GP Express Airlines была регулярным пассажирским авиаперевозчиком со штаб-квартирой в Гранд-Айленде, штат Небраска [1] . Материнская корпорация авиакомпании начала чартерные авиаперевозки по требованию в декабре 1975 года. В декабре 1985 года Министерство транспорта уведомило GP AIR ( материнской корпорации), что ее предложение о предоставлении услуги Essential Air Service (EAS) на Среднем Западе было принято, GP AIR впоследствии создала дочернюю компанию GP Express для проведения этих операций в соответствии с 14 CFR Part 135.
| |||||||
Основан | 1975 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 1996 г. | ||||||
Операционные базы | Гранд-Айленд, Небраска | ||||||
Размер флота | 3 разных типа самолетов. | ||||||
Направления | Средний Запад и Юг США | ||||||
Штаб-квартира | Гранд-Айленд, Небраска |
К 1992 году авиакомпания расширилась, чтобы обеспечить авиаперевозки, многие рейсы выполнялись по контрактам EAS в Колорадо , Небраске , Южной Дакоте , Миннесоте , Айове , Миссури , Канзасе , Миссисипи , Алабаме , Джорджии и Южной Каролине , обслуживание на юге США. началась 6 июня 1992 года. К 1993 году авиакомпания эксплуатировала несколько двухвинтовых самолетов Cessna 402 в дополнение к восьми турбовинтовым двигателям Beechcraft Model 99 и пяти турбовинтовым двигателям Beechcraft 1900C, последний из которых был представлен в 1990 году [1] [2].
GP Express работала в качестве перевозчика Continental Connection совместно с Continental Airlines в узловом аэропорту крупного перевозчика в Денвере (DEN), начиная с 9 марта 1994 года. GP Express заменила Britt Airways в Денвере, поскольку Continental прекращала работу своего хаба там. К 30 октября 1994 года компания Continental должна была обслуживать Денвер только из четырех аэропортов США, в то время как GP Express продолжала выполнять полную операцию Continental Connection в Денвере, а также ограниченные операции в Канзас-Сити и Омахе. В течение следующих двух лет GP Express впоследствии прекратила все операции в Денвере. Затем в 1995 году компания начала предоставлять услуги доставки в поддержку новых операций Continental Lite в Гринсборо, Северная Каролина, и Тампе, Флорида, но подала заявление о банкротстве и прекратила свою деятельность год спустя. [3]
Направления в 1992 году
Согласно карте маршрутов GP Express, в 1992 году авиакомпания использовала две разные системы маршрутов в качестве независимого авиаперевозчика, одна из которых располагалась на севере центральной части США и простиралась от Миннеаполиса / Сент. Пола в Канзас-Сити в Денвер, а другой - на юго-востоке США, причем две системы маршрутов эксплуатируются отдельно: [4]
Северо-центральные направления США
- Альянс, NE
- Брукингс, SD
- Чадрон, NE
- Денвер
- Де-Мойн
- Фэрмонт, Миннесота
- Гранд-Айленд, штат Невада - штаб-квартира
- Гастингс, NE
- Гурон, SD
- Канзас-Сити
- Кирни, штат Невада
- Линкольн, NE
- Манкато, Миннесота
- МакКук, штат Невада
- Миннеаполис / Сент-Пол - Hub
- Митчелл, SD
- North Platte, NE
- Омаха
- Скоттсблафф, NE
- Сидней, штат Невада
- Уортингтон, Миннесота
Юго-восточные направления США
- Энистон, AL
- Атланта - Хаб
- Гадсден, Алабама
- Хаттисберг / Лорел, штат Массачусетс
- Хилтон-Хед, Южная Каролина
- Muscle Shoals, AL
- Таскалуса, Алабама
Служба Continental Connection из Денвера в 1994 г.
Согласно расписанию системы Continental Airlines , GP Express выполняла полеты по код-шерингу как Continental Connection от имени Continental Airlines с пригородным турбовинтовым самолетом Beechcraft 1900C, который совершал беспосадочные или прямые рейсы между Денвером (DEN) и следующими пунктами назначения 30 октября 1994 года:
- Амарилло, Техас
- Каспер, Вайоминг
- Шайенн, Вайоминг
- Коди, Вайоминг
- Дуранго, Колорадо
- Gillette, WY
- Гранд-Айленд, NE
- Гранд Джанкшен, Колорадо
- Ганнисон, Колорадо
- Джексон Хоул, Вайоминг
- Кирни, штат Невада
- Линкольн, NE
- МакКук, штат Невада
- Монтроуз, Колорадо
- North Platte, NE
- Омаха, NE
- Пуэбло, Колорадо
- Рапид-Сити, SD
- Ривертон, Вайоминг
- Рок-Спрингс, Вайоминг
- Скоттсблафф, NE
- Шеридан, Вайоминг
- Стимбот-Спрингс, Колорадо (обслуживается через аэропорт Ямпа-Вэлли )
- Теллурид, Колорадо
В указанном выше расписании также указаны только четыре пункта назначения, обслуживаемых без пересадок из Денвера авиалиниями Continental Airlines в это время: аэропорт Чикаго Мидуэй (MDW), Кливленд (CLE), Хьюстон (IAH) и Ньюарк (EWR), три из которых были расположение континентальных хабов в 1994 году.
Несчастные случаи
GP Express Airlines была отмечена необычно высоким уровнем несчастных случаев со смертельным исходом для своего размера флота и в результате получила дополнительный надзор со стороны FAA. [2]
- 23 декабря 1987 года GP Express Cessna 402 разбился на подходе к Чадрону, Небраска . [2] В результате авиакатастрофы летальный экипаж из двух человек получил смертельные травмы, а единственный пассажир был серьезно ранен. [5]
- Рейс 861 GP Express потерпел крушение около Аннистона, штат Алабама, 9 июня 1992 года, всего через два дня после начала операций в Южном регионе GP Express. [1]
- 28 апреля 1993 года Beechcraft Model 99 GP Express Airlines разбился возле Шелтона, штат Небраска, во время выполнения пилотажного маневра во время поездки без проверки доходов. Оба пилота получили смертельные травмы. [6]
Смотрите также
- Список несуществующих авиакомпаний США
Рекомендации
- ^ a b c "Управляемое столкновение с землей; рейс 861 GP Express Airlines; Beechcraft C99 N118GP; Энистон, Алабама; 8 июня 1992 г." (PDF) .
- ^ a b c http://library.erau.edu/worldwide/find/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-summaries.htm Архивировано 12 июня 2010 г. в Wayback Machine AAR 94-01-SUM. Сводный отчет об аварии / происшествии; Управляемый полет на местности; GP Express Airlines N115GP; Бичкрафт С-99; Шелтон, Небраска; 28 апреля 1993 г.
- ^ Расписание Continental Airlines
- ^ http://www.departedflights.com , 26 октября 1992 г. Карта маршрутов GP Express
- ^ https://www.ntsb.gov/ntsb/GenPDF.asp?id=MKC88FA032&rpt=fa Фактический отчет NTSB MKC88FA032; 22 декабря 1987 г., Чадрон, NE
- ^ https://www.ntsb.gov/Recs/letters/1994/A94_11_12.pdf Рекомендации по безопасности NTSB A-94-11 и -12; 14 февраля 1994 г.