Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из EgyptAir )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Egyptair
مصر للطيران
Egypt Air.svg
ИАТАИКАОПозывной
РСMSRЕГИПЕТ
Основан7 июня 1932 г . ; 88 лет назад (как Misr Airlines) ( 1932-06-07 ) 
Начатые операцииИюль 1933 г.
КонцентраторыКаирский международный аэропорт
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировEgyptair Plus [1]
АльянсЗвездный союз
Дочерние компании[2] [3] [4]
Размер флота69
Направления73 [5]
Материнская компанияEgyptair Holding Company ( правительство Египта ) [6]
Штаб-квартираАдминистративный комплекс Egyptair
Каир , Египет
Ключевые люди
  • Капитан Ахмед Адель (председатель и главный исполнительный директор Egyptair Holding Company) [7] [ неудачная проверка ]
  • Хишам Эль-Нахас (председатель и главный исполнительный директор Egyptair) [8]
Сотрудники9000 (декабрь 2014 г.) [9]
Интернет сайтegyptair .com

Egyptair ( египетский арабский : مصر للطيران , Maṣr leṭ-ayarān ) - государственный авиаперевозчик [6] . [10] Штаб- квартира авиакомпании находится в международном аэропорту Каира , ее главном узле, обслуживающем регулярные пассажирские и грузовые перевозки по более чем 75 направлениям на Ближнем Востоке, в Европе, Африке, Азии и Америке. Egyptair является членом Star Alliance .

История [ править ]

Ранние годы: Misr Airwork (1932–1949) [ править ]

Алан Мунц, председатель Airwork , посетил Египет в 1931 году; в то время он выразил намерение открыть новую авиакомпанию в стране. Новое предприятие было названо Misr Airwork , а ″ Misr ″ по-арабски означает Египет. 31 декабря 1931 года правительство предоставило новой компании эксклюзивные права на авиаперевозки. [11] Подразделение Misr Airwork под названием Misr Airlines было создано 7 июня 1932 года [11] «для пропаганды духа авиации среди египетской молодежи», став седьмым авиаперевозчиком в мире. [12] Штаб-квартира Misr Airwork, SAE, находилась на аэродроме Алмаза , Гелиополис, Каир . [13]

Первоначальные инвестиции составили 20 000 фунтов стерлингов с разделением владения между Misr Bank (85%), Airwork (10%) и частными инвесторами Египта (5%). Операции начались в июле 1933 года, первоначально связав Каир с Александрией и Мерса-Матрух с использованием оборудования de Havilland DH.84 Dragon . К августу того же года частота рейсов Каир – Александрия была увеличена до двух раз в день. [11] В конце 1933 г. [14] был открыт рейс Каир – Асуан, выполнявший два раза в неделю рейсы в Асьют и Луксор . [11] Через Порт-Саидрейс из Каира, который обслуживал Лидду , Хайфу и Газу, был запущен в 1934 году. 3 августа 1935 года испытательный рейс через Лидду с конечным пунктом назначения в Никосии начал использовать самолет de Havilland DH86 ; служба была прекращена 20 октября того же года. [11] Александрия-Порт - Саид-Cairo- Миниа - Асьют маршрут был открыт в конце 1935 г. [15] В течение 1935 г. авиакомпания перевезла 6,990 пассажиров и 21,830 кг (48130 фунтов) грузов; за год эти регулярные рейсы пролетели 419 467 миль (675 067 км). [16]

Маршрут Александрия-Асьют, который заходил в Порт-Саид, Каир и Миниа, и маршрут Каир-Кипр-Хайфа- Багдад, были двумя оперативными службами, которые перевозчик имел к 1936 году. Полеты на Хадж начались в 1937 году. Полеты на Кипр возобновились в 1938 году. Каир – Лидда – Хайфа – Ларнака . [11] В первые годы авианосец эксплуатировал британские самолеты [17] : 588 и к апрелю 1939 года флот состоял из одного DH Dragon , одного DH Dragonfly , пяти DH Rapìdes , двух DH86 и одного DH86B, которые работали на «Александрии». Каир, Александрия – Порт-Саид – Каир – Миниа – Асьют, Каир – Асьют – Луксор–Маршруты Ассуан , Каир – Лидда – Хайфа – Багдад и Каир – Порт-Саид – Лидда – Хайфа. [18] Правительство Египта взяло на себя все маршруты в сентябре 1939 года. В 1940 году было начато сообщение с Бейрутом и Палестиной. Три Avro 19 были включены в состав флота в 1944 году. Три аварии, произошедшие в конце 1945 года, вызвали забастовки с целью обновления флота и привели к полной остановке операций с февраля 1946 года; [11] полеты возобновились в мае, и к концу 1946 года флот включал четыре Avro Ansons , один Beech AT-11 , пять Beech C-45 , четыре de Havilland DH89 Dragon Rapides и два североамериканских AT-6 Texan .[19] Авианосец извлек выгоду из региональной станции утилизации самолетов союзников, которая продавала излишки военных самолетов, находившихся в Египте. Еще два Beech C-45 были поставлены в 1947 году, а Vickers Viking был зарегистрирован в 1948 году. В мае 1949 года [20] вся столица и парк самолетов были приобретены правительством. [21] После того, как египетское государство стало единственным акционером, компания сменила название на Misrair SAE . [20]

Мисраир (1949–1957) [ править ]

Misrair продолжал летать по тем же маршрутам, что и его предшественник. [21] В 1951 году были приобретены три Лангедока ; [22] они были предназначены для развертывания на более длинных маршрутах. [21] Лангедоки заменили викингов на рейсах в Женеву , Хартум и Тегеран . [21]

1 декабря 1952 г. компания Misrair приняла на себя руководство компании Services Aériens Internationaux d'Égypte (SAIDE), что привело к прекращению полетов этой авиакомпании. Только успешный маршрут Каир-Тунис был перенесен в собственную маршрутную сеть Мисраира. [23]

В начале 1954 года были заказаны три автомобиля Vickers Viscount . [24] В течение того года перевозчик перевез 64 ​​539 пассажиров. В марте 1955 года флот Мисраира состоял из одного Бичкрафта, трех Лангедоков и семи викингов; три виконта все еще ожидали доставки. [25] Douglas DC-3 были впоследствии закуплены и отправлены на внутренние маршруты, а также в соседние арабские страны. Доставка первых двух виконтов произошла в декабре 1955 года; они были введены в эксплуатацию в марте 1956 года. [21] Количество пассажиров, перевезенных в 1955 году, выросло до 77050. [26] Несколько самолетов было потеряно во время Суэцкого кризиса .

В феврале 1957 года Misrair была переименована в United Arab Airlines . [21] В конце того же года были заказаны еще два виконта по цене от 600 000 до 800 000 фунтов стерлингов, включая запчасти . До этого самолет данного типа был потерян, стоя в аэропорту Алмаза во время авианалета. [27]

United Arab Airlines (1957–1971) [ править ]

После образования Объединенной Арабской Республики Египтом и Сирией 1 февраля 1958 года в марте того же года Мисраир был переименован в United Arab Airlines (UAA) . [23] [а] Каир - Афины -Rome- Цюрих сервис был запущен 7 июля; Syrian Airways объединилась с UAA 23 декабря, при этом последняя поглотила как маршруты, так и оборудование сирийского авиаперевозчика. [23] К марту 1960 года в авиакомпании работало 579 сотрудников. На тот момент флот состоял из одного Beech D18S , четырех DC-3 , шести викингов и шести виконтов . ( 1958-02-01 )[29] : 505 10 апреляодин из виконтов врезался в Средиземное море , в результате чего погибли 17 пассажиров и экипаж из трех человек. [23] С регистрацией SU-ALC [30] первая из трех комет 4C [31] была доставлена ​​9 июня. [17] : 588 Полеты с использованием двух таких самолетов начались 16 июля того же года. [17] : 588 К октябрю 1960 года «Мисраир» развернула «Кометы» на трассахКаир– Белград – Прага , Каир – Рим – Лондон, Каир – Джидда и Каир – Хартум , [17]: 588 самолетов DC-3 на маршрутах Каир – Александрия – Мерса-Матрух , Каир – Асьют – Луксор , Каир – Луксор – Асуан и Каир – Порт-Саид –Александрия, а также виконты использовались для беспосадочных рейсов, соединявших Каир и Александрию. [17] : 589 Заказ еще на две кометы был размещен в ноябре 1960 года. [31] Связь Сирии с UAA закончилась в октябре 1961 года, когда сирийское правительство учредило в Дамаске компанию Syrian Arab Airways.; маршрутная сеть и флот, которые были переданы UAA, были возвращены новой компании. [32]

Комета 4C United Arab Airlines вылетает из аэропорта Женевы в 1968 году.

Еще две кометы, четвертая и пятая, [23] были заказаны в начале 1961 года. [33] Три бывших SAS DC-6 были куплены в апреле 1961 года. Рейс Каир – Лагос был продлен до Аккры 12 июня, а рейсы в Москва началась 21 июня. [23] Был подписан контракт с Boeing на покупку Boeing 707-320B со сроком поставки с ноября 1961 по апрель 1964 года; сделка сорвалась, когда авиакомпания не смогла найти финансирование. [34] 1 ноября новый рейс в Карачи и Бомбей.был запущен, а шестая и седьмая кометы были заказаны в декабре; они были доставлены в апреле 1962 года. [35] Также в 1961 году рейс Каир - Никосия , приостановленный из-за Суэцкого кризиса в 1956 году, был восстановлен с использованием оборудования Viscount. [36] Маршрут проходил через Бангкок и Гонконг, Бомбейское сообщение было продлено до Токио в мае 1962 года. [37] Три человека экипажа DC-3, разбившегося в Гелиополисе 16 мая 1962 года, погибли, и еще 26 человек погибли в авария с участием кометы в Бангкоке 19 июля того же года. Еще две кометы были приобретены в августе и поступили в флот в сентябре того же года и в течение 1963 года. 15 февраля 1963 года маршрут наБагдад был возобновлен после трехлетнего перерыва, но служба была недолгой, поскольку политическая напряженность между Египтом, Ираком и Сирией вызвала срыв полетов как в этот пункт назначения, так и в Дамаск ; 1 апреля было открыто новое сообщение с Родезией . 12 мая 1963 года DC-3 разбился недалеко от Александрии , в результате чего погибли 27 пассажиров и экипаж из четырех человек, а 28 июля 1963 года комета упала в океан недалеко от Бомбея, в результате чего погибло 62 человека. Из-за отсутствия самолетов для обслуживания Токио маршрут был прерван. Кроме того, еще одна комета, SU-ALM, была повреждена в Бенгази 12 сентября, девятая и последняя комета была доставлена ​​в 1964 году. Также в том же году три бывших самолета Am DC-6Bбыли куплены, а еще три были приобретены с Северо-Западного Востока ; эти самолеты были введены в эксплуатацию на внутренних маршрутах и ​​начали заменять виконты. Также для обслуживания внутренних авиалиний было заказано семь самолетов Ан-24 на сумму 2,3  миллиона долларов США. [35]

Ил-62 авиакомпании United Arab Airlines Ильюшин в аэропорту Ле Бурже в 1971 году.

К марту 1965 года семь Comet 4C и четыре виконта летали по маршрутам через Европу, Ближний Восток и Северную Африку, а также выполняли рейсы в Лагос и Аккра. [20] 1 августа начала работу дочерняя авиакомпания Misrair . [35] [b] Контракт на сумму 30  миллионов долларов США на три Boeing 707-320C был подписан с Boeing 15 июня 1966 года и также включал четыре дополнительных машины в качестве опции. 1 ноября авиакомпания отменила остановку в Праге на линии Каир – Прага – Москва, а в январе 1967 г. UAA открыла рейс Каир – Франкфурт – Копенгаген . 22 июня 1967 г. при посадке в Кувейте разбилась комета; погибших нет, но самолет списан. В августе 1968 года авиакомпания получила два Ил-18 . [35] Первый Boeing 707 был передан производителем самолетов 21 октября того же года; [39] позже он был введен в эксплуатацию на коридоре Каир – Лондон. [35] Один из Ил-18 попал в смертельную аварию при попытке приземлиться в аэропорту Асуана 20 марта 1969 года. В марте того же года авиалайнер начал полеты в Восточный Берлин с оборудованием Ил-18, а в июне - по маршруту в Токио через Кувейт , Бомбей, Бангкок и Гонконг возобновились. [35]

14 января 1970 года комета 4C (SU-ANI) разбилась при посадке в Аддис-Абебе из Каира; Никто из 14 человек на борту не получил серьезных травм. 30 января 1970 года шасси из Ан-24 V, SU-АОК, разрушилась на приземление в Луксоре. 19 февраля SU-ALE другая комета, прервав взлет из аэропорта Мюнхен-Рим на высоте 30 футов (9,1 м), упала на взлетно-посадочную полосу, соскользнула до ее конца и ударилась о забор. Другой Ан-24В, SU-AOC, приземлился 14 марта в Каире. [40] По состоянию на март 1970 года в UAA работало 7 810 человек; флот включает семь Ан-24Б , три Боинг 707-366С , шесть Комет 4С и три Ил-18.[41] Четвертый Боинг 707 был доставлен в марте 1970 года. Ан-24В (СУ-ANZ) выполнял тренировочный полет и разбился около Каира, в результате чего 19 июля погибли трое пассажиров. [40] На 2 января 1971, комета (SU-ALC) хит песчаные дюны на подходе к Триполи , [40] с потерей жизни восьми пассажиров на борту и экипажем из восьми. [12] 23 мая 1971 года было объявлено о приобретении двух Ил-62 , поставка которых запланирована на июнь того же года. [40] В июне 1971 года авиакомпания использовала эти самолеты на европейских маршрутах, [40] дополняя услуги, выполняемые с Boeing 707. [42]Ил-62 были введены в эксплуатацию в Азии 9 июля. [40] Название авиакомпании было изменено на Egyptair 10 октября 1971 года после того, как страна сменила название на Арабскую Республику Египет. [43]

Egyptair (с 1971 г. по настоящее время) [ править ]

Боинг 707-320C EgyptAir в аэропорту Цюриха в 1978 году.

Egyptair унаследовала персонал, оборудование, активы и обязательства UAA. С 19 марта 1972 года, EgyptAir Flight 763 , A Douglas DC-9-32 проведения Югославская регистрации YU-AHR врезался в Shamsan горы, 4 мили (6,4 км) к юго - западу от Адене , погибли все 30 пассажиров на борту. 16 июня самолет Ил-62 (СУ-АРН) попал в аварию, при этом погибших не зарегистрировано. В июле восемь Ту-154 были заказаны на сумму 60  миллионов долларов США, три из которых должны были быть поставлены в июле 1973 года, три - в ноябре 1973 года и два - в марте 1974 года. [44] Перед тем, как подтвердить сделку, Egyptair также рассматривала возможность покупки Boeing. 727, но финансирование этих самолетов американского производства организовать не удалось. [45] По условиям контракта, легкое техническое обслуживание должно было выполняться в Египте, тогда как капитальный ремонт планера и двигателя должен был производиться в Советском Союзе . [46] В июле 1972 года было объявлено о приобретении четырех самолетов Boeing 707-320C стоимостью 40  миллионов долларов США. На тот момент у авиакомпании уже было четыре Boeing 707 в эксплуатации. Передача нового самолета была назначена на март, май, июнь и сентябрь 1973 г. [44]5 декабря 1972 года один из четырех самолетов 707, уже находящихся в составе флота (SU-AOW), разбился возле Каира во время тренировочного полета. В результате аварии погиб экипаж из шести человек. Сообщения о том, что планер был сбит, правительство Египта опровергло. [47] Ил-18 , регистрация SU-AOY, был вовлечен в смертельную аварию близ Никосии 29 января 1973 , когда он врезался в горной местности, убивая все 37 пассажиров на борту. [48] Поставка четырех новых Boeing 707 состоялась в течение года, еще два 707-320C были заказаны в сентябре. В октябре три Ил-62 были возвращены Аэрофлоту из-за высоких эксплуатационных расходов и технических проблем. [44]Также в этом месяце [44] первый Ту-154 поступил в флот и использовался для обучения пилотов. [46] Ту-154 были переданы из Москвы через Лондон-Хитроу , где эти самолеты были оснащены креслами британского производства. [46]

Боинг 737-200 EgyptAir прошел короткий финал до аэропорта Цюриха в 1979 году.

Вспышка Войны Судного дня в 1973 году вынудила авианосец приостановить работу в Токио; он был возобновлен 15 марта 1974 года через Бомбей , Бангкок и Манилу . В 1974 году рейс в Хартум был продлен до Киншасы . [44] Один из новейших самолетов Ту-154, SU-AXB, разбился  [ ru ] 10 июля 1974 года после взлета из международного аэропорта Каира во время тренировочного полета, в результате чего погиб экипаж из шести человек на борту. [49] После авиакатастрофы Egyptair потребовала вернуть свой Ту-154 Советскому Союзу и возместить уплаченную за них цену.[50] Нехватка мощностей, вызванная заземлением Ту-154, была частично компенсирована арендой самолетов. [51] Авиакомпания уже искала другие самолеты для их замены, ив ноябре был размещензаказ на шесть Douglas DC-9-50 . 9 декабря Ил-18 , регистрационный YR-IMK, упал в Красное море ; погибли девять человек. В январе 1975 года правительство отказалось от приказа Дугласа и перешло на Boeing.на поставку нового оборудования. Соглашение с Советским Союзом о возвращении Ту-154 было заключено 10 февраля; В начале года Ан-24 были проданы обратно компании, которая представляла Советский Союз, в качестве частичного погашения кредита, взятого на приобретение Ту-154 с кормовым двигателем. Заказ Boeing был завершен к марту и состоял из четырех Boeing 727-200 и шести Boeing 737-200 . Были планы обменять первые три Boeing 707-320C на новый самолет в рамках сделки с Boeing. [44] Оценивается в US $ 60  млн сделка частично финансировалась Объединенными Арабскими Эмиратами. [52]В мае заказ был увеличен до восьми самолетов Boeing 737-200, поставки которых намечены на апрель и май 1976 года. Были приняты меры для продажи четырех Comets как для сбора средств для финансирования нового самолета, так и для создания парка, состоящего только из Boeing. [53]

Сообщение между Каиром и Миланом началось в январе 1976 года, а новый рейс в Вену стартовал в апреле. После заявлений египетского парламента о том, что Boeing подкупил должностных лиц авиакомпаний в пользу приказа 1975 года, председатель Гамаль Эрфан подал в отставку в феврале. 22 апреля самолет Боинг-737, летевший из Каира в Луксор, был угнан тремя палестинцами; Команда египетских спецназовцев восстановила контроль над самолетом без повреждений его конструкции. Четыре Comets были проданы Dan-Air 9 октября. В течение года в флот вошли семь самолетов Boeing 737 Advanced. [53] Серьезная авария с участием Boeing 707 произошла 25 декабря, когда разбился нерегулярный рейс из Каира в Токио.на текстильную фабрику при подходе к Бангкоку, в результате чего погибли все 43 пассажира и команда из девяти человек; Сообщалось также о погибших и раненых на земле. [54] В начале 1977 года произошли первые аресты, связанные с делом о взяточничестве, связанным с заказом компании Boeing, когда бывший пилот признал, что его подкупили на 150 000 долларов США . В феврале было подписано соглашение об аренде двух самолетов Airbus A300B4 у компаний Germanair и Trans European Airlines . [53] [55] 1 апреля были открыты рейсы в Абу-Даби и Карачи . 3 июня первый рейс А300 совершил полет по маршруту Каир – Карачи. [53]Условия аренды самолета, принадлежащего Bavaria Germanair, были изменены на договор аренды / покупки. [56] Egyptair в конечном итоге приобрела два арендованных самолета A300B4. 21 февраля 1978 года Boeing 707 совершил аварийную посадку в аэропорту Шарджи после столкновения со стаей птиц; в результате инцидента был нанесен значительный ущерб фюзеляжу и двигателям. [53] В 1979 году было заказано три A300B4-200 на сумму 115  миллионов долларов США с периодом поставки с сентября 1980 по сентябрь 1981 года; авианосец взял варианты еще на четыре самолета этого типа. [57] [58] Финансирование трех твердо заказанных самолетов было частично предоставлено Midland Bank.и Дрезднер Банк . [57]

Самолет EgyptAir Airbus A300B4-600R вылетает из международного аэропорта Дюссельдорфа в 1997 году.

По состоянию на март 1980 года численность сотрудников составляла 9610 человек, а флот состоял из двух самолетов Airbus A300B4, семи Boeing 707-320C, семи Boeing 737-200 и двух Beech Baron . [59] В ноябре 1980 года произошла крупная финансовая реорганизация, когда собственность компании была разделена между Национальным банком Египта и страховой компанией Misr. [53] В 1981 году варианты двух Airbus A300B4-200 были переделаны в твердый заказ. Таким образом, количество ожидающих поставки самолетов A300 увеличилось до четырех. На ноябрь этого года в парке авиакомпании было пять самолетов данного типа, два из них арендованы. [60] Еще один A300B4-200 был заказан в 1982 году. [61]Всего в начале 1980-х годов было выпущено восемь новых самолетов Airbus A300B4. Три Boeing 767-200ER (названные "Nefertiti", "Nefertari" и "Tiye") были введены в эксплуатацию в течение 1984 года. [53] Два Boeing 767-300ER (названные "Tuthmosis III" и "Ramses II") были введены в эксплуатацию в течение 1989 г. . [53] на 31 октября 1999 года «Тутмос III» врезался в Атлантический океан , погибли все 217 человек на борту. [62]

Egyptair - государственная компания со специальным законодательством, позволяющим руководству работать так, как если бы компания находилась в частной собственности, без какого-либо вмешательства со стороны правительства. Компания является самофинансируемой без какой-либо финансовой поддержки со стороны египетского правительства. [63]

Авиакомпания претерпела серьезную корпоративную реорганизацию в 2002 году, когда ее структура была изменена с государственной организации на холдинговую компанию с дочерними предприятиями. [64] Этот шаг совпал с учреждением египетского министра гражданской авиации и амбициозной стратегией правительства по модернизации и модернизации аэропортов и авиакомпаний. Авиакомпании было дано право работать без какого-либо вмешательства со стороны правительства и обязанность делать это без какой-либо финансовой поддержки.

Egyptair полностью владеет Egyptair Express и Air Sinai . У авиакомпании есть доли в Air Cairo (60%) и Smart Aviation Company (20%) [ цитата ] .

В мае 2006 года [65] авиакомпания открыла региональный филиал под названием Egyptair Express с парком новых самолетов Embraer E-170, услуги которого начнутся в 2007 году. [66] Перевозчик связывает Каир с Шарм-эль-Шейхом , Хургадой , Луксором , Асуаном , Марса-Алам , Абу-Симбел и Александрия (Египет) в дополнение к второстепенным направлениям дополняют сеть материнской компании. В июне 2009 года дочернее предприятие получило заказ на последний из 12 самолетов Embraer E-170 .

Это подкреплено огромными активами в размере более 3,8 миллиарда долларов США. Финансовый год авиакомпании - с июля по июнь. [67] За финансовый год, закончившийся 31 июля 2007 года, Egyptair достигла рекордной общей выручки в 1,143 миллиарда долларов США. Общая выручка группы выросла на 14% по сравнению с прошлым годом.

В начале 2007 года авиакомпания стала партнером Министерства гражданской авиации Египта и Египетской холдинговой компании аэропортов и аэронавигации, чтобы сформировать новую корпоративную авиакомпанию Smart Aviation Company , базирующуюся в аэропорту Каира.

Боинг 737-800 EgyptAir в старой ливрее в аэропорту Франкфурта в 2013 году.

В 2009 году операции Egyptair в своем хабе в международном аэропорту Каира (где он занимает 61% мест отправления аэропорта) были существенно переработаны в связи с открытием нового Терминала 3 в апреле 2009 года. Авиакомпания перенесла все свои операции (международные и внутренние) в новый терминал, увеличивший пропускную способность аэропорта более чем вдвое. В соответствии с концепцией Star Alliance «Двигайтесь под одной крышей» в аэропорту Каира все авиакомпании Star Alliance, обслуживающие Каир, переехали в Терминал 3. В 2010 году авиакомпания проведет капитальный ремонт своей базы в Александрии , переведя операции из старых объектов в международном аэропорту Александрии в новый аэропорт в аэропорту Борг Эль Араб. Генеральный директор авиакомпании также заявил, что компания оценивает возможность создания дочерней компании -лоукостера для своих операций в Александрии, чтобы решить проблему роста LCC в городе.

Во время Парижского авиашоу 2009–2010 годов авиакомпания объявила о создании нового предприятия с американским арендодателем Aviation Capital Group (ACG) и другими частными и государственными акционерами Египта с целью создания совместного предприятия по лизингу с акцентом на регион Ближнего Востока и Северной Африки. Новое совместное предприятие под названием «Финансирование гражданской авиации и операционная аренда» (CIAF-Leasing) первоначально сосредоточится на выпуске узкофюзеляжных самолетов.

Сообщается, что после революции 2011 года Egyptair [68] понесла значительные убытки. Министр гражданской авиации Египта Ваэль Эль Маадави сказал, что авиакомпания потеряла примерно 1,3 миллиарда египетских фунтов, или около 185 миллионов долларов, за 2012/13 финансовый год, в основном из-за роста цен на топливо, девальвации египетской валюты и продолжающихся забастовок в стране. компания. Убытки за 2011/12 г., очевидно, примерно вдвое превысили показатели 2012/13 г. Сообщается, что после восстания 2011 года авиакомпания понесла общие убытки в размере более 7 миллиардов фунтов, или почти 1 миллиард долларов.

В середине 2012 года группа бортпроводников запросила право носить хиджаб как часть своей рабочей формы. Компания удовлетворила их просьбу, и бортпроводники в хиджабах впервые появились в ноябре 2012 года. [69]

В ноябре 2015 года, через две недели после авиакатастрофы, в результате которой на Синайском полуострове сбился рейс 9268 Metrojet , российские власти запретили авиакомпании Egyptair летать в Россию, ссылаясь на соображения безопасности. [70]

В январе 2016 года Egyptair была оштрафована на 140 000 долларов США за аренду самолетов для Sudan Airways в 2010–2011 годах, что является нарушением экономических санкций, введенных в отношении Судана в 1997 году [71].

В апреле 2018 года российские власти сняли запрет на полеты Egyptair в Россию. [72]

Egyptair - одна из немногих авиакомпаний, не предлагающих алкогольные напитки на своих рейсах. [73]

В рамках реструктуризации Egyptair министр авиации Маршалл Юнес Хамед объявил о слиянии компаний Egyptair Express , Egyptair Cargo и Egyptair Ground Services Company с основной авиакомпанией. По состоянию на 4 ноября 2019 года только Egyptair Express была официально объединена с остальной частью плана, которая должна быть завершена к концу 2019 года [3].

Корпоративные дела [ править ]

Право собственности и структура [ править ]

EgyptAir - государственная компания, на 100% принадлежащая правительству Египта . Холдинговая компания EgyptAir [74] была создана в 2002 году из семи компаний, а еще две компании были добавлены позднее.

Есть три перевозчика, которые работают под одним и тем же AOC, но управляются отдельно и имеют свои собственные счета прибылей и убытков :

  • EgyptAir Airlines, основная авиакомпания
  • EgyptAir Cargo , специализированная грузовая авиакомпания (создана в 2002 году)
  • EgyptAir Express , внутренняя и региональная авиакомпания (запущена в июне 2007 г.)

Другие компании в составе холдинга EgyptAir:

  • EgyptAir Maintenance & Engineering, изначально выполнявшаяся собственными силами, но теперь также выполняющая деятельность третьей стороны; Сертификация EASA Part 145 и FAA [74]
  • EgyptAir Ground Services, обслуживающая более 75% авиаперевозчиков, выполняющих рейсы в Египет [74]
  • EgyptAir бортовые услуги
  • EgyptAir Туризм и магазины беспошлинной торговли
  • EgyptAir Медицинские Услуги
  • EgyptAir Supplementary Industries Company (образована в 2006 году)

Дочерние и ассоциированные компании [ править ]

У авиакомпании есть доли в:

  • Эйр Каир (60%) [75]
  • Компания Smart Aviation (13,33%)
  • Эйр Синай (100%) [75]
  • Egypt Aero Management Service (50%)
  • LSG Sky Chefs Catering Egypt (70%) [76]
  • ЦИАФ-Лизинг (20%) [77]

Бизнес-тенденции [ править ]

Данные по холдинговой компании EgyptAir и ее основной дочерней компании Egyptair Airlines показаны ниже (за годы, заканчивающиеся 30 июня):

2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.
EgyptAir Holding Company
Оборот ( E £ m )8 95912 16112 99813 50912 89014 54516 59316 78217 73417 29825 084
Чистая прибыль (млн евро)579695573533−2 059−3,106−1,748−2 817371372
Количество пассажиров (м)7,88,27.98,78.08,2
Коэффициент пассажирской загрузки (%)72686669
Перевезено грузов (тонн м)127121122
Количество самолетов (на конец года)45505966767981 год81 год81 год77
EgyptAir Airlines
Оборот ( E £ m )6 9479 2659 91710 1899 67810 97512 87713 13914 14013 59720 010
Чистая прибыль (млн евро)161232208130−2,205−3 069−1,885−2,923-0,977-1 279-5,553
Количество пассажиров (м)5,76,76,87.36,87.27,87.17,47.37.0
Коэффициент пассажирской загрузки (%)63676872686567636669
Количество самолетов (на конец года)38404850636465656050
Примечания / источники[78] [79]
[80]		[80][80] [81]
[82]		[80] [82]
[83]		[82] [83][84] [85][86] [87][88][89][90][91]

Тенденции для EgyptAir Express и EgyptAir Cargo показаны в соответствующих статьях. Цифры за год, закончившийся 30 июня 2011 года, и отсутствие подробных отчетов с тех пор отражают сбои, произошедшие из-за египетской революции в начале 2011 года.

Главный офис [ править ]

Штаб-квартира EgyptAir расположена в административном комплексе EgyptAir на территории международного аэропорта Каира в Каире . [92] [93]

[ править ]

Логотип авиакомпании - Гор , небесное божество в древнеегипетской мифологии , выбранный из-за своей древней символики как «крылатый бог солнца» и обычно изображаемый в виде сокола или человека с головой сокола.

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений EgyptAir

Альянсы [ править ]

Боинг 737-800 EgyptAir в специальной ливрее Star Alliance .

В октябре 2007 года исполнительный совет Star Alliance проголосовал за то, чтобы принять EgyptAir в качестве будущего члена, первую авиакомпанию из арабской страны и вторую африканскую - после South African Airways - для присоединения к альянсу авиакомпаний . [94] [95] На церемонии, состоявшейся в международном аэропорту Каира 11 июля 2008 года, перевозчик стал 21-м членом этого альянса, через девять месяцев после того, как он начал процесс присоединения. [96] [97]

В октябре 2020 года EgyptAir достигла соглашения с правительством Ганы о создании национальной авиационной компании Ганы с инвестициями правительств обоих стран. [98]

Кодшеринговые соглашения [ править ]

EgyptAir имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [99] [100]

  • Aegean Airlines
  • Эйр Каир [101]
  • Эйр Канада
  • Air China
  • Air India
  • Asiana Airlines
  • Austrian Airlines
  • Avianca
  • Брюссельские авиалинии
  • Etihad Airways [102]
  • Эфиопские авиалинии
  • Gulf Air
  • Kenya Airways [103]
  • ЛОТ Польские авиалинии [104]
  • Люфтганза
  • Royal Air Maroc
  • Скандинавские авиалинии
  • Singapore Airlines
  • Шэньчжэнь: авиакомпании
  • Южноафриканские авиалинии
  • Швейцарские международные авиалинии
  • TAP Portugal [105]
  • Thai Airways
  • турецкие авиалинии
  • Международные Авиалинии Украины
  • United Airlines

Приостановка обслуживания Катара [ править ]

Из-за дипломатического кризиса в Катаре в 2017 году компания Egyptair (среди других перевозчиков из Бахрейна, Египта, Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов) приостановила полеты в международный аэропорт Доха Хамад в Катаре в соответствии с инструкциями правительства Египта. [106] [107]

Флот [ править ]

Текущий флот [ править ]

Самолет EgyptAir Airbus A220-300
Самолет EgyptAir Airbus A330-200
Боинг 737-800 EgyptAir
Боинг 777-300ER EgyptAir
Боинг 787-9 Dreamliner EgyptAir

По состоянию на декабрь 2020 года [108] основной флот EgyptAir состоит из следующих самолетов: [109]

EgyptAir флот
СамолетВ сервисеЗаказыПассажиры [110]Примечания
CYОбщий
Airbus A220-30012--137137Первоначально заказала объединенная компания EgyptAir Express . [111]
Airbus A320neo8-16126142
Airbus A321neo-7 [112]TBA
Airbus A330-2004-24244268
Airbus A330-3004-36265301
Боинг 737-80020-24120144
916138154
Боинг 777-300ER6-49297346
Боинг 787-962 [113] [112]30279309Поставки с июня 2019 года [114] [115] [116]
Общий699

Развитие флота [ править ]

EgyptAir стала 37-м заказчиком Airbus A330 / 340 в июне 1995 года, когда заказала три Airbus A340 , [117] поставка которых запланирована на декабрь 1996 года. [118] Первый 260-местный самолет поступил в парк в конце 1996 года и эксплуатировался на одном из следующих маршрутов: 300, которая была арендована у Gulf Air . [119] Также в 1995 году авиакомпания приобрела три 308-местных Boeing 777-200 за 400  миллионов долларов США. [120] Эти самолеты с двигателем GE-90 вместе с A340-200 были заказаны для замены Airbus A300B4 и Boeing 767-200.флот. [119]

Стремясь заменить парк Airbus A300-600R , авиакомпания разместила заказ на семь самолетов Airbus A330-200 в начале 2003 года [121], поставка которых запланирована на июнь 2004 года [122], и отменила два Airbus A340-600, которые она ранее заказывала. . [123] В июне 2003 года EgyptAir подписала  с Rolls-Royce контракт на сумму 150 миллионов долларов США на поставку двигателей Trent 700 для этих семи A330. [122] [124] Первый Airbus A330-300 был включен в состав флота в августе 2010 года. [125]

Коммерческие отношения EgyptAir с Boeing начались в 1968 году, когда был доставлен Boeing 707 . [126] Шесть самолетов Boeing 737-800 были приобретены в августе 2005 года, передача началась в сентябре следующего года, а срок поставки - три года. [127] В марте 2010 года компания EgyptAir взяла в аренду у GECAS свой первый 346-местный Boeing 777-300ER . [128]

В июне 2011 года авиастроитель доставил авиакомпании 50-й самолет Boeing - 737-800 . [126] В июле 2016 года компания Egyptair была идентифицирована как перевозчик, заказавший еще девять самолетов этого типа на сумму 864  миллиона долларов США. [129] В октябре 2016 года авиакомпания разместила твердый заказ на восемь самолетов Boeing 737-800, поставки которых начнутся в феврале 2017 года. [130] ( 2016-07 )

В октябре и ноябре 2017 года было объявлено, что авиакомпания намерена разместить заказ на 6 Boeing 787-9 и 15 Airbus A320neo . [131] [132]

Во время авиашоу в Дубае в 2019 году первоначальный заказ из 15 Airbus A320neo был изменен на 7 A321neo и 8 A320neo . Кроме того, в то же время было заказано 2 дополнительных Boeing 787-9 после того, как в августе того же года был поставлен 6-й и последний Boeing 787-9 . [133] [134]

Исторический флот [ править ]

Боинг 767-300ER EgyptAir на рулении в аэропорту Франкфурта в 1999 году.
Исторический флот EgyptAir магистрали [ необходима цитата ]
СамолетВведеноНа пенсииПримечания
Airbus A300 B41977 г.1998 г.
Airbus A300-6001988 г.2009 г.
Airbus A321-200 [91] : 311997 г.2018 г.
Airbus A340-200 [135]1996 г.2015 г.
Airbus A340-3001995 г.1997 г.
ATR 42-5002003 г.2003 г.
Боинг 737-500 [135]1997 г.2015 г.
Боинг 747-1001983 г.1984
Боинг 747-20019841989 г.
Боинг 747-3001988 г.2005 г.
Боинг 767-200ER19841997 г.
Боинг 767-300ER1989 г.2001 г.
Боинг 777-200ER [136]1997 г.2018 г.
Дуглас DC-8-201978 г.1979 г.
Дуглас DC-8-301978 г.1979 г.
Дуглас DC-8-621985 г.1989 г.
Ильюшин Ил-621971 [40]Неизвестный
Локхид L-1011 TriStar1989 г.1990 г.
Макдоннелл Дуглас DC-9-301971 г.1973 г.
Туполев Ту-1541973 [46]1974 [44]

Инциденты и аварии [ править ]

  • 22 декабря 1951 года самолет SNCASE Languedoc SU-AHH из Мисраира потерпел крушение к западу от Тегерана , Иран, в результате чего погибли все 20 человек на борту. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Багдада (Ирак) в Тегеран. [137] [138]
  • С 30 июля 1952 года SNCASE Лангедок SU-AHX из Misrair был поврежден вне экономического ремонта в колеса-вверх посадки на Алмаза авиабазе , Каир . Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Алмаза в аэропорт Хартума , Судан; он вернулся в Каир после возгорания в двигателе №1. [139]
  • 27 июля 1963 года рейс 869 United Arab Airlines , de Havilland Comet , упал в море на подходе к аэропорту Бомбей, Индия, все 62 пассажира и члены экипажа на борту погибли.
  • С 18 марта 1966 года, United Arab Airlines Flight 749 , Ан-24 разбился при попытке приземлиться в международном аэропорту Каира . Все 30 пассажиров и экипаж на борту погибли.
  • 20 марта 1969 года самолет Ил-18 авиакомпании United Arab Airlines разбился при попытке приземлиться в аэропорту Асуана . 100 из 105 пассажиров и членов экипажа на борту погибли в результате катастрофы. [140]
  • 19 марта 1972 года рейс 763 EgyptAir врезался в гору на подходе к международному аэропорту Аден в Йемене, в результате чего погибли все 30 пассажиров и экипаж на борту. [141]
  • 29 января 1973 года рейс 741 EgyptAir потерпел крушение на подходе к международному аэропорту Никосии, в результате чего погибли все 37 человек на борту. [142]
  • 10 июля 1974 года SU-AXB и Ту-154, выполнявший тренировочный полет, разбился  [ ru ] возле аэропорта Каира, в результате чего погибли четыре советских инструктора и два пилота Egyptair. [143] [144]
  • 25 декабря 1976 года рейс 864 EgyptAir врезался в промышленный комплекс в Бангкоке, Таиланд. Все 52 человека на борту плюс 19 человек на земле погибли. [145]
  • 17 октября 1982 года рейс 771 EgyptAir, выполнявшийся самолетом Boeing 707 SU-APE, разбился при посадке в аэропорту Женевы, Швейцария, без жертв, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [146]
  • 23 ноября 1985 года рейс 648 EgyptAir на Боинге 737 был угнан в международный аэропорт Мальты тремя мужчинами из террористической группы Абу Нидаля . Омар Резак был среди них. Египетский маршал Sky на борту застрелил одного из угонщиков, прежде чем сам был застрелен. После нескольких часов переговоров египетские войска штурмом взяли самолет и вступили в бой с угонщиками, которые бросили несколько ручных гранат и застрелили пять пассажиров. Самолет был серьезно поврежден взрывами и пожаром. Двое из шести членов экипажа и 59 из 90 пассажиров погибли.
  • 21 сентября 1987 года SU-BCA, Airbus A300, разбился в международном аэропорту Луксора во время тренировочного полета, в результате чего погибли все пять членов экипажа на борту. Это была первая авария со смертельным исходом с участием Airbus A300. [147]
  • 31 октября 1999 г. рейс 990 EgyptAir , Боинг 767 (SU-GAP), следовавший из Лос-Анджелеса в Каир (с остановкой в ​​Нью-Йорке), потерпел крушение в Атлантическом океане у побережья Нантакета ; все 217 пассажиров погибли. Первый помощник авиалайнера , Гамель Аль-Батути , был заподозрен властями США в использовании средств управления полетом, которые привели к катастрофе, хотя не удалось определить, почему он это сделал. [148] Египетские официальные лица категорически оспаривают это утверждение. [149]
  • 7 мая 2002 года рейс 843 EgyptAir , Боинг 737-500 , врезался в местность из-за сильного дождя, тумана и песчаной бури на подходе к Тунису , Тунис, в результате чего погибли 15 из 64 пассажиров. [150]
  • С 29 июля 2011 года, EgyptAir Flight 667 , Boeing 777-200 , значительные повреждения в кабине пожара в международном аэропорту Каира (CAI). Вероятная причина аварии была определена как электрическая неисправность или электрическая цепь. Все пассажиры и экипаж смогли спастись. Самолет (SU-GBP) не подлежал ремонту. [151]
  • С 29 марта 2016 года, EgyptAir Flight 181 , управляемый Airbus A320-232 (SU-БМК) , был угнан в то время как на рейс из Борг - эль - Араб аэропорта , Александрии до международного аэропорта Каира . Самолет с 81 пассажиром на борту приземлился в международном аэропорту Ларнаки на Кипре, где все заложники были освобождены, а угонщик сдался властям. [152]
  • 19 мая 2016 года рейс 804 EgyptAir , самолет Airbus A320-232 (SU-GCC), следовавший из Парижа в Каир, потерпел крушение в Средиземном море, в результате чего погибли все 66 пассажиров. [153] [154] [155] Причина остается неизвестной, хотя были предположения о взрыве бомбы на борту. [156]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Египте

Примечания [ править ]

  1. ↑ Несмотря на то, чтопереименование UAA формально произошло осенью 1960 года после слияния Misrair и Syrian Airways [20], Misrair использовала название «United Arab Airlines» с 1958 года [28].
  2. ^ Перевозчик был задуман для обслуживания внутренних и региональных рейсов. [21] Четыре Ан-24 составляли флот Misrair на момент начала эксплуатации, и еще три ожидались к концу года. Один из этих самолетов погиб в авиакатастрофе в аэропорту Асуана 2 февраля 1966 года; второй самолет попал в аварию в Каире 19 марта, в результате чего погибло 30человек. Среди маршрутов, обслуживаемых перевозчиком, были Александрия - Афины , Каир - Александрия, Каир - Луксор , Каир - Никосия и Каир - Порт-Саид - Эль-Ариш . Misrair прекратил свое существование 1 июня 1968 года. ( 1968-06-01 )из-за плохих экономических показателей. Операции были поглощены UAA . [38]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 25 июня 2014 года . Проверено 5 марта 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ "Egypt Air" . Институт развивающихся экономик . Японская внешнеторговая организация . Дата обращения 9 июня 2016 .
  3. ^ a b «Реструктуризация EgyptAir и слияние с EgyptAir Express и EgyptAir Cargo» . Новости Аль Мал. 11 ноября 2019.
  4. ^ «Egyptair Express объединилась с EgyptAir Airlines» .
  5. ^ "EgyptAir" . ч-авиация . Дата обращения 2 июля 2016 .
  6. ^ a b Янг, Кэтрин М. (20 декабря 2014 г.). «EgyptAir заключает контракт с Sabre на помощь в реализации плана трансформации | Информационные технологии и распространение контента от ATWOnline» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Дата обращения 29 мая 2020 .
  7. ^ "Egyptair" . Звездный альянс . Дата обращения 29 мая 2020 .
  8. Рианна Хофманн, Курт (12 апреля 2016 г.). «EgyptAir увеличит сеть Саудовской Аравии до 200 еженедельных рейсов» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 15 апреля 2016 года председатель EgyptAir и генеральный директор Хишам Эль-Nahas сказал маршруты с дополнительными частотами являются Джидда, Riydah, [ так в оригинале ] Мадина и Damam. 
  9. ^ "ЕГИПЕТЕР - Звездный альянс" . staralliance.com . Архивировано из оригинала 7 июня 2015 года.
  10. Рианна Хофманн, Курт (30 мая 2017 г.). «EgyptAir получает четвертый Boeing 737-800» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 30 мая 2017 года.
  11. ^ a b c d e f g Guttery (1998) , стр. 51.
  12. ^ a b «EgyptAir -« пионер авиаперелетов » » . BBC News . 7 мая 2002 года Архивировано из оригинала 2 -го февраля 2014 года.
  13. ^ Международный рейс . 28 апреля 1938 г. с. 416 ( Архив ). «MISR AIRWORK, SAE, Аэродром Алмаза, Гелиополис».
  14. ^ "Воздушный транспорт - Каир-Ассуанский воздушный сервис" . Полет . Vol. XXV нет. 1304. 21 декабря 1933. Архивировано из оригинала на 14 декабря 2013 года два раза в неделю авиасообщения соединительном до Каир, Луксор и Асуан был запущен в Миср Airwork Co., Каир.
  15. ^ "Коммерческая авиация - расширение Misr Airwork" . Полет . Vol. XXIX нет. 1410. 2 января 1936 г., с. 23. Архивировано 14 декабря 2013 года. Компания Misr Airwork открыла новую услугу между Александрией, Порт-Саидом, Каиром, Минией и Ассуитом [ так в оригинале ] в интересах хлопкового братства и для того, чтобы пассажиры могли перенаправляться из Александрии в Палестина. Это стало возможным благодаря соединению Порт-Саида со службой Каир-Хайфа. Служба Верхнего Египта не будет немедленно открыта, поскольку международная ситуация нанесла серьезный ущерб туристической индустрии.
  16. ^ "Коммерческая авиация - год Misr Airwork" . Полет . Vol. XXIX нет. 1421. 19 марта 1936. с. 314. Архивировано из оригинального 29 декабря 2013 года.
  17. ^ а б в г д
    • Страуд, Джон (7 октября 1960 г.). «Мисраир 1960 (стр. 588)» . Полет . Vol. 78 нет. 2691. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2013 года .
    • «Мисраир 1960 (стр. 589)» . Полет . Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2013 года .
  18. ^ Рейс "Авиакомпании Мира - Misr Airwork SAE" . Vol. XXXV нет. 1583. 27 апреля 1939. с. 429. Архивировано из оригинала на 8 октября 2013 года .
  19. ^ Guttery (1998) , стр. 51–52.
  20. ^ a b c d «Мировое исследование авиакомпаний - United Arab Airlines - UAA» . Международный рейс . Vol. 87 нет. 2927. 15 апреля 1965. с. 606. Архивировано из оригинала 27 июля 2013 года.
  21. ^ a b c d e f g Guttery (1998) , стр. 52.
  22. ^ "Brevities" . Полет . Vol. LX нет. 2234. 16 ноября 1951. p. 633. Архивировано из оригинала 14 января 2014 г. Египетская авиакомпания, Misrair, как сообщается, купил три Лангедок 161s. Еще две машины этого типа будут приобретены в следующем году.
  23. ^ a b c d e f Guttery (1998) , стр. 55.
  24. ^ "Гражданская авиация - Виконты для Египта" . Полет . Vol. 65 нет. 2358. 2 апреля 1954 г., с. 414. Архивировано из оригинала 14 января 2014 года.
  25. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний - Рейс Misrair SAE" . Vol. 67 нет. 2407. 11 марта 1955. с. 307. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года .  
  26. ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - Misrair SAE - Egypt Airlines" . Полет . Vol. 69 нет. 2465. 20 апреля 1956. с. 475. Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года.
  27. ^ "Больше виконтов для Египта" . Полет . Vol. 72 нет. 2533. 9 августа 1957. p. 203. Архивировано из оригинала 15 января 2014 года.
  28. ^ "Всемирный обзор авиакомпаний - United Arab Airlines - UAA" . Полет . Vol. 79 нет. 2718. 13 апреля 1961 г., с. 512. Архивировано из оригинального 2 -го января 2013 года .
  29. ^
    • «Авиакомпании мира - Misrair SAE - United Arab Airlines (стр. 504)» . Полет . Vol. 77 нет. 2665. 8 апреля 1960. Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 года .
    • «Авиакомпании мира - Misrair SAE - United Arab Airlines (стр. 505)» . Полет . Архивировано из оригинального 10 января 2013 года .
  30. ^ "Misrair получает свою первую комету" . Полет . Vol. 77 нет. 2675. 17 июня 1960 г. с. 850. Архивировано из оригинала на 15 января 2014 года.
  31. ^ a b "Воздушная торговля - Безубыточность на кометах" . Полет . Vol. 78 нет. 2698. 25 ноября 1960 г., с. 855. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2013 года .
  32. ^ "Всемирный обзор авиакомпаний - Сирийские Арабские авиалинии" . Международный рейс . Vol. 83 нет. 2822. 11 апреля 1963. с. 542. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2013 года .
  33. ^ "Brevities" . Полет . Vol. 79 нет. 2706. 20 января 1961. с. 100. Архивировано из оригинала на 17 января 2014. Объединенные Арабские авиакомпании разместили повторный заказ на две кометы 4С, для доставки этого лета, как прогноз в полете на 25 ноября.
  34. ^ Guttery (1998) , стр. 55–56.
  35. ^ a b c d e f Guttery (1998) , стр. 56.
  36. ^ "Brevities" . Полет . Vol. 80 нет. 2730. 6 июля 1961. с. 27. Архивированы из оригинала 23 июня 2012 года A United Arab Airlines виконт было вновь открыты в Никосии - услуги Каира, подвешенные с Суэцким кризисом 1956 года.
  37. ^ "Всемирный обзор авиакомпаний - United Arab Airlines - UAA" . Международный рейс . Vol. 83 нет. 2822. 11 апреля 1963. с. 546. Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 года .
  38. ^ Guttery (1998) , стр. 53.
  39. ^ "Воздушный транспорт - 707 для UAA Delivered" . Международный рейс . Vol. 94 нет. 3112. 31 октября 1968. с. 689. Архивировано из оригинала на 18 января 2014 г. Первый из трех Boeing 707-320Cs для Объединенных Арабских Airlines (SU-AOU) совершил свой полет доставки из Сиэтла в Каир через аэропорт Хитроу , Лондон, 21 октября он входит обслуживание между Каиром и Лондоном завтра, 1 ноября.
  40. ^ a b c d e f g Guttery (1998) , стр. 57.
  41. ^ "Мировые авиалинии 1970 - United Arab Airlines (UAA)" . Международный рейс . Vol. 97 нет. 3185. 26 марта 1970 г., с. 508. Архивировано из оригинала 18 января 2014 года.
  42. ^ "Воздушный транспорт ..." Международный рейс . Vol. 100 шт. 3253. 15 июля 1971 г., с. 80. Архивировано из оригинала на 18 января 2014 года United Arab Airlines теперь дополнив свои услуги Boeing 707 в Европу с новым llyushin LL-62s, один из которых видели в районе вылета в аэропорту Хитроу, Лондон
  43. ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс . Vol. 100 шт. 3268. 28 октября 1971 г., с. 677. Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 г. Egyptair это новое название Объединенных Арабских Airlines, которая была принята 10 октября Изменение следует за принятие Египта официальное название Арабская Республика Египет, в месте ОАР . Код префикса полета авиакомпании, MS (без изменений), относится к более раннему периоду, когда он был известен как Misrair.
  44. ^ a b c d e f g Guttery (1998) , стр. 48.
  45. ^ «Воздушный транспорт - Egyptair покупает русские» . Международный рейс . Vol. 101 нет. 3289. 23 марта 1972 г., с. 404. Архивировано из оригинального 20 -го января 2014 года.
  46. ^ a b c d "Воздушный транспорт - Egyptair принимает Ту-154" . Международный рейс . Vol. 104 нет. 3379. 13 декабря 1973 г., с. 978. Архивировано из оригинального 20 -го января 2014 года.
  47. ^ "Мировые новости - Потери самолетов" . Международный рейс . Vol. 102 нет. 3327. 14 декабря 1971. p. 854. Архивировано из оригинала на 30 июля 2012 года EGYPTAIR Boeing 707 SU-AOW разбился на юго-восток от Каира на 5 декабря во время тренировочного полета. Шесть членов экипажа погибли. Сообщения о том, что самолет был сбит по ошибке, египетские власти опровергли.
  48. ^ «Мировые новости - Потеря самолета» . Международный рейс . Vol. 103 нет. 3335. 8 февраля 1973 г., с. 184. Архивировано из оригинала на 20 января 2014 года Ил-18 EGYPTAIR, СУ-AOY, врезался в горы на северном побережье Кипра 29 января , а также позиционирование для визуального подхода к Никосии. Все 30 пассажиров и семь членов экипажа погибли, самолет сгорел.
  49. ^ «Аварии в общественном транспорте» . Международный рейс . Vol. 106 нет. 3410. 18 июля 1974 г., с. 51. Архивировано из оригинала 21 января 2014 года Ту-154 Egyptair, СУ-AXO, разбился во время тренировочного полета на 10 июля после взлета из Каира International. Шесть членов экипажа погибли.
  50. ^ "Коммерческие самолеты Мира - Туполев Ту-154 / 154А" . Международный рейс . Vol. 106 нет. 3423. 24 октября 1974 г., с. 577. Архивировано из оригинала 21 января 2014 г. грохотом А в Египте в начале этого года в результате запроса от Egyptair , что его Ту-154 будут возвращены в Советский Союз и его деньги будут возвращены.
  51. ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс . Vol. 106 нет. 3423. 24 октября 1974 г., с. 530. Архивировано из оригинала на 30 января 2014 года Sterling Airways арендует один из его три Boeing 727-200s в Egyptair, который в настоящее время не хватает мощности после принятия решения о его измельченной семь Ту-154. Они должны быть возвращены Советскому Союзу, и Egyptair ищет новые мощности на вторичном рынке. Он надеется купить до девяти Boeing 720B .
  52. ^ Guttery (1998) , стр. 48–49.
  53. ^ a b c d e f g h Guttery (1998) , стр. 49.
  54. ^ "Авиакатастрофа" . Международный рейс . Vol. 111 нет. 3539. 8 января 1977 г., с. 51. Архивировано из оригинала на 26 апреля 2014 г. Ан Egyptair 707 разбился на текстильной фабрике 25 декабря, делая подход к аэропорту Бангкока после незапланированного полета из Каира. Все 43 пассажира и девять членов экипажа погибли, и сообщается, что среди людей на заводе было 20 погибших и 30 раненых.
  55. ^
    • «Airbus Industrie видит свет впереди» . Международный рейс . Vol. 112 нет. 3564. 2 июля 1977 г., с. 7. Архивировано из оригинала на 31 декабря 2014 года Egyptair теперь летает два A300B4s. Показанный здесь самолет арендован у Bavaria Germanair, а другой - у TEA. 
    • «Airbus Industrie видит свет впереди» . Международный рейс . Vol. 112 нет. 3564. 2 июля 1977 г., с. 8. Архивировано из оригинала на 31 декабря 2014 года. 
  56. ^ "Рынок авиалайнеров" . Международный рейс . Vol. 113 нет. 3590. 7 января 1978. Архивировано из оригинала на 1 января 2015 года Egyptair изменил договор аренды на одном из своих двух Airbus Industrie A300B4s по договору аренды / покупки. В настоящее время самолет принадлежит Bavaria Germanair. 
  57. ^ a b "Ближайшие расстояния ..." Flight International . Vol. 118 нет. 3722. 6 сентября 1980 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала на 1 январь 2015 года Европейского банковского консорциума, который включает в Великобритании Midland Bank и Германию Dresdner Bank, финансирует $ 115 млн EGYPTAIR покупки три A300B4s, с египетским правительством гарантирования кредита. Первые два самолета будут поставлены в сентябре этого года, а третий - в сентябре 1981 года. У авианосца есть еще четыре на выбор.   
  58. ^ "Маленький мир ..." Flight International . Vol. 115 нет. 3660. 12 May 1979. p. 1543. Архивировано из оригинала на 31 декабря 2014 года Egyptair подписал контракт на покупку трех Airbus A300B4s и приняты варианты на еще четыре. Флагманский перевозчик Египта выбрал 165-тонный B4-200, оснащенный двигателями General Electric CF6-50, для использования на внутренних, региональных и европейских маршрутах. Три твердо заказанных самолета будут доставлены в период с сентября 1980 года по сентябрь 1981 года; четыре варианта предназначены для поставки в 1982 и 1983 годах.  
  59. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний – Egyptair" . Международный рейс . 118 (3716): 310. 26 июля 1980 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 20 сентября 2017 года. 
  60. ^ "Рынок авиалайнеров" . Международный рейс . 120 (3779): 1045. 10 октября 1981 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 20 сентября 2017 года. 
  61. ^ "Рынок авиалайнеров" . Международный рейс . 121 (3793): 106. 16 января 1982 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 20 сентября 2017 года. 
  62. ^ "Краткое описание авиационной катастрофы: рейс 990 EgyptAir" (PDF) . NTSB . Март 2002. Архивировано из оригинального (PDF) 27 июня 2011 года.
  63. ^ «ПРОГРАММА УЛУЧШЕНИЯ БАГАЖА: ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРИМЕР EgyptAir: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ КАИРА» (PDF) . Iata.org . Архивировано 3 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 21 мая +2016 .
  64. ^ «EgyptAir делит операции на шесть, чтобы увеличить прибыль» . Flightglobal . 9 июля 2002 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года.
  65. ^ "История EgyptAir Express" . EgyptAir Express. Архивировано из оригинала 24 апреля 2015 года. 
  66. ^ "Профиль на EgyptAir Express - CAPA - Центр авиации" . Проверено 24 апреля 2015 года .
  67. ^ NTSB Председатель Группы за фактологический доклад , 18 января 2000
  68. ^ "Национальная авиакомпания EgyptAir Египта теряет 185 миллионов долларов" . eTurboNews.com. 16 июня 2013. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года . Проверено 17 января 2014 года .
  69. ↑ « Стюардессы EgyptAir впервые летают в хиджабах. Архивировано 18 марта 2014 года в Wayback Machine ». Независимый Египет . Воскресенье, 11 ноября 2012 г. Проверено 18 марта 2014 г.
  70. ^ "Россия запрещает входящие рейсы Egypt Air" . CBS News . Ассошиэйтед Пресс . 13 ноября 2015.
  71. ↑ Дрон, Алан (11 января 2016 г.). «США штрафуют Egyptair за аренду в Судане» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 24 января 2016 года. 
  72. ^ Global, IndraStra. «Первые прямые рейсы между Каиром и Москвой» . IndraStra . ISSN 2381-3652 . 
  73. ^ «Основные авиалинии, которые не продают алкоголь» . ShawnVoyage.
  74. ^ a b c «Годовой отчет 2010–2011» . 2012. Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года .
  75. ^ a b "Egypt Air Holding Company" . Центр авиации CAPA . Проверено 10 июня +2016 .
  76. ^ "LSG Sky Chefs Catering Egypt заключила соглашение о совместном предприятии, подписанное Egyptair, EAS и LSG Sky Chefs" . LSG Sky Chefs . LSG Lufthansa Service Holding AG. 15 января 2009 . Проверено 10 июня +2016 .
  77. ^ "акционер" . ciafleasing . Проверено 10 июня +2016 .
  78. ^ «Справочник: World Airlines». Международный рейс . 3 апреля 2007 г. с. 76.
  79. ^ «Годовые отчеты EgyptAir Airlines за 2006–2007 гг.» (PDF) . EgyptAir. Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2013 года . Проверено 22 февраля 2013 года .
  80. ^ a b c d «Годовые отчеты EgyptAir за 2009–2010 годы» . EgyptAir. Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
  81. ^ «Годовые отчеты EgyptAir 2008–2009» . EgyptAir. Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
  82. ^ a b c «Годовые отчеты EgyptAir за 2010–2011 гг.» . EgyptAir. Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года . Проверено 20 февраля 2013 года .
  83. ^ a b "Профиль EgyptAir" . Арабская организация авиаперевозчиков. Архивировано из оригинального 15 мая 2014 года . Проверено 22 февраля 2013 года .
  84. ^ «Годовые отчеты EgyptAir за 2011–2012 гг.» . EgyptAir. Архивировано из оригинального 28 апреля 2014 года . Проверено 3 ноября 2013 года .
  85. ^ "Годовые отчеты EgyptAir 2011–2012 Egyptair Airlines" . EgyptAir. Архивировано из оригинального 10 ноября 2013 года . Проверено 10 ноября 2013 года .
  86. ^ «Годовые отчеты EgyptAir 2012–2013» . EgyptAir . Проверено 16 января 2015 года .
  87. ^ «Годовые отчеты EgyptAir 2012–2013 Egyptair Airlines» . EgyptAir . Проверено 16 января 2015 года .
  88. ^ «Годовые отчеты EgyptAir за 2013–2014 гг. Egyptair Airlines» . EgyptAir . Проверено 28 августа 2019 .
  89. ^ «Годовые отчеты EgyptAir 2014–2015 Egyptair Airlines» . EgyptAir . Проверено 28 августа 2019 .
  90. ^ «Годовой отчет 2015–2016» (PDF) . EgyptAir. Архивировано 14 апреля 2019 года (PDF) . Проверено 14 апреля 2019 .
  91. ^ a b «Годовой отчет 2016–2017» (PDF) . EgyptAir. Архивировано 14 апреля 2019 года (PDF) . Проверено 14 апреля 2019 .
  92. ^ " Справочник Egyptair Plus ". Egyptair. 6 из 10. Проверено 2 мая 2010 г. Архивировано 30 октября 2013 г., Wayback Machine.
  93. ^ " Egyptair архивации 1 февраля 2011 в Wayback Machine ." Арабская организация авиаперевозчиков . Проверено 29 сентября 2009 г.
  94. ^ "Правительство записки приватизации EgyptAir" . Flightglobal . 4 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года.
  95. ^ Данн, Грэм (23 октября 2007 г.). «Вступление в Star Alliance будет способствовать расширению EgyptAir» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 14 декабря 2013 года.
  96. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (11 июля 2008 г.). «EgyptAir официально присоединяется к Star Alliance» . Flightglobal . Лондон. Архивировано из оригинального 13 декабря 2013 года.
  97. ^ «Egyptair становится 21-м членом Star Alliance» (пресс-релиз). Звездный союз. 11 июля 2008. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года.
  98. ^ Сайед Мохамед (28 октября 2020). «Гана подписывает соглашение о совместной авиалинии с Египтом в обход Эфиопии» . Аль-Монитор . Проверено 29 октября 2020 года .
  99. ^ «Партнеры по обмену кодом EgyptAir» . Проверено 19 апреля 2020 .
  100. ^ "Профиль на EgyptAir" . CAPA . Центр авиации. Архивировано 31 октября 2016 года . Проверено 31 октября 2016 года .
  101. ^ «EgyptAir и Air Cairo подписывают код-шеринговое соглашение» . arabianaerospace.aero . 1 сентября 2020.
  102. ↑ Хофманн, Курт (17 апреля 2018 г.). «Etihad Airways и EgyptAir расширяют код-шеринг» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 18 апреля 2018 года.
  103. ↑ Кларк, Оливер (2 июня 2017 г.). «EgyptAir и Kenya Airways начинают код-шеринг через альянс» . Лондон: Flightglobal . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2017 года.
  104. ↑ Лю, Джим (22 ноября 2017 г.). «EGYPTAIR / LOT Polish Airlines начинает код-шеринговое партнерство с ноября 2017 года» . Routesonline . Проверено 22 ноября 2017 года .
  105. ↑ Hofmann, Kurt (3 апреля 2018 г.). «TAP Portugal и EgyptAir расширяют код-шеринговый код» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2018 года.
  106. ^ «ПРИОСТАНОВКА РЕЙСОВ МЕЖДУ КАИРОМ И ДОХА ВЛИЯНИЯ С 6 ИЮНЯ 2017» . Egyptair . Дата обращения 16 июня 2017 .
  107. ^ Noureldin, Ola (5 июня 2017). «Рейсы EgyptAir в Доху затруднены из-за прекращения дипломатических отношений с Катаром - Egypt Independent» . Независимый Египет . Дата обращения 16 июня 2017 .
  108. ^ Flightradar24. «Отслеживание полетов в реальном времени - карта отслеживания полетов в реальном времени» . Flightradar24 .
  109. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (часть первая)». Авиалайнер World (октябрь 2019): 13.
  110. ^ "ЕГИПЕТЕР - Флот" . ЕГИПЕТР . Проверено 25 января 2020 года .
  111. ^ «Egyptair Express объединилась с EgyptAir Airlines» .
  112. ^ a b «EgyptAir арендует A321neo, B787-9 у AerCap» . ч-авиация . Дата обращения 18 ноября 2019 .</ ref name = "EgyptAir получает шестой самолет А320neo"> http://www.aaco.org/media-center/news/aaco-members/egyptair-receives-sixth-a320neo . Дата обращения 13 июля 2020 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  113. ↑ Джон Уиттл, Ник (18 ноября 2019 г.). «EgyptAir арендует еще 2 лайнера Boeing 787 Dreamliner» . Простой полет . Проверено 25 января 2020 года .
  114. ^ "EgyptAir называет ранние даты поставки CS300, B787" . ч-авиация .
  115. ^ «EgyptAir арендует шесть B787 у AerCap» . ч-авиация . Проверено 15 ноября 2017 года .
  116. ^ "AerCap и EGYPTAIR достигают соглашения об аренде 6 самолетов Boeing 787-9" . Aercap. Архивировано из оригинального 15 ноября 2017 года . Проверено 15 ноября 2017 года .
  117. ^ "Egyptair покупает A340" . Flightglobal . 26 июля 1995 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
  118. ^ "Авиационные новости" . Flightglobal . 1 сентября 1995 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 г. Egyptair заказала три A340-200s с опционами на два больше. Поставка намечена на конец 1996 года. 
  119. ^ a b "Egyptair представляет A340-200" . Flightglobal . 1 января 1997 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
  120. ^ «Заказы на 777-е растут, но поставки 1995 года показывают снижение» . Flightglobal . 30 августа 1995 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
  121. ^ "Торговая площадка" . Flightglobal . 8 апреля 2003 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 г. EgyptAir заказал семь Airbus A330-200s будет поставляться с июня 2004 года для работы на маршрутах в пределах Ближнего Востока и в Европу, заменив A300-600Rs.
  122. ^ a b «EgyptAir выбирает Trent 700 для заказа нового A330» . Flightglobal . 18 июня 2003 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
  123. ^ "EgyptAir готовится к выпуску A330-200" . Flightglobal . 15 июня 2004 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
  124. ^ "Rolls-Royce выигрывает заказ EgyptAir" . BBC News . 17 июня 2003 года Архивировано из оригинала 2 -го февраля 2014 года.
  125. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (1 марта 2011 г.). «EgyptAir ведет переговоры об отсрочке поставок A330-300» . Лондон: Flightglobal . Международный рейс . Архивировано из оригинала на 3 января 2015 года перевозчик флаг принял поставку первого из пяти Rolls-Royce Trent-питанием A330-300s в августе прошлого года, принеся вперед их введение. 
  126. ^ a b «Боинг доставил в ЕГИПТЕР 50-й самолет» (пресс-релиз). Боинг. 17 июня 2011 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
  127. ^ "Egyptair заказывает шесть самолетов 737-800, еще шесть вариантов" . Flightglobal . 10 августа 2005 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
  128. ^ "Boeing поставляет первый 777-300ER в ЕГИПЕТЕ для модернизации дальнемагистрального флота" (пресс-релиз). Боинг. 9 марта 2010 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
  129. ↑ Дрон, Алан (13 июля 2016 г.). «EgyptAir является заказчиком девяти самолетов Boeing 737-800» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 22 июля 2016 года. 
  130. ^ "EgyptAir подтверждает заказ Boeing 737-800 - журнал Airways" . 21 октября 2016 г.
  131. ^ [email protected], Дэвид Рен. «Отчет: Egypt Air купит шесть самолетов Boeing Dreamliner» .
  132. ^ "AerCap" . AerCap . Дата обращения 29 мая 2020 .
  133. ^ «СМИ» . AerCap. 18 ноября 2019 . Дата обращения 29 мая 2020 .
  134. ^ «СМИ» . AerCap. 18 ноября 2019 . Дата обращения 29 мая 2020 .
  135. ^ a b «EgyptAir планирует дальнейшую реструктуризацию по мере роста убытков. Но перспективы могут улучшиться по мере стабилизации Египта» . Центр авиации . 15 июня 2014. Архивировано из оригинала 24 июня 2014.
  136. ^ "EgyptAir движется, чтобы упростить флот" . Flightglobal . 12 августа 2003 г.
  137. ^ Рантер, Харро. «СУ-АХХ Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
  138. ^ «МИРОВЫЕ СОБЫТИЯ В ЕВРОПЕ, АЗИИ И АМЕРИКЕ: РАЗНОЕ НОВОСТИ». Illustrated London News (5881): 25. 5 января 1952 г.
  139. ^ "Описание аварии SU-AHX" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала на 5 марта 2014 года . Проверено 28 февраля 2014 .
  140. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Ильюшин Ил-18Д СУ-БТР Асуанский аэропорт (ASW)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 11 июля 2020 .
  141. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-32 YU-AHR в международном аэропорту Адена (ADE)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 17 июля 2020 .
  142. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Ильюшин Ил-18Д СУ-АОВ Аэропорт Никосии (NIC)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 17 июля 2020 .
  143. ^ «Второй советский самолет разбился в Египте». Times [Лондон, Англия] 20 июля 1974 г .: 4. Цифровой архив Times. Интернет. 7 марта 2015.
  144. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Туполев Ту-154 СУ-AXB Каир» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  145. ^ Рантер, Харро. «EgyptAir 864» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 30 октября 2013 года . Проверено 1 ноября 2009 года .
  146. ^ "Прыгающий самолет теряет крыло, но 184 ускользает". Times [Лондон, Англия] 18 октября 1982 г .: 4. Цифровой архив Times. Интернет. 7 марта 2015.
  147. ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Airbus A300B4-203 SU-BCA в аэропорту Луксора (LXR)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 11 июля 2020 .
  148. ^ "Краткое описание авиакатастрофы EgyptAir Flight 990 Boeing 767-366ER, SU-GAP 60 миль к югу от Нантакета, Массачусетс 31 октября 1999" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Март 2002. NTSB / AAB-02/01 . Дата обращения 1 мая 2019 .
  149. ^ "EgyptAir Flight 990 Информация об аварии" . 7 сентября 2007 года Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 12 ноября 2007 года .
  150. ^ "Безопасность полетов Австралия июль / август 2002 - Globewatch" (PDF) . Управление безопасности гражданской авиации . Архивировано из оригинального (PDF) 24 марта 2012 года . Проверено 12 ноября 2007 года .
  151. ^ «Окончательный отчет о пожаре в кабине самолета EgyptAir Boeing 777-200» (PDF) . Civilaviation.gov.eg . Архивировано 7 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 21 мая 2016 .
  152. ^ "Описание SU-GCB" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 марта 2016 .
  153. ^ Флоттау, Йенс; Мур, Виктория (19 мая 2016 г.). «EgyptAir Airbus A320 потерян с радаров над Средиземным морем» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 19 мая 2016 года. 
  154. ^ Хардинг, Люк; Смит, Хелена (21 мая 2016 г.). «Крушение EgyptAir MS804 до сих пор остается загадкой после того, как были обнаружены части тела и сиденья» . Хранитель . Дата обращения 26 мая 2016 .
  155. ^ Майкл Пирсон. «Рейс 804 EgyptAir: под вопросом последние моменты» . CNN . Дата обращения 26 мая 2016 .
  156. Рианна Джонс, Стивен (25 мая 2016 г.). «Эксперты опасаются, что обреченный самолет EgyptAir MS804 был« сбит бомбой в ноутбуке » » . зеркало . Дата обращения 26 мая 2016 .

Библиография [ править ]

  • Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний . Джефферсон, Северная Каролина 28640: ISBN Mc Farland & Company, Inc. 978-0-7864-0495-7.CS1 maint: location ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с EgyptAir на Викискладе?

  • Официальный сайт ( мобильный )
  • Архив старого сайта