Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

M561 Гама Коза
M561 Gama Goat.JPEG
M561 "Гама Коза"
Тип6 × 6 Cargo
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1970–1990 годы
ИспользованСША и Мексика
История производства
ДизайнерChance-Vought Самолет
Разработано1962–1966
ПроизводительКОНДЕК
Себестоимость единицы продукции13 281 долл. США [1]
Произведено1969–1973
Нет  построено14 274
ВариантыM792 Скорая помощь
Характеристики
Масса7,275 фунтов (3,300 кг)
Длина227 дюймов (5,8 м)
Ширина84 дюйма (2,1 м)
Высота91 дюйм (2,3 м)
Экипаж1
ДвигательДетройт Дизель 3-53
160 куб. Дюймов (2,6 л) Дизель I3
101 л.с. (75 кВт), 217 фунт-сила-фут (294 Н · м)
ПриостановкаКолесо 6 × 6
Рабочий
диапазон
420 миль (680 км)
Максимальная скорость 56 миль / ч (90 км / ч)

Гама Коза является шестью полным привод semi- амфибия внедорожник первоначально разработан для использования вооруженных сил США в войне во Вьетнаме . Goat использует шарнирно-сочлененное шасси, так что на расстоянии он кажется полноприводным автомобилем, тянущим двухколесный прицеп, но это одиночный шестиколесный автомобиль с четырехколесным рулевым управлением с передними и задними колесами. поворот в противоположных направлениях. Он был известен своей способностью путешествовать по исключительно пересеченной и грязной местности.

Прозвище автомобиля пришло из двух источников: «Гама» от имени изобретателя его механического шарнирного сочленения Роджера Гамонта и «Коза» за его внедорожные способности, напоминающие горный козел. Его военное обозначение было M561 , тактический грузовик 1 тонны с колесной формулой 6 × 6. Была также версия машины скорой помощи, известная как M792 . Автомобиль был заменен различными коммерческими грузовыми автомобилями (CUCV) и Humvee (HMMWV).

История [ править ]

Концепция автомобиля появилась, когда французская армия сообщила, что предоставленные им грузовики армии Соединенных Штатов совершенно не подходят для местности во Вьетнаме. В 1959 году ARPA (теперь известная как DARPA) профинансировала исследовательский проект под названием «Agile» по разработке нового тактического грузовика для театра военных действий в Юго-Восточной Азии, а также другие проекты, представляющие интерес для надвигавшейся войны во Вьетнаме .

Из 50 компаний, подавших заявку на предложения XM561, шесть приняли участие в конкурсе [2], включая Clark , General Motors и LeTourneau Technologies , но 15 марта 1963 года контракт на исследования и разработки был заключен с подразделением Chance Vought LTV Aerospace , Даллас, Техас , [3] наиболее известны своими боевыми самолетами (хотя на самом деле компания имела некоторый опыт в разработке наземных машин, в частности, предшественника Gama Goat, но у них не было линий сборки грузовиков и опыта производства, сопоставимого с таковым у упомянутые производители автомобилей). [1]Основным конкурентом Goat был гусеничный сочлененный грузовой автомобиль XM571, разработанный Canadair Ltd. из Монреаля (еще одна аэрокосмическая компания), который в конечном итоге проиграл конкурс. Контракт на исследования и разработки Goat был завершен LTV по цене около 8,7 миллиона долларов, что более чем в три раза дороже, чем при заключении контракта. [3]

Автомобиль весил почти в три раза больше, чем первоначально запрашивали военные и определяли эксплуатационные требования (2500 фунтов). Полевые испытания не были завершены до выдачи заказа на серийное производство. Во время полевых испытаний он не смог проехать 20000 миль без поломки. [4]

Окончательная постройка машин была произведена Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) на их заводе в Шарлотте, Северная Каролина (11 июня 1968 года армия заключила с ними трехлетний контракт на поставку 15 274 машин, 13 516 армии и 1758 корпуса морской пехоты). при общей цене около $ 132,1 млн, в тот же день Detroit Diesel Division из General Motors получил 3-летний контракт на $ 30 млн для двигателей). [3] У CONDEC также были фабрики в Скенектади, штат Нью-Йорк , где изначально производился Gama Goat, и в Гринвиче, штат Коннектикут., где производились детали для Gama Goat. В начале 1960-х компания переехала в Уотербери, штат Коннектикут, на несколько лет, затем закрыла свои заводы в Нью-Йорке и Коннектикуте, чтобы переехать в Шарлотт, Северная Каролина, в поисках более дешевой рабочей силы и оборудования.

Gama Goat был заменен в конце 1980-х различными CUCV [5] и «Хамви» (HMMWV). [6]

Описание [ править ]

Поездка на козе Гама в коллекции Muckleburgh

В целом было построено около 14 274 козла Гама по цене 8 000 долларов США каждая (1965 долларов США; эквивалентно 64 904 долларам США в 2019 году); в то время это считалось довольно высоким. 12516 были предназначены для армии США и 1758 для морской пехоты США. Несмотря на то, что Gama Goat обладал исключительными внедорожными качествами, его изворотливое рулевое управление затрудняло управление на асфальте, а его склонность барахтаться во время морских операций требовала от водителей специальной подготовки, чтобы управлять им. [ необходима цитата ] Это означало, что это не могла быть машина «общего назначения», на которую рассчитывала армия, и производство было остановлено после истечения срока действия первоначального контракта.

Двигатель с воздушным охлаждением, использовавшийся в оригинальных прототипах, перегревался, и в серийных автомобилях был заменен на дизельный двигатель Detroit 3-53 Diesel с жидкостным охлаждением . Из-за сильного шума от двухтактного дизельного двигателя водителям требовались средства защиты органов слуха. [ Требуется цитата ] Конструкция с двойным корпусом и сложная шарнирно-сочлененная трансмиссия затрудняли обслуживание (один только заказ смазки занял около шести часов). Находящиеся на вооружении во Вьетнаме, Gama Goats часто отправлялись впереди других транспортных средств, чтобы прибыть в пункт назначения одновременно. [ необходима цитата ]

Хотя технически он числился амфибией , плавательные возможности Gama Goat были ограничены плавным переходом через пруды, каналы и ручьи из-за очень низкого надводного борта и отсутствия гребного винта. [ необходима цитата ] Привод в воду обеспечивался шестью вращающимися колесами, а трюмные насосы были стандартным оборудованием. Водителям приходилось не забывать закрывать сливные отверстия в корпусе перед тем, как спуститься в воду. На некоторых моделях было установлено дополнительное оборудование, которое делало их слишком тяжелыми для плавания, например, сверхмощные лебедки, укрытия для связи, которые делали их тяжелыми, или радары .

Он был спроектирован так, чтобы его можно было перевозить по воздуху и сбрасывать с парашюта .

Типичные проблемы и неисправности [ править ]

В мае 1972 года Форт-Худ назвал следующие проблемы в результате исследования 566 автомобилей:

Таблица типичных проблем [7]
Проблемная областьКоличество
автомобилей
с неисправностями
Неисправные тормозные барабаны, уплотнения, уплотнительные кольца.23
Вода в дифференциалах35 год
Утечка в колесном тормозном цилиндре41 год
Неисправные сигнальные лампы20
В коробке передач мало масла354
Утечка в коробке передач через верхнюю крышку установочных штифтов19
Ослабленные ступичные подшипники356
Неисправность масляного насоса раздаточной коробки (без заливки - некоторые с тефлоновой лентой в шариковых фиксаторах)188
Раздаточная коробка выскакивает за пределы диапазона (неправильное изготовление шлицев главного вала)10
Отсутствует вентиляционная труба на заднем дифференциале11
Неисправное седло, трубка, шпиндель в сборе (латунное седло тормозной магистрали)42
Петля капота сломана10

Дополнительные характеристики [ править ]

Артикуляция [ править ]

  • Крен по центральной оси: ± 15 градусов
  • Крен на задней оси: ± 30 градусов
  • Шаг на задней оси: ± 40 градусов
  • Подъем на стену (вертикальный): 18 дюймов (460 мм)
  • Угол въезда: 62 градуса
  • Угол съезда: 45 градусов
  • Угол горба: 140 градусов

Приостановление [ править ]

  • Передние и задние независимые винтовые пружины на каждом колесе
  • Центральная одинарная листовая рессора и качающаяся ось

Система рулевого управления [ править ]

  • Тип: Механический передний и задний одновременно управляемые
  • Передаточное отношение: 24: 1
  • Радиус поворота: 29 футов (8,8 м)

Варианты [ править ]

  • M561
  • Грузовой / личный (восемь военнослужащих) авианосец
  • Командный носитель ПТУР TOW (изначально задумывался как специальный противотанковый вариант с собственной пусковой платформой TOW)
  • Коммуникации (в грузовом отсеке установлено отдельное укрытие)
  • Минометовоз
  • Радар (контр-миномет / артиллерийская система)
  • Радар (система FAAR)
  • Пулемет М60 и установка на пассажирское крыло
  • M792
  • Скорая помощь

См. Также [ править ]

  • G-числа
  • Список военной техники серии "М"

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б Заявление д - ра Дж Рональд Фокса, помощник секретаря армии, приобретение оружия Systems , 21 мая 1970, пт. 2, стр. 470.
  2. ^ Выбран подрядчик на поставку ракеты B и грузовика XM561 . // Армейские исследования и разработки , ноябрь 1962 г., т. 3, вып. 11, стр. 25.
  3. ^ a b c Данные контракта на козу Гама, подготовленные Р.Ф. Келлером, помощником генерального контролера США , Вашингтон, округ Колумбия, 6 октября 1970 г., стр. 487.
  4. ↑ Заявление Хассела Б. Белла, заместителя директора отдела обороны Управления Генерального контролера США , 20 мая 1970 г., стр. 394-395.
  5. ^ "Додж и Шевроле CUCV" . Olive-drab.com . 7 июля 2012 . Проверено 18 октября +2016 .
  6. ↑ Тернбулл, Грант (30 сентября 2014 г.). «Конец иконы: взлет и падение Хаммера» . army-technology.com . Проверено 18 октября +2016 .
  7. ^ Армия закупки в M561, Гам Козе , 25 июля 1972, США ПОЧТАМТ , стр. 17.
  • SNL G874
  • Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США . Публикации Крауса. С. 102–104. ISBN 0-87349-508-X.
  • Уэр, Пэт (2010). Всемирная энциклопедия военной техники . Книги Лоренца. п. 228. ISBN 978-0-7548-2052-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница M561 Gama Goat на сайте Olive-drab.com