 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| MPI MPXpress | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 New Mexico Rail Runner MP36PH-3C в Нью-Мексико | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
MPXpress серия дизель-электрических пассажирских поездов локомотивов , предназначенных для пригородного железнодорожного сообщения . Локомотивы построены MotivePower , дочерней компанией Wabtec . На сегодняшний день MPI предлагает пять основных вариантов: MP36PH-3S , MP36PH-3C , MP40PH-3C , MP32PH-Q и MP54AC . Однако из-за федеральных стандартов выбросов MP54AC является единственным локомотивом, который в настоящее время продается в США, поскольку это единственный локомотив MPXpress, который соответствует стандартам Tier 4.
Линия локомотивов MPXpress стала первыми серийными пассажирскими локомотивами, отвечающими требованиям безопасности FRA в отношении ударопрочности и пожарной безопасности. Линия также соответствует стандартам APTA по ударопрочности.
Производство локомотивов идет в ногу со все более строгими нормативами по выбросам от Агентства по охране окружающей среды США (EPA). В период с 2002 по 2015 год EPA выпустило четыре «уровня» стандартов выбросов, и в каждом случае MPXpress был первым (а в некоторых случаях единственным) пассажирским локомотивом, который соответствовал стандарту.
Многочисленные агентства общественного транспорта в Канаде и США заказали локомотивы MPXpress для своих пригородных поездов . GO Transit в настоящее время является крупнейшим клиентом локомотивов MPI MPXpress: 67 в их парке и еще 18 заказаны.
Модели [ править ]
MP36PH-3S [ править ]
MP36PH-3S использует 16-цилиндровый с EMD 645F3B дизельного двигателя в качестве своего первичного двигателя , способный генерировать 3600 л.с. . Питание головного узла (HEP) генерируется статическим инвертором, который получает питание через соединения с первичным двигателем (отсюда и обозначение «S» (статическое)). По сравнению с локомотивом с отдельным генератором HEP, тягач должен постоянно поддерживать более высокие обороты , чтобы обеспечивать энергией пассажирские вагоны. Настройка проще, но приводит к более высокому уровню шума и более высокому расходу топлива.
При максимальной нагрузке 500 кВт HEP максимальная тяговая мощность снижается до 2930 л.с., поскольку генерация HEP отводит часть мощности от первичного двигателя. [2]
MP36PH-3S был первым построенным локомотивом MPXpress, а стартовым заказчиком была Metra , пригородная железная дорога в районе Чикаго . В 2001 году компания Metra заказала 27 таких локомотивов, которые были построены и поставлены в период с 2003 по 2004 год. Четырнадцать должны были заменить устаревший парк F40C на железной дороге , а остальные предназначались для расширения парка. Metra в настоящее время является единственным оператором MP36PH-3S варианта MPXpress.
Когда локомотивы были доставлены впервые, бортовые компьютерные системы оказались проблематичными. В какой-то момент в 2004 году из-за того, что у Metra было очень много локомотивов MPXpress, вышедших из строя, два F40C пришлось на короткое время снова ввести в эксплуатацию.
Преобразование в спецификацию MP36PH-3C [ править ]
Начиная с 2015 года, в рамках усилий по снижению шумового загрязнения и повышению топливной экономичности, Metra начала преобразование своих локомотивов MP36PH-3S в спецификации MP36PH-3C, удалив статический инвертор и заменив его отдельным генератором HEP. Все локомотивы Metra MP36PH-3C имеют удлиненные радиаторы для дополнительного охлаждения новых генераторов Caterpillar. Первым переоборудованным стал локомотив № 417, который был отправлен на завод MPI в Бойсе. Следующие апартаменты переоборудуются в магазинах Metra на 47-й улице в южной части Чикаго.
MP36PH-3C [ править ]
MP36PH-3C имеет тот же первичный двигатель EMD 645F3B, что и модель MP36PH-3S, но с отдельным головным генератором мощности, Caterpillar C-27 [3]
Первым заказчиком MP36PH-3C была Caltrain , пригородная железная дорога в районе залива Сан-Франциско . Caltrain заказал 6 таких локомотивов в 2003 году, которые были построены и поставлены в том же году. Этот локомотив стал самым популярным вариантом MPXpress, 100 из которых были доставлены девяти различным клиентам.
MP40PH-3C [ править ]
Модель MP40PH-3C представила новый тягач, более крупный 16-цилиндровый дизельный двигатель серии EMD 710G3B , способный генерировать 4000 л.с. MP40PH-3C также использует генератор переменного тока EMD и тяговые двигатели.
Первым заказчиком MP40PH-3C была GO Transit , пригородная железная дорога в районе Торонто . MP40PH-3C был разработан в ответ на запрос предложения от GO Transit на локомотивы, способные производить 4000 л.с., перевозить 12 легковых автомобилей и двигаться со скоростью до 93 миль в час (150 км / ч). MotivePower и GE Transportation ответили на запрос, и MotivePower была выбрана победителем торгов. В 2006 году GO Transit разместила заказ на 27 локомотивов, которые были построены и поставлены в период с 2007 по 2008 год.
В 2011 году MotivePower модернизировала MP40PH-3C, чтобы он соответствовал более строгому стандарту выбросов EPA Tier 3 [4] [5], который действовал в период с 2012 по 2014 год. Было построено три локомотива, соответствующих этому стандарту, все они были доставлены на пригородную железную дорогу Sounder в районе Сиэтла . Десять дополнительных локомотивов для GO Transit также соответствуют Tier 3.
MP32PH-Q [ править ]
MP32PH-Q строился с 2013 по 2014 год для SunRail . Они имеют те же технические характеристики, что и новые локомотивы MPXpress, но перестраиваются и модернизируются из единиц, которые ранее работали на MARC как локомотивы GP40WH-2 . Внутри локомотива был реконструирован первичный двигатель EMD 16-645E3C мощностью 3000 л.с., а электроника была модернизирована с использованием того же оборудования, что и другие локомотивы MPXpress, а также увеличена мощность с 3000 до 3600 лошадиных сил. Снаружи MP32PH-Q сохраняет компоновку капота бывшего GP40WH-2, но новая кабина MPXpress с четырьмя окнами заменяет оригинальную кабину. [4] [6]
MP54AC [ править ]
MP54AC (также известный как MP40PHTC-T4AC) [7] - последний локомотив в семействе MPXpress и единственная модель, доступная для продажи в США. Он разработан в соответствии со строгим стандартом выбросов EPA Tier 4 и обеспечивает более высокую производительность, чем MP40PH-3C. MP54AC - это генераторный локомотив , использующий пару 60-литровых 16-цилиндровых двигателей Cummins QSK60 мощностью 2700 л.с. каждый (всего 5400 л.с.), а в периоды низкого энергопотребления локомотив может работать только на одном двигателе для снижения шума. загрязнение и повышение топливной экономичности. Общая мощность 5400 лошадиных сил квалифицирует MP54AC как самый мощный дизель-электрический пассажирский локомотив в Северной Америке как в настоящее время, так и в прошлом.
MP54AC призван составить конкуренцию EMD F125 и зарядному устройству Siemens ; однако и MP54AC, и F125 изо всех сил пытались найти клиентов, в отличие от серии Charger, которая получила несколько крупных контрактов с несколькими железными дорогами, включая Amtrak и Via Rail . [8] [9]
В настоящее время MP54AC может быть построен как новый или путем переоборудования существующих локомотивов MPXpress в соответствии со стандартом. [10]
GO Transit был стартовым заказчиком MP54AC. Первый прототип был построен путем преобразования MP40PH-3C, принадлежащего GO Transit (установка 647). MotivePower удалила первичный двигатель EMD и двигатель HEP и заменила их сдвоенными двигателями Cummins. В корпус были внесены серьезные изменения для размещения дополнительных воздухозаборников и выхлопных труб. [11] [12] Установка 647 была доставлена в GO Transit в конце 2015 года и была замечена на испытаниях 12 декабря 2015 года. [13]
Первоначально GO Transit планировала преобразовать в общей сложности десять MP40PH-3C в новый стандарт MP54AC; Позже он заказал 16 дополнительных недавно построенных локомотивов MP54AC [14] и в конечном итоге преобразовал заказ на восстановленные единицы в новые постройки, в общей сложности 26. [15]
Операторы [ править ]
| Система | Locale | Модель | Инвентарь |
|---|---|---|---|
| Метра | Чикаго, Иллинойс | MP36PH-3S | 6 |
| MP36PH-3C | 21 год | ||
| Caltrain | Сан - Франциско, Калифорния | 6 | |
| FrontRunner | Солт-Лейк-Сити , Юта | 18 | |
| MARC | Мэриленд / Вашингтон, округ Колумбия / Западная Вирджиния | 26 год | |
| MBTA | Бостон, Массачусетс | 2 | |
| Метролинк | Лос-Анджелес, Калифорния | 15 | |
| Нью-Мексико Rail Runner Express | Альбукерке, Нью-Мексико | 9 | |
| Northstar Line | Миннеаполис, Миннесота | 6 | |
| Вирджиния Железнодорожный Экспресс | Вашингтон, округ Колумбия / Вирджиния | 20 | |
| Экспресс Западного побережья | Ванкувер, Британская Колумбия | 1 | |
| Эхолот пригородной железной дороги | Сиэтл, Вашингтон | MP40PH-3C | 3 |
| GO Transit | Торонто, Онтарио | 67 | |
| MP54AC | 26 год | ||
| SunRail | Большой Орландо, Флорида | MP32PH-Q | 11 |
Внутренний план [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Март 2018 г. ) |
Ссылки [ править ]
- ^ «МЕТРОПОЛИТАНСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЛОС-АНДЖЕЛЕСА: Технический анализ дизельной многостанции (DMU)» (PDF) . Инжиниринговые услуги ЛТК . 4 мая 2009 . Проверено 7 сентября 2014 года .
- ^ "Локомотивы" . Инжиниринговые услуги ЛТК . Архивировано из оригинала на 8 сентября 2014 года.
- ↑ Лекс, Роберт (29 сентября 2013 г.). "Детали пригородной железной дороги Northstar MP36PH-3C". Перечень запчастей локомотивов MPXpress .
- ^ a b "SunRail, локомотивы MotivePower порядка Sound Transit" . Поезда . 12 сентября 2011 . Проверено 13 сентября 2011 года .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 апреля 2012 года . Проверено 3 ноября 2011 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ↑ Мердок, Кен (апрель 2014 г.). "Посвящение станции Зимнего парка" (PDF) . Плоское колесо . 3–5 . Архивировано из оригинального (PDF) 8 сентября 2014 года.
- ^ "Дизель MotivePower Tier 4 доставлен Go Transit" . Международный железнодорожный журнал. 16 марта 2018 . Проверено 16 марта 2018 .
- ^ «Amtrak улучшит национальную сеть с помощью новых локомотивов» (пресс-релиз). Amtrak. 21 декабря 2018.
- ^ «Сименс Канада обеспечивает крупный заказ с VIA Rail Canada на новый парк пассажирских поездов» (пресс-релиз). Siemens Mobility. 12 декабря 2018.
- ^ "Пригородный локомотив MP54 AC | Корпорация Wabtec" . www.wabtec.com . Проверено 28 ноября 2016 .
- ^ "MP54 AC COMMUTER LOCOMOTIVE" . Корпорация Wabtec . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ "MP54AC" (PDF) . Wabtec. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2015 года.
- ^ «Первое тестирование MP54AC на GO Transit» . Железнодорожный век . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ "Прототип MP54AC доставлен в Metrolinx, GO Transit" . Железнодорожный век. 2 марта 2016 . Проверено 16 марта 2018 .
- ^ https://transittoronto.ca/regional/2512.shtml
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов MPI MPXpress . |
- Брошюра и спецификации MP54AC
- Брошюра и спецификация пригородных локомотивов MPXpress
