Honeywell / ITEC F124
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Garrett TFE 1042-7 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«F124» перенаправляется сюда. О фрегате Королевского флота см. HMS Zulu (F124) . Для немецкого фрегата класса Sachsen см. Фрегат класса Sachsen .
F124 / F125
Парижский авиасалон - 2017 Honeywell F124.jpg
Honeywell F124 в разрезе
ТипТурбовентилятор
национальное происхождениеСША /
Тайвань (Китайская Республика)
ПроизводительМеждународная корпорация по производству турбинных двигателей / Honeywell
Первый забег1979 [1]
Основные приложенияAermacchi M-346
Aero L-159 Alca
AIDC F-CK-1 Ching-kuo
AIDC T-5 Brave Eagle
Количество построенных460 (к 2004 г.) [1]
Разработано изHoneywell TFE731

Honeywell / ИТЕК F124 является низким байпасный турбовентиляторных двигателей происходит от гражданского Honeywell TFE731 . F125 является дожиганием версии двигателя. Разработка двигателя началась в конце 1970-х годов для истребителя коренных народов (IDF) ВВС Китайской Республики (Тайвань) , и он впервые был запущен в 1979 году. С тех пор двигатель F124 / F125 был предложен для использования на других самолетах. , таких как T-45 Goshawk и SEPECAT Jaguar , и в настоящее время используется на Aero L-159 Alca и Alenia Aermacchi M-346 . F124 имеет довольно необычную конструкцию для двухконтурного газотурбинного двигателя, в котором используются обаосевые и центробежные компрессоры в компрессоре высокого давления. В настоящее время существует только три серийных варианта двигателя, хотя было предложено еще несколько на протяжении всего срока его службы.

Разработка

В 1978 году Гарретт объявил о совместных исследованиях форсажной камеры TFE1042 со шведской компанией Volvo Flygmotor AB , чтобы предоставить двигатель для истребителя AIDC F-CK для защиты коренных народов (IDF), разрабатываемого для ВВС Китайской Республики (Тайвань ). . Модель 1042 TFE731 рекламировалась как «военная производная от проверенного коммерческого двигателя TFE731» с низким коэффициентом двухконтурности и «обеспечивает эффективную, надежную и экономичную силовую установку для следующего поколения легких ударных и усовершенствованных учебных самолетов» с тягой 4260 фунт-сил ( 18,9 кН) всухую и 6790 фунтов силы (30,2 кН) с форсажной камерой. После первоначальных переговоров инвестиции планировалось разделить между Garrett, Volvo, AIDC., и итальянская компания Piaggio . Разработка будет состоять из TFE1042-6 без дожигания для легких штурмовиков / усовершенствованного учебно-тренировочного самолета и TFE1042-7 для модернизации AMX или F-5 . Гаррет будет отвечать за основной двигатель, а Volvo - за вентиляторную секцию и форсажную камеру. Впервые двигатель проработал 3 часа на испытательном стенде Volvo в 1979 году [1].

AIDC также предложила повысить тягу TFE1042-7 до 8000 фунтов силы (от 31 до 36 кН) в качестве двухдвигательного решения, чтобы конкурировать с General Electric F404 в таких приложениях, как JAS 39 Gripen . Однако проект Gripen решил продолжить с вариантом F404 с одним двигателем, построенным Volvo, и Volvo оставила проект на этом этапе, чтобы сосредоточиться на работе Gripen. Пьяджио попросил принять участие позже по финансовым причинам и также покинул программу. Таким образом, только Garrett и AIDC инвестировали в новую International Turbine Engine Corporation (ITEC) с контрактом, подписанным в 1982 г. [1]

В 1988 году ITEC решила инвестировать в TFE1088-12 весом 12 000 фунтов, который был переименован в TFE1042-70A (также по политическим причинам). Предварительные исследования показали, что IDF может работать с новым двигателем. В то же время GE решила выйти на рынок с J101 / SF, уменьшенной версией F404. Однако после того, как заказ IDF был сокращен вдвое из-за проблем с бюджетом, план модернизации двигателя TFE1088-12 также закончился. [2] F-CK IDF впервые поднялся в воздух в 1989 году, и самолеты поставлялись в течение 1999 года. [1]

Гарретт представил концепт TFE742 в начале 1990-х годов. TFE742, состоящий из улучшенного ядра по сравнению с TFE1042, был продвинут в двухмоторную версию BAe 146 , MPC 75 и других перспективных самолетов. [3] Предназначенный для рынка пассажирских самолетов на 70–130 мест, TFE742 имел тягу 18 000 фунт-сила (80 кН; 8 200 кгс), двухконтурный двухконтурный двухконтурный двухконтактный двухконтурный двигатель с приводом от коробки передач . [4]

В середине 1990-х AlliedSignal рассматривала возможность разработки турбовинтового двигателя для военно-транспортного самолета European Future Large Aircraft (позже известного как Airbus A400M ), который должен был быть основан на ядре TFE1042. [5] [6] AlliedSignal, AIDC и другие азиатские партнеры также разработали промышленную газовую турбину на основе TFE1042, первоначально как 12000-сильную (9-мегаваттную) AS1042, [7] которая превратилась в 13000 -сильную (10 МВт). ASE120. [8]

Т-45 Ястреб-тетеревятник / BAE Systems Hawk

В начале 1990-х годов ВМС США рассматривали возможность переоснащения своего парка учебно-тренировочных самолетов T-45 Goshawk на F124. В 1994 году, после летных испытаний Т-45 с двигателем, USN решило этого не делать. [1]

Возможность создания Т-45 с двигателем F124 снова возникла в 1996 году, когда Макдоннелл Дуглас предложил Королевским ВВС Австралии Т-45 с двигателем F124 в качестве конкурента для их требований к учебно-тренировочному комплексу. [9] BAe хотели предложить F124 в качестве опции при поступлении в соответствии с требованиями RAAF, BAE Hawk (на котором основан T-45), но ITEC отказалась дать BAe разрешение на его предложение. [10] Решение ITEC оказалось ошибкой, поскольку RAAF выбрали Hawk в качестве своего тренера. Однако после выбора самолета RAAF решила провести отдельное соревнование между F124 и Rolls-Royce Turbomeca Adour (который был выбран BAe), чтобы установить новые учебно-тренировочные машины.[11] В 1997 году RAAF решили использовать двигатель Adour, что фактически снизило шансы F124 на использование на самолетах Hawk или T-45. [12]

L-159

В 1994 году двигатель F124 был выбран для оснащения чешского легкого боевого самолета Aero L-159 Alca . Комбинация впервые взлетела в 1997 году. [1]

М-346

В 2000 году Alenia Aermacchi объявила, что их новый учебно-легкий штурмовик M-346 будет оснащаться двигателем F124, предпочтя его своему обычному конкуренту Adour. [13] В 2009 году Объединенные Арабские Эмираты объявили, что их тренажеры M-346 будут оснащены двигателем F124-GA-200. [14]

Х-45А

Двигатель F124 устанавливался на демонстрационном беспилотном боевом летательном аппарате Boeing X-45A в начале 2000-х годов. [15]

Т-5 Храбрый орел

В 2017 году Aerospace Industrial Development Corporation объявила, что их AIDC T-5 Brave Eagle будет использовать вариант F124. [16]

Возможное использование Ягуара

Двигатель Honeywell F125 для IAF Jaguar на выставке Aero India 2013

Двигатель F125 с форсажным двигателем с 2009 года рассматривается ВВС Индии в качестве замены двигателей Rolls-Royce Turbomeca Adour в их самолетах SEPECAT Jaguar . Новый двигатель будет и легче, и мощнее. Это было успешно продемонстрировано в 2007 году. [17] Это предложение ВВС Индии по модернизации своего парка штурмовиков SEPECAT Jaguar застопорилось через десять лет в августе 2019 года из-за высокой стоимости. Джейн цитирует, что Honeywell назвала цену в 2,4 миллиарда долларов за 180 турбовентиляторных двигателей F-125IN в качестве замены силовых агрегатов Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 811, первоначально установленных на Jaguars. [18]

Дизайн

Двигатель F124 представляет собой двухконтактный двигатель с низким байпасом (это означает, что имеется два вращающихся вала, вал высокого давления и вал низкого давления). Вентилятор / компрессор низкого давления имеет три ступени с титановыми лопатками. Первая ступень имеет 30 лопастей [19], а общий коэффициент давления для трехступенчатого вентилятора составляет 2,5: 1. Часть воздуха идет в обход (коэффициент байпаса 0,472: 1), а остальной подается в компрессор высокого давления. [1]

Компрессор высокого давления (HPC) имеет обычное устройство для небольшого двухконтурного двухконтурного двигателя, с осевой и центробежной ступенями на одном валу. Есть четыре осевых ступени и пятая центробежная ступень. Все лопасти и крыльчатка изготовлены из титана. [1]

Топливо сжигается в кольцевой камере сгорания, и поток активной зоны проходит через одноступенчатую турбину высокого давления (ТВД), за которой следует одноступенчатая турбина низкого давления. HPT имеет воздушное охлаждение. Перепускной воздух из вентилятора и выхлоп из активной зоны смешиваются перед выходом через общее сопло. В варианте двигателя F125 смешанный поток проходит через форсажную камеру. У F124 нет форсажной камеры. [1]

Варианты

F124-GA-100
  • Это оригинальный вариант двигателя. На нем был установлен демонстратор Boeing X-45 .
F124-GA-200
  • Немного заниженный вариант F124-GA-100; максимальная тяга составляет 6250 фунтов силы (27,80 кН), а вес двигателя на 28 фунтов (13 кг) меньше. [20] В этом варианте используется полностью новая коробка передач , а также другие небольшие улучшения. [19] Этот вариант используется в Aermacchi M-346 . [21]
F124-GA-400
  • Вариант F124-GA-100, модифицированный для T-45 Goshawk и BAE Hawk . Двигатель проходил летные испытания на Т-45, но ВМС США решили не модернизировать самолет с этим двигателем. [19]
F125-GA-100
  • Также известен как TFE1042-70 . Это базовый вариант двигателя с форсажем. 325 произведен по программе AIDC F-CK-1 Ching-kuo . [22]
F125X
  • Предлагаемый усовершенствованный вариант двигателя F125 с максимальной тягой 12 500 фунтов силы (56 кН). [23]
F125XX
  • Дальнейший усовершенствованный вариант двигателя F125, обеспечивающий тягу в 16 400 фунтов силы (73 кН). Если бы он был построен, был бы родственный вариант F124XX без форсажа, производящий тягу 10800 фунтов-силы (48 кН). [23]

Приложения

F124
  • Aero L-159 Alca
  • AIDC T-5 Brave Eagle
  • Alenia Aermacchi M-346 Мастер
  • Боинг Х-45
F125
  • AIDC F-CK-1 Ching-kuo

Технические характеристики (F124-GA-100)

Данные из [20] [24]

Общие характеристики

  • Тип: турбовентиляторный
  • Длина: 102,1 дюйма (259 см)
  • Диаметр: 36 дюймов (91,4 см)
  • Сухой вес: 1050 фунтов (521,6 кг)

Компоненты

  • Компрессор: 3 ступени осевого вентилятора (компрессор низкого давления), 4 ступени осевого компрессора высокого давления, 1 ступень центробежного компрессора высокого давления
  • Турбина : 1-ступенчатая турбина высокого давления, 1-ступенчатая турбина низкого давления.

Представление

  • Максимальная тяга : 6280 фунтов силы (28 кН)
  • Общий коэффициент давления : 19,4: 1
  • Коэффициент байпаса : 0,49: 1
  • Температура на входе в турбину : 1617 К (2911 ° R; 1344 ° C; 2451 ° F) [25]
  • Удельный расход топлива : 0,78 фунта / фунт-сила-час (82,6 кг / кН-час) [ необходима проверка ]
  • Отношение тяги к массе : 5,3: 1

Смотрите также

Связанная разработка

  • Garrett TFE731

Сопоставимые двигатели

  • Корпорация IHI XF5
  • Ивченко-Прогресс АИ-222
  • Лотарев ДВ-2
  • Rolls-Royce Turbomeca Adour

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

использованная литература

  1. ^ Б с д е е г ч я J Honeywell F124 (TFE1042). Forecast International [ постоянная мертвая ссылка ] . Архивировано в июле 2005 г. По состоянию на 22 декабря 2009 г.
  2. ^ Хуа, Си-Chun (1997). История Юн Хана (на китайском языке). Китайский центр производительности.
  3. ^ «Двухмоторный BAe 146 вызывает интерес у Гарретта». Региональный авиационный еженедельник . Vol. 5 шт. 28. 13 июля 1990 г. с. 264. ISSN 1044-9450 - через Factiva . 
  4. ^ Мурман, Robert W. (март 1992). «Следуя сигналу, ветер перемен продолжает дуть в отношении дочерней компании Allied-Signal, производителя двигателей Garrett». Мир воздушного транспорта . Vol. 29 нет. 3. С. 36+. ISSN 0002-2543 - через Gale Research . 
  5. ^ Макрэй, Дункан; Саттон, Оливер (март 1996). «Запуск нового европейского авиалайнера на рельсы». Специальный репортаж. Воздушный транспорт: новый приоритет. Interavia . Vol. 51 нет. 598. С. 32–34. ISSN 1423-3215 - через EBSCOHost . 
  6. ↑ Шварц, Карл (февраль 1997 г.). «Финансирование FLA все еще на балансе» . Flug Revue . п. 53. ISSN 0015-4547 . Архивировано из оригинала 3 октября 2007 года. 
  7. ^ Kandebo, Stanley W. (8 июля 1996). «Двигатель F124 доставлен на летные испытания Т-45» . Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 145 нет. 2. С. 30–31. ISSN 0005-2175 . OCLC 192776129 .  
  8. ↑ Валенти, Майкл (1 августа 1997 г.). «Новые конструкции газовых турбин раздвигают границы» . Машиностроение . Vol. 119 нет. 8. С. 58–61. ISSN 0025-6501 . OCLC 4433219930 . OSTI 522403 - через бесплатную библиотеку .   
  9. ^ .Уорвик, Грэм (1996). « F124 используется в австралийском Т-45 ». Международный рейс . 7 февраля 1996 г. По состоянию на 23 декабря 2009 г.
  10. ^ Норрис, Гай (1996). « ITEC отклоняет BAe на RAAF ». Международный рейс . 3 апреля 1996 г., стр. 5. По состоянию на 23 декабря 2009 г.
  11. ^ « Ястреб тренер Bae выбрал для свинцово-в Рааф проекте истребителя », Flight International . 20 ноября 1996 г., стр. 22. Проверено 23 декабря 2009 г.
  12. ^ Льюис, Пол и Фелан, Пол (1997). « RAAF остается с Адуром на Ястребе ». Международный рейс . 5 марта 1997 г., стр. 14. Проверено 23 декабря 2009 г.
  13. ^ " Двигатель F124 превращает Як-130 в Aermacchi 346 ". Международный рейс . 25 июля 2000 г., стр. 8. Доступ 23 декабря 2009 г.
  14. ^ Говиндасы, Шив (2009). « Дубай 09: ОАЭ выбирают двигатели Honeywell F124 для парка М-346 ». Flight Daily News . 16 ноября 2009 г. Проверено 23 декабря 2009 г.
  15. ^ " Справочник военных двигателей ". Международный рейс . 8 мая 2001 г., стр. 56. По состоянию на 23 декабря 2009 г.
  16. ^ Греватт, Джон. «Тайвань начинает производство прототипа XAT-5» . janes.com . Джейнс . Дата обращения 8 мая 2019 .
  17. ^ Honeywell, чтобы предоставить истребителю Jaguar индийских ВВС превосходные возможности для выполнения миссий (2009). Защита Индии . 18 февраля 2009 г. По состоянию на 22 декабря 2009 г.
  18. ^ "Обновление двигателя для стойл индийских Ягуаров" . Jane's 360. 21 августа 2019 . Дата обращения 3 сентября 2019 .
  19. ^ a b c ITEC TFE1042-70. Авиадвигатели Джейн . Последнее обновление 30 апреля 2009 г. Дата доступа 22 декабря 2009 г.
  20. ^ а б F124. Страница Honeywell F-124. Архивировано 8 января 2015 года в Wayback Machine . По состоянию на 22 декабря 2009 г.
  21. ↑ Дубай, 09: ОАЭ выбирают двигатели Honeywell F124 для парка М-346 (2009 г.). Flight Global . 16 ноября 2009 г. Проверено 22 декабря 2009 г.
  22. ^ Покок, Крис. «AIDC стремится к большей роли в качестве поставщика аэрокосмического сектора» . www.ainonline.com . AIN Online . Проверено 8 августа 2019 .
  23. ^ a b « ITEC готов к запуску ТРДД F125X ». Международный рейс . 8 апреля 1992 г., стр. 13. По состоянию на 23 декабря 2009 г.
  24. ^ Газотурбинные двигатели. Aviation Week & Space Technology Source Book 2009 . п. 119.
  25. ^ Samuel, P .; Lenertz, JE; Bain, DB; Mowill, RJ (2–5 июня 1997 г.). Разработка сухой камеры сгорания с низким уровнем выбросов для промышленного газотурбинного двигателя ASE120 (PDF) . Международный конгресс и выставка газовых турбин и авиационных двигателей. Том 2: Уголь, биомасса и альтернативные виды топлива, сжигание и топливо, приложения для нефти и газа, инновации в области цикла. Орландо, Флорида, США: Американское общество инженеров-механиков (ASME). DOI : 10.1115 / 97-GT-478 . ISBN  978-0-7918-7869-9. OCLC  7344708326 . |volume=имеет дополнительный текст ( справка )
  • Страница Чинг-Куо (ЦАХАЛ) на сайте airforce-technology.com [ ненадежный источник? ]
  • Honeywell тестирует первую производственную конфигурацию F124-GA-200

внешние ссылки

  • Страница Honeywell Aerospace F124
  • Страница Honeywell Aerospace F125
  • «Техническое описание TFE 1042» . Международный рейс . 21 июня 1980 г.
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Honeywell/ITEC_F124&oldid=1026986095 »
Contribute a better translation