Геймил Аль Батаути ( арабский : جميل البطوطي , также оказали « Gamil Эль Batouti » или « Эль Batouty » в официальных отчетах США, 2 февраля 1940 - 31 октября 1999) был пилотом для EgyptAir и бывший офицер для ВВС Египта . 31 октября 1999 года все 217 человек на борту рейса 990 EgyptAir погибли, когда он упал в Атлантический океан примерно в 60 милях (100 км) к юго-востоку от острова Нантакет , штат Массачусетс . США Национальный совет по безопасности на транспорте(NTSB) заявил, что авария была вызвана серией управляющих сигналов, сделанных Аль-Батути, который во время аварии находился в должности первого помощника по оказанию помощи, но причина его действий «не определена. ". [1] [2]
Гамель аль-Батути | |
---|---|
Родившийся | Кафр ад-Дабуси, Египет | 2 февраля 1940 г.
Умер | 31 октября 1999 г. | (59 лет)
Причина смерти | Крушение самолета |
Национальность | Египтянин |
Другие названия | Гамиль Эль Батути, Эль Батути |
Занятие | Пилот |
Известен | Рейс 990 EgyptAir |
Ранний период жизни
Аль-Батути родился в фермерской общине Кафр-ад-Дабуси, Египет . Его отец был мэром и землевладельцем, а члены семьи были хорошо образованы и обеспечены. [3]
Карьера
Аль-Батути был призван в египетские ВВС, где прошел подготовку в качестве пилота и летного инструктора . Затем он некоторое время работал инструктором в Египетской авиационной академии . Его положение там было охарактеризовано одним из коллег как «высокопоставленное». [3]
Находясь в ВВС, Аль-Батути служил пилотом в Шестидневной войне 1967 года и войне Судного дня 1973 года . [4]
Аль-Батути был нанят авиакомпанией EgyptAir 8 сентября 1987 года. Он имел квалификационный рейтинг для самолетов Боинг 737-200 , Боинг 767-200 и 767-300. На момент крушения он налетал 12 538 часов, из них 5 755 часов был пилотом и 5 191 - на Боинге 767. [3]
Аль-Батути приближался к обязательному выходу на пенсию (авиационные правила запрещали ему летать в качестве пилота коммерческих авиакомпаний после 60 лет) и планировал разделить свое время между виллой с 10 спальнями за пределами Каира и пляжным домиком недалеко от Эль-Аламейна . [3] [4]
На момент своей смерти Аль-Батути был самым старшим первым офицером, летавшим на Боинге 767 в EgyptAir. Его не повысили до капитана, потому что он отказался сдать экзамен на получение рейтинга лицензии пилота воздушного транспорта (ATPL). Учебные материалы и экзамен ATPL проводятся на английском языке, международном языке авиации, и Аль-Батути недостаточно владел английским языком. Когда ему исполнилось 55 лет, возможность продвижения по службе была еще больше ограничена политикой EgyptAir, которая препятствовала продвижению по службе после этого возраста. Согласно заявлениям, сделанным его коллегами NTSB во время расследования рейса 990, он не хотел повышаться по службе, потому что, будучи старшим первым помощником, он мог получить предпочтительный график полетов, который помогал его семейной ситуации. Несмотря на то, что его не повысили до капитана, его часто называли этим титулом из-за его предыдущего опыта работы в Египетской авиационной академии. [3]
Рейс 990
Аль-Батути был вторым пилотом, который намеренно разбил рейс 990 в океан, что отрицает египетские власти. Несмотря на то, что доказательства, обнаруженные при обломках самолета, подтверждают теорию о том, что Аль-Батути намеренно разбил авиалайнер, повторяя исламские молитвы . Кроме того, согласно бортовым самописцам, обнаруженным после крушения, Аль-Батути сознательно попросил сменить второго пилота при взлете намного раньше обычного времени смены, а затем выключил автопилот после того, как капитан покинул кабину. Затем аль-Батути повел самолет в пикирование , во время которого он постоянно повторял «Таукалт ала Аллах» ( арабский : توكلت على الله ), что можно перевести как «Я полагаюсь на Бога», 11 раз. Эта фраза также может означать «Я вверяю себя Богу», намекая на то, что он знал, что ему грозит смерть, подтверждая теорию о том, что он намеренно разбил свой самолет. Затем капитан вернулся в кабину и попытался остановить пикирование, но не смог предотвратить падение самолета в море. [1] [2]
От другого пилота следователи узнали, что Аль-Батути якобы был объявлен выговор за неоднократное ненадлежащее поведение с гостями женского пола в отеле Пенсильвании , нью-йоркском отеле, который часто используется экипажами EgyptAir. Хатем Рушди, официальный представитель EgyptAir, предположительно виновный в предполагаемом выговоре, был пассажиром рейса 990. Следователи подтвердили, что незадолго до полета Рушди лишил Аль-Батути права летать в Соединенные Штаты и сообщил ему, что рейс 990 будет его последний на маршруте. [5] [6] [7]
Управление гражданской авиации Египта оспаривает причину крушения, обвиняя в этом механические проблемы, а не какие-либо действия Аль-Батути. [4] [8]
Западные СМИ предположили, что Аль-Батути мог быть террористом , хотя его семья и друзья указали, что у него нет сильных политических убеждений. [4]
Личная жизнь
Аль-Батути был женат и имел пятерых детей. Самый младший, дочь , которая была 10 во время аварии, страдал от волчанки , и проходил лечение в Лос - Анджелесе . В EgyptAir были предприняты усилия как на уровне компании, так и на уровне сотрудников, чтобы оказать помощь в покрытии медицинских расходов. [3]
По данным ФБР данным, Аль-Batouti был беспорядочный человек , который часто сексуальные в сторону горничных и других женщин в его отеле в Нью - Йорке. [5] [7]
Рекомендации
- ^ a b «NTSB публикует итоговый отчет о рейсе 990 EgyptAir» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 21 марта 2002 года архивации с оригинала на 10 октября 2012 года . Проверено 21 марта 2014 года .
- ^ а б "Краткая информация об авиационной катастрофе EgyptAir, рейс 990, Boeing 767-366ER, SU-GAP, в 60 милях к югу от Нантакета, штат Массачусетс, 31 октября 1999 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Март 2002. NTSB / AAB-02/01 . Проверено 25 апреля 2019 года .
- ^ а б в г д е «Фактический отчет председателя группы операционных факторов» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 18 января 2000 года. Архивировано 4 июня 2011 года . Проверено 21 марта 2014 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ а б в г «Клан Батуты едины» . Cairo Times . Ноябрь 1999 Архивировано из оригинала 7 июня 2004 года . Проверено 29 апреля 2007 года .
- ^ а б «Второй пилот EgyptAir вызвал крушение самолета в 1999 году, сообщает NTSB» . Лос-Анджелес Таймс . 15 марта 2002 . Проверено 29 марта 2015 года .
- ^ «Пилот EgyptAir искал мести, разбившись, - сказал сослуживец» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 2002 . Проверено 30 марта 2015 года .
- ^ а б «EgyptAir 990 (Смерть и отрицание)». Первомая (сериал) . Сезон 3. Эпизод 8. 2 ноября 2005. Канал Discovery, Канада , канал National Geographic .
- ^ «Отчет о расследовании происшествия: EgyptAir 990» (PDF) . Управление гражданской авиации Египта . Июнь 2001. Архивировано 4 июня 2011 года . Проверено 19 марта 2014 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Внешние ссылки
- Cairo Times: Самоубийство Спекуляция Under Fire в Wayback Machine (архивный 3 марта 2000 г.)
- Cairo Times: Batouti Family защищает пилота в Wayback Machine (архивный 7 июня 2004 г.)