии MPI MP40PH-3C, GO Transit сняла с производства серию F59PH. ^[40] В конце концов, только восемь единиц F59PH остались в списке GO Transit. Эти блоки были реконструированы для продолжения эксплуатации в 2011 году ^[41], но в будущем будут заменены на MPI MP54AC.

MP40PH-3C [ править ]

MPI MP40PH-3C является старшим из двух ныне действующих серий MotivePower Industries Corporation локомотивов , используемых GO Transit. Это локомотивы мощностью 4000 лошадиных сил, способные перевозить двенадцать легковых автомобилей и развивать скорость до 150 км / ч. MP40PH-3C - первая серия локомотивов GO Transit, способных самостоятельно снабжать энергией поезд из 12 вагонов, в отличие от F59PH, который медленнее и может тянуть только 10 вагонов. ^[42]

В 2005 году GO Transit заключила контракт с MotivePower на строительство 27 единиц MP40PH-3C, чтобы расширить свой парк и заменить существующие локомотивы F59PH, которые находились в эксплуатации почти 20 лет. Первый набор MP40PH-3C начал поступать в конце 2007 года и работал на линиях Lakeshore East и West , за которыми следовала линия Milton . ^[42]

Новые локомотивы оказались мощными и надежными, что побудило GO Transit разместить заказ на дополнительный комплект из 20 локомотивов. Поставки нового комплекта начались в конце 2009 года и продолжились в 2010 году. В 2010 году был поставлен дополнительный комплект из десяти локомотивов ^[42].

Внедрение MP40PH-3C позволило GO Transit отказаться от старых локомотивов F59PH. Еще десять локомотивов MP40PH-3C были приобретены позже и поставлены в 2013 и 2014 годах, когда GO Transit обнаружила, что для расширения железнодорожных перевозок требуется дополнительное оборудование. ^[42]

MP54AC [ править ]

MPI MP54AC является последней серии локомотивов , используемых в системе GO Transit на железнодорожном транспорте. Это локомотив мощностью 5400 лошадиных сил, который MPI называет «самым мощным пассажирским тепловозом в Северной Америке». ^[42]

GO Transit был первым клиентом, который использовал MP54AC. ^[42] В 2012 году GO Transit MP40PH-3C # 647 был отправлен обратно в MPI и преобразован в MP54AC. Он был возвращен в GO Transit в 2015 году. ^[43] Испытания переделанного локомотива были проведены 12 декабря 2015 года.

Первоначальный план состоял в том, чтобы преобразовать десять MP40PH-3C в MP54AC, если первое преобразование будет успешным. Однако растущий спрос на обслуживание привел к заказу шестнадцати совершенно новых MP54AC. После доставки эти новые MP54AC позволят списать оставшиеся восемь F59PH. ^[42]

Легковые автомобили [ править ]

В следующих таблицах показаны легковые автомобили GO Transit Bilevel.

Обслуживание и хранение [ править ]

Объекты технического обслуживания [ править ]

Willowbrook Yard - это первоначальный объект обслуживания железных дорог GO, занимающий 18 600 м ² (200 000 кв. Футов). Именно вдоль линии Lakeshore Запад, непосредственно к западу от GO станции Mimico , так и непосредственно к северу от Via Rail «s Toronto Maintenance Center . На территории двора расположены четыре поста прогрессивного техобслуживания, локомотивный цех, вагоноремонтный цех и складские пути на 21 поезд. ^[1]

В 2018 году ^[44] GO Transit открыла станцию технического обслуживания железных дорог Уитби на восточной линии Лейкшор. Площадь этого второго объекта технического обслуживания железных дорог составляет 46 000 м ² (500 000 кв. Футов), что более чем в два раза превышает размер Уиллоубрука. Он включает в себя два поста прогрессивного технического обслуживания, ремонтные мастерские на 11 вагонов и 12 локомотивов, две станции мойки и складские пути на 13 поездов. ^[45] Объект был построен для расширения услуг, в том числе программы GO Transit Regional Express Rail . ^[46]

Остановки поездов [ править ]

Капитальный ремонт [ править ]

С 2004 по 2011 год компания Ontario Northland Railway отремонтировала 121 двухэтажный вагон на своей верфи в Норт-Бэй.

Ссылки [ править ]

Общие ссылки [ править ]

• Гарсия, Даниэль; Поклон, Джеймс; Маршалл, Шон; Дрост, Питер (10 ноября 2006 г.). «Региональные транзитные маршруты - Транзит Торонто» . Проверено 15 июня 2011 года .
  • Часть коллекции: Lakeshore , Georgetown , Ричмонд - Хилл , Милтон , Брэдфорд , Stouffville коридоров и GO ALRT
  • Даниэль Гарсия и Джеймс Боу. «Линия будущего центра города GO Transit» . Транзит Торонто . Проверено 30 декабря 2015 года .
• "Большой ход" (PDF) . Метролинкс. 2008 . Проверено 22 апреля 2015 года .
  • «Одобренные изменения в большом движении» (PDF) . Метролинкс. 14 февраля 2013 . Проверено 8 декабря 2015 года .

Библиография [ править ]

• Сержант, Уилфред (2004). «Строительство GO-Transit: Инициатива пригородных поездов правительства Онтарио и Канадских национальных железных дорог, люди в проекте 1965–1969» . Старквилл, МС: ПРЕССА HTA.